N.11 EL MOTOR SE CALA, FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR, FALLOS, CONTRAGOLPES/DESGARRES, VACILACIONES/PERDIDA DE GOLPES, ALTOS Y BAJOS (LF)


B3E010318881W13

11

EL MOTOR SE CALA - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE

FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE

PERDIDA DE GOLPES - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE

CONTRAGOLPES/DESGARRES - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE/DESACELERACION

VACILACIONES/PERDIDA DE GOLPES - ACELERACION

ALTOS Y BAJOS - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE

DESCRIPCION

• El motor se para de improviso al empezar una aceleración o durante una aceleración.
• El motor se para de improviso con velocidad constante.
• El régimen del motor sube y baja durante la aceleración o con velocidad constante.
• Pérdidas de golpes durante la aceleración o con velocidad constante.
• Contragolpes/desgarres durante la aceleración, desaceleración o con velocidad constante.
• Interrupción de funcionamiento al empezar de la aceleración o durante la aceleración.
• Momentanea irregularidad de potencia

PROBABLE CAUSA

• Funcionamiento incorrecto sistema A/C
• Señal del sensor CMP irregular o inexistente
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Funcionamiento incorrecto válvula de purga
• Funcionamiento incorrecto válvula IAC
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Señal del sensor CKP irregular
• Compresión del motor baja
• Pérdida de vacío
• Combustible de mala calidad
• Funcionamiento incorrecto intermitente relé principal
• Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
• Sobrecalentamiento motor
• Señal irregular a la bobina de encendido
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la turbulencia variable
• Señal irregular a la bobina de encendido
• Restricción filtro de aire
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Combustible en el tubo flexible de purga de los vapores
• Distribución incorrecta por causa de la salida de la correa de distribución de su alojamiento
• Restricción en el sistema de escape
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente en el circuito de la bomba de combustible
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible
• Funcionamiento incorrecto válvula de retención (bidireccional) (integrada en el depósito de combustible)
• Pérdidas de combustible del inyector de combustible
• Obstrucción del inyector de combustible
• Restricción o obstrucción tubería de alimentación
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible)
• Ajuste incorrecto sensor TP
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente sensor MAF, sensor TP y VSS
• Deslizamiento embrague (MTX)
• Funcionamiento incorrecto ATX (ATX)
• Pernos fileteados aflojados o dispositivos de fijación motor desgastados.
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
Controlar lo siguiente:
• Conexión vacío
• Cartucho del filtro de aire
• Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión
• No restricción del sistema de admisión aire
• Adecuada estanqueidad del colector de admisión y de los componentes conectados: es decir, válvula EGR, válvula IAC
• Cableado sistema de encendido
• Calidad del combustible (es decir número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano)
• Conexiones eléctricas
• Funcionamiento regular válvula de mariposa
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 1.
2
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria, KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
Si el motor se cala, recuperar todos los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO.
¿Hay otros DTC?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DTC (LF)].
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
3
¿El motor está sobrecalentado?
Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17 Problemas sistema de refrigeración - Sobrecalentamiento"
No
Pasar al paso siguiente.
4
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder a los PID RPM, VPWR, MAF, TP y VSS.
Controlar los PID con el vehículo en marcha.
¿Los PID están de conformidad con las especificaciones?
[Véase CONTROL PCM (LF)].
Pasar al paso siguiente.
No

PID RPM:

Controlar por si hay vibraciones, circuito abierto/cortocircuito intermitente en el sensor CKP o en el cableado relacionado.

PID VPWR:

Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito intermitente.

PID MAF :

Controlar por si hay circuito abierto intermitente en el sensor MAF o en el cableado relacionado.

PID TP:

Controlar si la señal de salida del sensor TP cambia regolarmente.

PID VSS:

Controlar por si hay circuito abierto intermitente en el sensor VSS o en el cableado relacionado.
5
Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
6
Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.

Especificación

0,5-1,9 mm (0,020-0,75 in)

¿La distancia está de conformidad con las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No
Ajustar el sensor CKP.
7
Controlar la condición de las bujías.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?

Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:

Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.

Bujía gris:

Controlar si el inyector de combustible está obstruido.
No
Instalar las bujías en los cilindros originales.
Pasar al paso siguiente.
8
Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la válvula PCV.
9
Comprobar que la palanca de la válvula de mariposa sea conectada al tornillo de tope de carrera y/o al tapón del orificio de la válvula misma.
¿La palanca está en posición correcta?
Pasar al paso siguiente.
No
Ajustar si necesario.
10
Controlar a vista por si hay deformaciones de los componentes del sistema de escape.
¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?
Sustituir la parte dañada.
No
Pasar al paso siguiente.
11
Instalar el indicador del nivel de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Activar la bomba de combustible mediante el PID FP en el control del estado de salida de la función 'data logger'.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No

Nula o baja:

Controlar la bomba de combustible y el circuito relacionado con el relé de la bomba de combustible.
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
12
Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en el O-ring del inyector de combustible o en la tubería de combustible.
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que se pone el conmutador de arranque en OFF?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar el inyector de combustible.
• Si el inyector de combustible funciona correctamente, sustituir el conjunto bomba de combustible.
13
Nota
• La prueba siguiente se refiere a la parada del motor con
A/C activado. Si hay otros síntomas, pasar al paso siguiente.
Conectar un manómetro en las líneas de alta y baja presión del A/C.
Activar el A/C y medir la presión en los lados de alta y baja presión.
¿La presión está de conformidad con las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No
Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.24 A/C siempre activado o compresor A/C permanentemente en función'.
Para otros síntomas, controlar lo que sigue:
• Cantidad de refrigerante cargado
• Funcionamiento ventilador condensador
14
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Calentar el motor y mantenerlo al mínimo.
Acceder al PID O2S11.
¿El PID O2S11 está normal?

• Superior a 0,45 V cuando se pisa de repente el pedal del acelerador: condición rica.

• Inferior a 0,45 V durante la interceptación del combustible: condición pobre.

Pasar al paso siguiente.
No
Controlar y reparar o sustituir la sonda HO2S delantera, el cableado, el conector o el terminal, luego pasar al paso siguiente.
15
Controlar el tubo flexible de purga de los vapores entre el depósito de combustible y la válvula de purga.
¿Hay combustible en el tubo flexible de purga de los vapores?
Controlar la válvula de retención (bidireccional).
No
Pasar al paso siguiente.
16
Desconectar el tubo de vacío entre la válvula de purga y el colector de admisión desde el lado válvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío.
Conducir el vehículo.
¿Mejoran las condiciones del motor?
Pasar al paso siguiente.
Controlar si la válvula de purga está mecánicamente bloqueada abierta.
Controlar el sistema de control emisiones de vapor.
No
Pasar al paso siguiente.
17
Controlar a vista el sensor CMP y los dientes de la polea del eje de excéntricas.
¿El sensor CMP y los salientes de la polea del eje de excéntricas están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
18
Controlar el funcionamiento del sistema de control de la turbulencia variable.
¿El sistema de control de la turbulencia variable funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
19
Controlar el sistema EGR.
¿El sistema EGR funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
20
¿La compresión del motor es correcta?
Controlar lo siguiente:
• Distribución
• Embrague (MTX)
• Componentes interiores del ATX (ATX)
• Válvula EGR (bloque mecánico)
• Dispositivo de fijación motor
• Válvula de retención (bidireccional)
No
Buscar las causas.
21
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].