Tabla de las tensiones de los terminales (referencia)
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
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Condiciones del vehículo
Terminales PCM
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Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
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Condiciones del vehículo
Terminales PCM
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Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
Terminales PCM
Ajuste del osciloscopio
Condiciones del vehículo
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
2. Poner el conmutador de arranque en posición ON.
3. Medir el valor del PID.
Elemento (definición)
|
Unidad/condición
|
Condición/especificaciones (referencia)
|
Elemento(s) de control
|
Terminal PCM
|
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|
AC_REQ
[Presóstato refrigerante (alta y baja presión)]
|
On/Off
|
• La presión del refrigerante es superior o inferior a las especificaciones. [Presóstato refrigerante (alta y baja presión) desactivado]: Off
• Otras condiciones: On
|
• Presóstato refrigerante (alta y baja presión)
|
1Q
|
|||
ACCS
(Relé A/C)
|
On/Off
|
• A/C en función: On
• A/C desactivado: Off
|
• Los siguientes PID
|
1AL
|
|||
ALTF
(valor de ejercicio control bobina de campo alternador)
|
%
|
• Conmutador de arranque en posición ON: 0%
• Mínimo, E/L en función: aumento valor de ejercicio.
|
• Los siguientes PID
• Alternador
|
2AN
|
|||
ALTT V
(Tensión de salida del alternador)
|
V
|
• Conmutador de arranque en posición ON: Aprox. 1,0V o menos
• Mínimo (en ausencia de cargas eléctricas): Aprox. 14V (Este es un cálculo interior y es diferente de la tensión de los terminales).
|
• Alternador
|
2AR
|
|||
ARPMDES
(Régimen motor prefijado)
|
RPM
|
• Indica el régimen del motor prefijado.
|
• Los siguientes PID
• Válvula IAC
|
-
|
|||
BARO
(Presión barométrica)
|
kPa
|
Bar
|
psi
|
• Conmutador de arranque en posición ON: indica la presión atmosférica
|
• Sensor BARO
|
2S
|
|
V
|
• Conmutador de arranque en posición ON
|
||||||
BOO
(Interruptor de frenos)
|
On/Off
|
• El pedal del freno está pisado: On
• Pedal del freno soltado: Off
|
• Interruptor de frenos
|
1V
|
|||
CATT11_DSD
(Temperatura catalizador estimada)
|
°C
|
°F
|
• Indica la temperatura del catalizador estimada
|
• Los siguientes PID
|
-
|
||
CHRGLP
(Luz de aviso alternador)
|
On/Off
|
• Conmutador de arranque en posición ON: On
• Al mínimo: Off
|
• Luz de aviso alternador
|
-
|
|||
COLP
[Presóstato refrigerante (presión media)]
|
On/Off
|
• La presión del refrigerante es 1,52 MPa (15,5 kgf/cm2, 221 psi) o más: On
• La presión del refrigerante es 12,3 MPa (125 kgf/cm2, 1.783 psi) o menos: Off
|
• Presóstato refrigerante (presión media)
|
1U
|
|||
CPP*2
(Posición pedal del embrague)
|
On/Off
|
• Pedal del embrague pisado: On
• Pedal del embrague soltado: Off
|
• Interruptor CPP
|
1P
|
|||
CPP/PNP*2
(Posición palanca del cambio)
|
Conducción/Neutro
|
• Neutro: Neutro
• Otras posiciones: Conducción
|
• Interruptor neutro
|
1AB
|
|||
DTCCNT
(Número de DTC detectados)
|
Ninguna unidad
|
• Número de DTC memorizados
|
-
|
-
|
|||
DWN SW*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
ECT
(Temperatura líquido de enfriamiento motor)
|
°C
|
°F
|
• Conmutador de arranque en posición ON: Indica ECT
|
• Sensor ECT
|
2J
|
||
V
|
• ECT 20 °C (68 °F): Aprox. 3,0 V
• ECT 60 °C (140 °F): Aprox. 1,4 V
• ECT 80 °C (176 °F): Aprox. 0,9 V
|
||||||
EQ_RAT_DSD
(Coeficiente teórico de la mezcla aire/combustible para calcular la relación aire/combustible)
|
Ninguna unidad
|
• Mínimo después del calentamiento: Aprox. 1
|
• Sonda HO2S delantera
|
-
|
|||
EVAPCP
(Valor de ejercicio electroválvula de purga)
|
%
|
• Conmutador de arranque en posición ON: 0 %
• Aumentar el régimen del motor: El valor de ejercicio aumenta
|
• Los siguientes PID
|
2AV
|
|||
FAN_DUTY
(Valor de ejercicio control ventilador)
|
%
|
• Cuando ocurren todas las condiciones siguientes: 90 %
|
• Los siguientes PID
|
-
|
|||
FP
(Relé bomba combustible)
|
On/Off
|
• Inmediatamente después de haber puesto el conmutador de arranque en posición ON: On
• Conmutador de arranque en posición ON: Off
• Al mínimo: On
• En fase de arranque: On
|
• Relé bomba de combustible
|
1AC
|
|||
FUELPW
(Duración de la inyección combustible)
|
ms
|
• Al mínimo: Aprox. 2,0 ms
|
• Los siguientes PID
|
2B, 2C, 2D, 2H
|
|||
FUELSYS
(Condición sistema de alimentación)
|
OL/CL/
OL Drive/
OL Fault/
CL Fault
|
• Mínimo después del calentamiento: CL
|
• Los siguientes PID
|
-
|
|||
MARCHA*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
GENVDSD
(Tensión prefijada del alternador)
|
V
|
• Indica la tensión prefijada del alternador
|
• Los siguientes PID
• Alternador
|
-
|
|||
HTR11
(Control calentador de la sonda HO2S delantera)
|
On/Off
|
• Conmutador de arranque en posición ON: Off
• Cuando se conduce el vehículo con un régimen del motor inferior a 4.300 rpm: On
|
• Los siguientes PID
|
2AM
|
|||
HTR12
(Control calentador de la sonda HO2S trasera)
|
On/Off
|
• Después de un periodo prefijado desde el arranque del motor: On
• El régimen del motor es 2.700 rpm o superior: Off
|
• Los siguientes PID
|
2AT
|
|||
IAC
(valor de ejercicio IAC)
|
%
|
• Conmutador de arranque en posición ON: 0 %
• Mínimo [ECT 88 °C (190 °F), en vacío]: Aprox. 25 %
|
• Los siguientes PID
|
2X, 2AB
|
|||
IAT
(Temperatura aire de admisión)
|
°C
|
°F
|
• Conmutador de arranque en posición ON: Indica IAT
|
• Sensor IAT
|
2AQ
|
||
V
|
• IAT 20 °C (68 °F): Aprox. 2,2 V
• IAT 30 °C (86 °F): Aprox. 1,8 V
|
||||||
IMRC
(Sistema de control de la turbulencia variable)
|
%
|
• Arranque en frío y 3.250 rpm o menos: 12,5-50
• Arranque en caliente o 3.259 rpm o más: 12,5-42
|
• Los siguientes PID
|
2AF, 2AJ
|
|||
On/Off
|
• Arranque en frío y 3.250 rpm o menos: On
• Arranque en caliente o 3.259 rpm o más: Off
|
||||||
IMTV*6
(Sistema de control de admisión variable)
|
%
|
• El régimen del motor es inferior a 4.100 rpm: 12,5-50
• El régimen del motor es 4.100 rpm o superior: 12,5-42
|
• Los siguientes PID
|
2AO, 2AS
|
|||
On/Off
|
• El régimen del motor es inferior a 4.100 rpm: On
• El régimen del motor es 4.100 rpm o superior: Off
|
||||||
INGEAR
(Marchas engranadas).
|
On/Off
|
MTX
• Cuando las siguientes condiciones están satisfechas: On
• Excepto la condición sobremencionada: Off
|
• Interruptor CPP
• Interruptor neutro
|
1P, 1AB
|
|||
ATX
• Relación D: On
• Excepto la condición sobremencionada: Off
|
• Interruptor TR
|
-
|
|||||
IVS
(Condición CTP)
|
Mínimo/no al mínimo
|
• Al mínimo: Mínimo
• Otras condiciones: No al mínimo
|
• Los siguientes PID
|
-
|
|||
KNOCKR
(Retraso de detonación)
|
°
|
• Conmutador de arranque en posición ON: 0 °
• Al mínimo: 0 °
|
• KS
|
2BA
|
|||
LINEDES*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
LOAD
(Carga motor)
|
%
|
• Mínimo (después del calentamiento motor): Aprox. 23 %
|
• Los siguientes PID
|
-
|
|||
LONGFT1
(Mezcla a largo plazo)
|
%
|
• Mínimo (después del calentamiento motor): Aprox. -15-+15%
|
• Los siguientes PID
|
-
|
|||
LPS*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
MAF
(Flujo masa aire)
|
g/s
|
• Conmutador de arranque en posición ON: Aprox. 0 g/s
• Al mínimo: Aprox. 2,7 g/s
|
• Sensor MAF
|
2AU
|
|||
V
|
• Conmutador de arranque en posición ON: Aprox. 0,7 V
• Al mínimo: Aprox. 1,3 V
|
||||||
MIL
(Indicador visual de avería)
|
On/Off
|
• Conmutador de arranque en posición ON: On
• Al mínimo: Off
(En caso de funcionamiento incorrecto de los sistemas relacionados con el control de las emisiones: On)
|
• MIL
|
-
|
|||
MIL_DIS
(Distancia recorrida después del encendido del MIL)
|
km
|
milla
|
Indica la distancia recorrida después del encendido del MIL
|
||||
MNL SW*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
O2S11
(Sonda HO2S delantera)
|
V
|
• Conmutador de arranque en posición ON: 1,0 V o menos
• Mínimo (después del calentamiento motor): Alterna entre 0 y 1,0 V
|
• Sonda HO2S delantera |
2AI
|
|||
O2S12
(Sonda HO2S trasera)
|
V
|
• Mínimo (después del calentamiento motor): Alterna entre 0 y 1,0 V
|
• Sonda HO2S trasera |
2K
|
|||
OP_SW_B*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
PCM_T
(Sensor de temperatura PCM)
|
V
|
• Conmutador de arranque en posición ON: Indica la tensión de salida del sensor de temperatura PCM
|
• PCM
|
-
|
|||
PCM_T_Max
(temperatura máxima PCM)
|
V
|
• Conmutador de arranque en posición ON: Indica la tensión de salida máxima del sensor de temperatura PCM
|
• PCM
|
-
|
|||
PSP
(Presóstato PS)
|
Alto/bajo
|
• Volante en posición de marcha en línea recta: Bajo
• Volante completamente girado: Alto
|
• Presóstato dirección asistida (PSP)
|
2AC
|
|||
RFCFLAG
(la memoria adaptativa PCM produce comprobación)
|
Aprendido/no aprendido
|
• Mínimo (Después de haber efectuado una prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM): aprendido
• Inmediatamente después de haber desconectado el cable negativo de la batería (Antes de efectuar una prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM): no aprendido
|
• Efectuar la "PRUEBA DE CARRETERA".
|
-
|
|||
RO2FT1
(Ajuste combustible sonda lambda trasera)
|
Ninguna unidad
|
• Mínimo después del calentamiento: Aprox. -0,03-+0,03
|
• Controlar el siguiente PID
|
2K
|
|||
RPM
(Régimen motor)
|
RPM
|
• Indica el régimen del motor
|
• Sensor CKP
|
2P
|
|||
SEGRP
(Control EGR)
|
Paso
|
• Conmutador de arranque en posición ON: 0 pasos
• Al mínimo: 0 pasos
• Vehículo en marcha con régimen del motor de 1.000-4.700 rpm: 0-52 pasos
|
• Válvula EGR
|
2N, 2R, 2V, 2Z
|
|||
SEGRP DSD
(posición deseada válvula EGR)
|
%
|
• Conmutador de arranque en posición ON: 0 %
• Al mínimo: 0 %
• Vehículo en marcha con régimen del motor de 1.000-4.700 rpm: 0-100 %
|
• Controlar el siguiente PID
|
-
|
|||
SHRTFT1
[Mezcla a corto plazo (delantera)]
|
%
|
• Mínimo (después del calentamiento motor): -25-+25%
|
• Los siguientes PID
|
-
|
|||
SHRTFT11
[Mezcla a corto plazo (delantera)]
|
%
|
• Mínimo (después del calentamiento motor): -25-+25%
|
• Los siguientes PID
|
2AI
|
|||
SHRTFT12
[Mezcla a corto plazo (trasera)]
|
%
|
• Mínimo después del calentamiento: Aprox. 99 %
|
• Los siguientes PID
|
2K
|
|||
SPARKADV
(Puesta a punto del encendido)
|
°(APMS)
|
• Indica la puesta a punto del encendido
|
• Los siguientes PID
|
2BB
|
|||
SSA/SS1*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
SSB/SS2*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
SSC/SS3*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
TCS*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
prueba
(Modalidad de prueba)
|
On/Off
|
• Durante la modalidad de prueba: On
• En otras condiciones: Off
|
-
|
-
|
|||
TFT*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
TFTV*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
TIRESIZE
(Revolución neumático por milla)
|
Ninguna unidad
|
• Indica la revolución del neumático por milla
|
|||||
TP
(TP)
|
%
|
• CTP: Aprox. 12 %
• WOT: Aprox. 75 %
|
• Sensor TP
|
2AA
|
|||
V
|
• CTP: 0,3—1,0 V
• WOT: 3,1—4,5 V
|
||||||
TP REL
[Señal posición mariposa (valor relativo)]
|
%
|
• CTP: Aprox. 0 %
• WOT: Aprox. 100 %
|
• Sensor TP
|
2AA
|
|||
TPCT
(tensión sensor TP con mariposa cerrada)
|
V
|
0,3—1,0 V
|
• Sensor TP
|
2AA
|
|||
TR*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
TR_SENS*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
TSS*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
UP SW*3
|
[Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
|
||||||
VPWR
(Tensión positiva batería)
|
V
|
• Conmutador de arranque en posición ON: B+
• Al mínimo: B+
|
• Batería
• Relé principal
|
1AX, 1BB, 1BF
|
|||
1BG*3
|
|||||||
Vref
(Tensión constante)
|
V
|
• Conmutador de arranque en posición ON: Aprox. 5 V
|
• Batería
|
2W
|
|||
VSS
(Velocidad vehículo)
|
KPH
|
MPH
|
• Vehículo en marcha: indica la velocidad del vehículo
|
• VSS
|
*2- |
||
*31AY |
|||||||
VT ACT1
(Distribución real)
|
°
|
• Al mínimo: 0 °
• Embalamiento: 0—25 °
|
• Los siguientes PID
• OCV
|
2AG, 2AK
|
|||
VT DIFF1
(Diferencia entre la distribución prefijada y la distribución real)
|
°
|
• Al mínimo: 0 °
|
• Los siguientes PID
• OCV
|
-
|
|||
VT DUTY1
(Control OCV)
|
%
|
• Al mínimo: Aprox. 10 %
|
• Los siguientes PID
|
2AG, 2AK
|