CONTROL PCM (LF)


B3E014018880W14

Sin el uso de la SST

Nota
• La tensión del terminal del PCM puede variar con las condiciones de medición y cambia según el deterioro por la edad del vehículo, provocando un diagnóstico falso. Por lo tanto, determinar correctamente dónde se produce el funcionamiento incorrecto entre los sistemas de entrada, sistemas de salida y el PCM.

Terminal

Señal

Conectado a

Condición de prueba

Tensión (V)

Elementos del control

1A*1
Alimentación VSS
VSS
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
• Cableado relacionado
1B*1
Electroválvula de cambio relación A
Electroválvula de cambio relación A
• Electroválvula de cambio relación A
• Cableado relacionado
1C*1
Electroválvula de cambio relación B
Electroválvula de cambio relación B
• Electroválvula de cambio relación B
• Cableado relacionado
1D*1
Electroválvula de cambio relación C
Electroválvula de cambio relación C
• Electroválvula de cambio relación C
• Cableado relacionado
1E*1
Electroválvula de cambio relación D
Electroválvula de cambio relación D
Posición P o N
B+
• Electroválvula de cambio relación D
• Cableado relacionado
Excepto la condición sobremencionada
1,0 o menos
1F*1
Electroválvula de cambio relación E
Electroválvula de cambio relación E
Durante el funcionamiento del TCC
B+
• Electroválvula de cambio relación E
• Cableado relacionado
Excepto la condición sobremencionada
1,0 o menos
1G*1
Electroválvula de control presión (+)
Electroválvula de control presión
• Electroválvula de control presión
• Cableado relacionado
1H*1
Electroválvula control presión (-)
Electroválvula de control presión
• Electroválvula de control presión
• Cableado relacionado
1I
-
-
-
-
-
1J*1
Velocidad vehículo
VSS
• VSS
• Cableado relacionado
1K*1
Paso a la marcha superior manual
Interruptor paso a la marcha superior
Conmutador de arranque en posición ON.
Detecta el cambio a la marcha superior de la palanca del cambio en relación M
1,0 o menos
• Palanca del cambio
• Cableado relacionado
Otras
B+
1L
-
-
-
-
-
1M*1
Sensor velocidad entrada/turbina (+)
Sensor velocidad entrada/turbina
• Sensor velocidad entrada/turbina
• Cableado relacionado
1N
-
-
-
-
-
1O
*2Funcionamiento embrague
Interruptor CPP
Pedal del embrague pisado
Inferior a 1,0
• CPP
• Cableado relacionado
Pedal del embrague soltado
B+
*1Interruptor relación M
Interruptor relación M
Conmutador de arranque en posición ON.
Relación M
1,0 o menos
• Palanca del cambio
• Cableado relacionado
Excepto la condición sobremencionada
B+
1P*1
Paso a la marcha inferior manual
Interruptor paso a la marcha inferior
Conmutador de arranque en posición ON.
Detecta el cambio a la marcha inferior de la palanca del cambio en relación M
1,0 o menos
• Palanca del cambio
• Cableado relacionado
Otras
B+
1Q*1
Sensor velocidad entrada/turbina (-)
Sensor velocidad entrada/turbina
• Sensor velocidad entrada/turbina
• Cableado relacionado
1R
Presóstato del refrigerante (de presión media)
Presóstato del refrigerante (de presión media)
A/C ON
La presión del refrigerante es superior a 1,52 MPa (15,5 kgf/cm2, 220 psi)
Inferior a 1,0
• Presóstato refrigerante
• Cableado relacionado
La presión del refrigerante es inferior a 1,23 MPa (12,5 kgf/cm2, 178 psi)
B+
1S
*2Posición neutra
Interruptor neutro
La palanca del cambio está en posición neutra
Inferior a 1,0
• Interruptor neutro
• Cableado relacionado
La palanca del cambio no está en posición neutra
B+
*1Posición palanca del cambio
Interruptor TR
Conmutador de arranque en posición ON.
Posición P
Aprox. 4,6
• Interruptor TR
• Cableado relacionado
Posición R
Aprox. 3,9
Posición N
Aprox. 3,2
Relación D
Aprox. 2,5
Relación M
Aprox. 2,5
1T
-
-
-
-
-
1U*1
Temperatura ATF
Sensor TFT
Conmutador de arranque en posición ON.
TFT 20 °C (68 °F)
Aprox. 3,3
• Sensor TFT
• Cableado relacionado
TFT 40 °C (104 °F)
Aprox. 2,4
TFT 60 °C (140 °F)
Aprox. 1,5
1V
-
-
-
-
-
1W
Control ventilador de refrigeración
Módulo de control ventilador
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Módulo de control ventilador.
• Cableado relacionado
1X
-
-
-
-
-
1Y
-
-
-
-
-
1Z
-
-
-
-
-
1AA
Masa sensor
Sensor MAF/IAT, sensor BARO, sensor TFT*1, interruptor TR*1
En cualquier condición
Inferior a 1,0
• Cableado relacionado
1AB
Control relé motor de arranque
Relé motor de arranque
En cualquier condición
Inferior a 1,0
• Relé motor de arranque
• Cableado relacionado
1AC
MAF
Sensor MAF
Conmutador de arranque en ON
Aprox. 0,7
• Sensor MAF
• Cableado relacionado
Mínimo (después del calentamiento motor)
Aprox. 1,2
1AD
-
-
-
-
-
1AE
Tensión constante (Vref)
Sensor MAP
Conmutador de arranque en ON
Aprox. 5,0
• Cableado relacionado
1AF
-
-
-
-
-
1AG
Presión atmosférica
Sensor BARO
Conmutador de arranque ON (en el nivel del mar)
Aprox. 4,0
• Sensor BARO
• Cableado relacionado
1AH
IAT
Sensor MAF/IAT
Conmutador de arranque en ON
IAT 0 °C
(32 °F)
Aprox.
3,43
• Sensor IAT
• Cableado relacionado
IAT 20 °C
(68 °F)
Aprox.
2,38
IAT 40 °C
(104 °F)
Aprox.
1,49
IAT 60 °C
(140 °F)
Aprox.
0,89
IAT 80 °C
(176 °F)
Aprox.
0,53
IAT 100 °C
(212 °F)
Aprox.
0,33
1AI
CAN (L)
Funcionamiento incorrecto tablero de instrumentos, ABS HU/CM,
DSC HU/CM,
Bomba dirección asistida eléctrica
Ya que este terminal sirve para CAN, no es posible juzgar la condición en base a la tensión.
• Cableado relacionado
1AJ
-
-
-
-
-
1AK
-
-
-
-
-
1AL
-
-
-
-
-
1AM
CAN (H)
Funcionamiento incorrecto tablero de instrumentos, ABS HU/CM,
DSC HU/CM,
Bomba dirección asistida eléctrica
Ya que este terminal sirve para CAN, no es posible juzgar la condición en base a la tensión.
• Cableado relacionado
1AN
A/C
Relé A/C
Mínimo
A/C en función
Inferior a 1,0
• Relé A/C
• Cableado relacionado
A/C apagado
B+
1AO
-
-
-
-
-
1AP
Señal A/C ON
Presóstato refrigerante (alta y baja presión)
Mínimo
Interruptor A/C e interruptor ventilador en ON
Inferior a 1,0
• Presóstato refrigerante
• Cableado relacionado
Interruptor A/C en OFF
B+
1AQ
-
-
-
-
-
1AR
Control bomba combustible
Relé bomba de combustible
Conmutador de arranque en ON
B+
• Relé bomba de combustible
• Cableado relacionado
En fase de arranque
Inferior a 1,0
Mínimo
Inferior a 1,0
1AS
-
-
-
-
-
1AT
Control relé principal
Relé principal
Conmutador de arranque en posición OFF
B+
• Relé principal
• Cableado relacionado
Conmutador de arranque en ON
Inferior a 1,0
1AU
Frenos
Interruptor de frenos
Pedal del freno pisado
B+
• Interruptor de frenos
• Cableado relacionado
Pedal del freno soltado
Inferior a 1,0
1AV*1
Masa interior
Cable blindado sensor velocidad entrada/turbina
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
1AW
-
-
-
-
-
1AX
-
-
-
-
-
1AY
-
-
-
-
-
1AZ
GND
GND
En cualquier condición
Inferior a 1,0
• Cableado relacionado
1BA
Alimentación tampón
Batería (terminal positivo)
En cualquier condición
B+
• Batería
• Cableado relacionado
1BB
-
-
-
-
-
1BC
GND
GND
En cualquier condición
Inferior a 1,0
• Cableado relacionado
1BD
GND
GND
En cualquier condición
Inferior a 1,0
• Cableado relacionado
1BE
B+
Relé principal
Conmutador de arranque en posición OFF
Inferior a 1,0
• Batería
• Cableado relacionado
Conmutador de arranque en ON
B+
1BF
-
-
-
-
-
1BG
GND
GND
En cualquier condición
Inferior a 1,0
• Cableado relacionado
1BH
GND
GND
En cualquier condición
Inferior a 1,0
• Cableado relacionado
2A
-
-
-
-
-
2B
-
-
-
-
-
2C
Control calentador de la sonda HO2S trasera
Calentador de la sonda HO2S (trasera)
Conmutador de arranque en ON
Régimen motor inferior a 3.900 rpm
B+
• Calentador de la sonda HO2S (delantera)
• Cableado relacionado
Régimen motor superior a 3.900 rpm
Inferior a 1,0
2D
-
-
-
-
-
2E
IAC (+)
Válvula IAC
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Válvula IAC
• Cableado relacionado
2F
IAC (-)
Válvula IAC
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Válvula IAC
• Cableado relacionado
2G
Control calentador de la sonda HO2S delantera
Calentador de la sonda HO2S (delantera)
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Calentador de la sonda HO2S (delantera)
• Cableado relacionado
2H
-
-
-
-
-
2I
Posición mariposa
Sensor TP
Conmutador de arranque en ON
CTP
0,65-1,15
• Sensor TP
• Cableado relacionado
WOT
4,3-4,8
2J
-
-
-
-
-
2K
-
-
-
-
-
2L
-
-
-
-
-
2M
-
-
-
-
-
2N
-
-
-
-
-
2O
-
-
-
-
-
2P
GND
GND
En cualquier condición
Inferior a 1,0
• Cableado relacionado
2Q
Detonación (+)
KS
Conmutador de arranque en ON (usar un voltímetro digital ya que un voltímetro analógico indicaría un valor inferior al real)
Aprox. 4,3
• KS
• Cableado relacionado
2R
Detonación (-)
KS
Conmutador de arranque en ON (usar un voltímetro digital ya que un voltímetro analógico indicaría un valor inferior al real)
Inferior a 1,0
• KS
• Cableado relacionado
2S
-
-
-
-
-
2T
-
-
-
-
-
2U
CMP (+)
Sensor CMP
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Sensor CMP
• Cableado relacionado
2V
CMP (-)
Sensor CMP
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Sensor CMP
• Cableado relacionado
2W
Tensión constante (Vref)
Sensor BARO
Sensor TP
Conmutador de arranque en ON
Aprox. 5,0
• Cableado relacionado
2X
-
-
-
-
-
2Y
CKP (+)
Sensor CKP
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Sensor CKP
• Cableado relacionado
2Z
CKP (-)
Sensor CKP
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Sensor CKP
• Cableado relacionado
2AA
Masa sensor
Sonda HO2S (delantera, trasera)
Sensor ECT
Sensor TP
Sensor MAP
En cualquier condición
Inferior a 1,0
• Cableado relacionado
2AB
-
-
-
-
-
2AC
-
-
-
-
-
2AD
-
-
-
-
-
2AE
-
-
-
-
-
2AF
-
-
-
-
-
2AG
Sonda HO2S delantera
HO2S (delantera)
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• HO2S (delantera)
• Cableado relacionado
2AH
Sonda HO2S trasera
HO2S (trasera)
Conmutador de arranque en ON
Aprox. 0
• HO2S (trasera)
• Cableado relacionado
Mínimo (después del calentamiento motor)
Alterna entre 0 y 1,0
2AI
Regulación turbulencia
Electroválvula reguladora turbulencia
ECT superior a 63 °C (145 °F) al mínimo.
B+
• Electroválvula reguladora turbulencia
• Cableado relacionado
ECT inferior a 63 °C (145 °F) y régimen del motor superior a 3.750 rpm
Inferior a 1,0
2AJ
Sistema de control de admisión variable
Electroválvula de admisión variable
Conmutador de arranque en ON
Inferior a 1,0
• Electroválvula de admisión variable
• Cableado relacionado
Régimen motor: inferior a 4.750 rpm
Inferior a 1,0
Régimen motor: superior a 4.750 rpm
B+
2AK
ECT
Sensor ECT
Conmutador de arranque en ON
IAT 20 °C
(68 °F)
3,04-3,14
• Sensor ECT
• Cableado relacionado
IAT 40 °C
(104 °F)
2,09-2,21
IAT 60 °C
(140 °F)
1,29-1,39
IAT 80 °C
(176 °F)
0,76-0,83
IAT 100 °C
(212 °F)
0,45-0,49
2AL
Presión absoluta colector
Sensor MAP
Conmutador de arranque ON (en el nivel del mar)
Aprox. 4,1
• Sensor MAP
• Cableado relacionado
Mínimo
Aprox. 1,2
2AM
Tensión de salida del alternador
Alternador
(terminal P)
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Alternador
• Cableado relacionado
2AN
Control purga
Electroválvula de purga
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Electroválvula de purga
• Cableado relacionado
2AO
-
-
-
-
-
2AP
-
-
-
-
-
2AQ
Control bobina de campo generador
Alternador
(terminal D)
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Los siguientes PID: IAT, ECT, RPM, VPWR, ALTT V.
• Alternador
• Cableado relacionado
2AR
Control bobina N.2 válvula EGR
Válvula EGR
(terminal A)
Conmutador de arranque en ON
B+
• Válvula EGR
• Cableado relacionado
Mínimo
B+
2AS
-
-
-
-
-
2AT
-
-
-
-
-
2AU
Control bobina N.1 válvula EGR
Válvula EGR
(terminal E)
Conmutador de arranque en ON
Inferior a 1,0
• Válvula EGR
• Cableado relacionado
Mínimo
Inferior a 1,0
2AV
Control bobina N.4 válvula EGR
Válvula EGR
(terminal F)
Conmutador de arranque en ON
Inferior a 1,0
• Válvula EGR
• Cableado relacionado
Mínimo
Inferior a 1,0
2AW
-
-
-
-
-
2AX
-
-
-
-
-
2AY
Control bobina N.3 válvula EGR
Válvula EGR (terminal B)
Conmutador de arranque en ON
B+
• Válvula EGR
• Cableado relacionado
Mínimo
B+
2AZ
Inyección combustible (N.4)
Inyector de combustible N.4
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Inyector de combustible N.4
• Cableado relacionado
2BA
-
-
-
-
-
2BB
Inyección combustible (N.1)
Inyector de combustible N.1
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Inyector de combustible N.1
• Cableado relacionado
2BC
Inyección combustible (N.2)
Inyector de combustible N.2
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Inyector de combustible N.2
• Cableado relacionado
2BD
Inyección combustible (N.3)
Inyector de combustible N.3
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Inyector de combustible N.3
• Cableado relacionado
2BE
IGT1
Bobina de encendido (cilindro N.1)
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Bobina de encendido
• Cableado relacionado
2BF
IGT2
Bobina de encendido (cilindro N.2)
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Bobina de encendido
• Cableado relacionado
2BG
IGT3
Bobina de encendido (cilindro N.3)
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Bobina de encendido
• Cableado relacionado
2BH
IGT4
Bobina de encendido (cilindro N.4)
• Controlar utilizando el perfil de la onda.
• Bobina de encendido
• Cableado relacionado

* 1 :
ATX
* 2 :
MTX

Control mediante un osciloscopio (referencia)

Señal electroválvula de cambio relación A

Terminales PCM

• 1B (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• 4GR

Señal electroválvula de cambio relación B

Terminales PCM

• 1C (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• 1a marcha [excepto relación L (HOLD)]

Señal electroválvula de cambio relación C

Terminales PCM

• 1D (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• 1GR o 2GR

Señal (+) electroválvula reguladora de la presión

Terminales PCM

• 2G (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Cuando ocurren todas las siguientes condiciones.
- Conmutador de arranque en posición ON. (Motor apagado).
- Posición P o N
- CTP

Señal (-) electroválvula reguladora de la presión

Terminales PCM

• 1H (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 200 mV/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Cuando ocurren todas las siguientes condiciones.
- Conmutador de arranque en posición ON. (Motor apagado).
- Posición P o N
- CTP

Señal velocidad vehículo

Terminales PCM

• 1J (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 1 V/DIV (Y), 2,5 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Velocidad vehículo 32 km/h (20 mph)

Señal (+) sensor velocidad entrada/turbina

Terminales PCM

• 2M (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 500 mV/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal (-) sensor velocidad entrada/turbina

Terminales PCM

• 1Q (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 500 mV/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señales control ventilador de refrigeración

Terminales PCM

• 1W(+)-1AA(-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C ON)

Señal IAC

(+)

Terminales PCM

• 2E(+)-2AA(-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 2 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)
(-)

Terminales PCM

• 2F(+)-2AA(-)

Ajuste del osciloscopio

• 3 V/DIV (Y), 1,5 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)

Señal control calentador de la sonda HO2S (delantera)

Terminales PCM

• 2G(+)-2AA(-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 125 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)

Señal sensor CMP

(+)

Terminales PCM

• 2U(+)-2AA(-)

Ajuste del osciloscopio

• 1 V/DIV (Y), 25 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)
(-)

Terminales PCM

• 2V(+)-2AA(-)

Ajuste del osciloscopio

• 1 V/DIV (Y), 25 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)

Señal sensor CKP

(+)

Terminales PCM

• 2Y(+)-2AA(-)

Ajuste del osciloscopio

• 2 V/DIV (Y), 10 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)
(-)

Terminales PCM

• 2Z(+)-2AA(-)

Ajuste del osciloscopio

• 2 V/DIV (Y), 10 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)

Señal de la sonda HO2S (delantera)

Terminales PCM

• 2AG(+)-2AA(-)

Ajuste del osciloscopio

• 0,2 V/DIV (Y), 500 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)

Señal tensión de salida del generador

Terminales PCM

• 2AM (+)-2AA (-)

Ajuste del osciloscopio

• 2 V/DIV (Y), 2,5 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)

Señal control bobina de campo generador

Terminales PCM

• 2AQ(+)-2AA(-)

Ajuste del osciloscopio

• 0,5 V/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)

Control inyección combustible

Terminales PCM

• Inyección combustible N.1: 2BB(+)-1AZ(-)
• Inyección combustible N.2: 2BC(+)-1AZ(-)
• Inyección combustible N.3: 2BD(+)-1AZ(-)
• Inyección combustible N.4: 2AZ(+)-1AZ(-)

Ajuste del osciloscopio

• 10 V/DIV (Y), 25 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)

Señales de control IGT1, IGT2

Terminales PCM

• IGT1 (N.1): 2BE(+)-1BG(-)
• IGT2 (N.2): 2BF(+)-1BC(-)
• IGT3 (N.3): 2BG(+)-1BG(-)
• IGT4 (No.4): 2BH(+)-1BC(-)

Ajuste del osciloscopio

• 10 V/DIV (Y), 25 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C OFF)

Con empleo de la SST (WDS o instrumento equivalente)

Nota
• Los PID de los componentes enumerados en la lista siguiente no están disponibles para este modelo. Referirse a la página dedicada al correspondiente control.
- Sensor CMP [Véase CONTROL SENSOR POSICION EJE DE EXCENTRICAS (CMP) (LF)].
- Relé principal (Véase CONTROL RELE).

1. Conectar la SST (WDS o instrumento equivalente) al DLC-2.

2. Poner el conmutador de arranque en posición ON.

3. Medir el valor del PID.

• Si el valor del PID no está conforme a lo especificado, llevar a cabo lo que aparece en la columna Acción.
Nota
• La función CONTROL DATOS PID controla el valor calculado de las señales de entrada/salida en el PCM. Por lo tanto, el funcionamiento incorrecto de un dispositivo de salida no está indicado directamente como una anomalía del valor controlado relativo al dispositivo de salida. Si el valor controlado relativo a un dispositivo de salida no está conforme a lo especificado, controlar el valor controlado del dispositivo de entrada relacionado con el control de salida.
• Para las señales de entrada/salida no controlables, utilizar un voltímetro para medir la tensión del terminal del PCM.
• Las pruebas de simulación utilizadas en el CONTROL FUNCIONAMIENTO SISTEMA CONTROL MOTOR son las siguientes.
- ACCS
- ALTF
- ARPMDES
- EVAPCP
- FAN_DUTY
- FP
- FUELPW1
- GENVDSD
- HTR11
- HTR12
- IAC
- IMRC
- IMTV
- INJ_1
- INJ_2
- INJ_3
- INJ_4
- SEGRP

Tabla de control DATOS/PID (referencia)

Elemento de control (definición)

Unidad/condición

Condición/especificaciones (referencia)

Elementos del control

Terminal PCM

AC_REQ
[Presóstato refrigerante (alta y baja presión)]
On/Off
• La presión del refrigerante es superior o inferior a las especificaciones. [Presóstato refrigerante (alta y baja presión) desactivado]: Off
• Otras condiciones: On
• Presóstato refrigerante (alta y baja presión)
1AP
ACCS
(Relé A/C)
On/Off
• Conmutador de arranque en ON: Off
• Interruptor A/C e interruptor ventilador ON al mínimo: On
Los siguientes PID: RPM, TP, ECT, ACSW.
Relé A/C
1AN
ALTF
(valor de ejercicio control bobina de campo alternador)
%
• Conmutador de arranque en ON: 0%
• Al mínimo: 0-100%
• Inmediatamente después de que el interruptor A/C y el interruptor ventilador se hayan puesto en ON con motor al mínimo: El valor de ejercicio aumenta
Los siguientes PID: IAT, ECT, RPM, VPWR, ALTT V.
Alternador
2AQ
ALTT V
(Tensión de salida del alternador)
V
• Conmutador de arranque en ON: 0 V
• Al mínimo: Aprox. 14 V*1 (E/L desactivada)
Alternador
2AM
ARPMDES
(Régimen motor prefijado)
RPM
• Indica el régimen del motor prefijado.
Los siguientes PID: CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, IAT, RPM, TP, MAF, BARO, VSS, AC_REQ, COLP
Válvula IAC
-
BARO
(Presión barométrica)
KPa
• Conmutador de arranque en ON: indica la presión atmosférica
Sensor BARO
1AG
V
• Aprox. 4 V (en el nivel del mar)
BOO
(Interruptor de frenos)
On/Off
• Pedal del freno pisado: On
• Pedal del freno soltado: Off
Interruptor de frenos
1AU
CATT11_DSD
(Temperatura catalizador)
°C
°F
• Indica la temperatura del catalizador
-
-
CHRGLP
(Luz de aviso alternador)
On/Off
• Conmutador de arranque en ON: On
• Al mínimo: Off
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
-
COLP
[Presóstato refrigerante (presión media)]
On/Off
• Presóstato refrigerante (media presión) ON *4 al mínimo: On
• Presóstato refrigerante (media presión) OFF *5 al mínimo: Off
Presóstato refrigerante
1R
CPP
(Posición pedal del embrague)
On/Off
• Pedal embrague pisado: On
• Pedal embrague soltado: Off
Interruptor CPP
1O
CPP/PNP
(Posición palanca del cambio)
Conducción/Neutro
• Posición neutra: Neutro
• Otras condiciones: Conducción
Interruptor neutro
1S
DTCCNT
(Número de DTC detectados)
-
-
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
-
DWN SW*6
ECT
(Temperatura líquido de enfriamiento motor)
°C
°F
• Conmutador de arranque en ON: indica ECT
Sensor ECT
2AK
V
• ECT 20 °C (68 °F): 3,04-3,14 V
• ECT 60 °C (140 °F): 1,29-1,39 V
EQ_RAT_DSD
(Coeficiente teórico de la mezcla aire/combustible para calcular la relación aire/combustible)
-
• Al mínimo: aprox. 1
• Embalamiento (después del calentamiento): 0,8-1
Los siguientes PID: IAT, RPM, ECT, MAF, O2S11,BARO, INGEAR, VPWR.
-
EVAPCP
(Valor de ejercicio electroválvula de purga)
%
• Conmutador de arranque en ON: 0%
• Al mínimo: 0-9%
Los siguientes PID: IAT, RPM, ECT, MAF, O2S11,BARO, INGEAR, VPWR.
2AN
FAN_DUTY
(Control ventilador de refrigeración)
%
• Cuando ocurren todas las condiciones siguientes: 90%
- Modalidad de prueba ON
- WOT
Los siguientes PID: RPM, TP, ECT, ACSW, COLP, TEST.
Módulo de control ventilador
1W
FP
(Relé bomba combustible)
On/Off
• Conmutador de arranque en ON: On (1 s) →Off
• Al mínimo: ON
• En fase de arranque: On
Los siguientes PID: RPM.
Relé bomba de combustible
1AR
FUELPW
(Duración de la inyección combustible)
ms
• Conmutador de arranque en ON: 0 ms
• Mínimo (después del calentamiento motor): Aprox. 2,0 ms
Los siguientes PID: IAT, MAF, TP, MAP, ECT, RPM, O2S11, O2S12, INGEAR, ACSW, VPWR, ALTT V.
Inyector de combustible
2AZ
2BB
2BC
2BD
FUELSYS
(Condición sistema de alimentación)
OL/OL_Fault/CL_Fault/CL/OL_Drive
• Conmutador de arranque en ON: OL-Drive (Ciclo abierto)
• Mínimo (después del calentamiento motor): CL (ciclo cerrado)
Los siguientes PID: IAT, MAF, TP, MAP, ECT, RPM, O2S11, O2S12, INGEAR, ACSW, VPWR, ALTT V.
Inyector de combustible
-
MARCHA*6
GENVDSD
(Tensión deseada alternador)
V
• Indica la tensión deseada del alternador
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
-
HTR11
[calentador de la sonda HO2S (delantera)]
On/Off
• Mínimo (después del calentamiento motor): On⇔Off
Los siguientes PID: IAT, MAF, TP, ECT, RPM, ACSW.
2G
HTR12
[calentador de la sonda HO2S (trasera)]
On/Off
• Conmutador de arranque en ON: Off (calentador de la sonda HO2S desactivado)
• Al mínimo: On (calentador de la sonda HO2S en función)
Los siguientes PID: IAT, MAF, ECT, RPM, ACSW.
2C
IAC
(Válvula IAC)
%
• Conmutador de arranque en ON: 0 %
• Al mínimo: Aprox. 20% [ECT 100 °C (212 °F) y E/L desactivada]
Los siguientes PID: IAT, RPM, MAP, ECT, MAF, TP, INGEAR, ACSW.
Válvula IAC
2E
2F
IAT
(Temperatura aire de admisión)
°C
°F
• Conmutador de arranque en ON: indica IAT
Sensor IAT
1AH
V
• IAT 20 °C (68 °F): 2,4-2,6 V
• IAT 30 °C (86 °F): 1,7-1,9 V
IMRC
(Electroválvula de turbulencia variable)
On/Off
• Régimen motor inferior a 3.750 rpm aproximadamente y ECT baja: On
• Otras condiciones: Off
Los siguientes PID: TP, ECT, RPM.
Electroválvula reguladora turbulencia
2AI
IMTV
(Electroválvula de admisión variable)
On/Off
• Régimen motor inferior a aproximadamente 4.750 rpm: On
• Otras condiciones: Off
Los siguientes PID: RPM.
Electroválvula de admisión variable
2AJ
INGEAR
(Condición bajo carga/en vacío)
On/Off
MTX
• CPP o CPP/PNP ON: Off
• Otras condiciones: On
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
1O
1S
ATX
• Relación D: On
• Excepto la condición sobremencionada: Off
• Interruptor TR
-
IVS
(Condición CTP)
Mínimo/no al mínimo
• CTP: Mínimo
• Otras condiciones: No al mínimo
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
-
KNOCKR
(Retraso de detonación)
°
• Conmutador de arranque en ON: 0 °
• Al mínimo: 0 °
KS
2Q
2R
LINEDES*6
LOAD
(Carga motor)
%
• Conmutador de arranque en ON: 0%
• Mínimo (después del calentamiento motor): aprox. 20%
Sensor MAF
-
LONGFT1
(Mezcla a largo plazo)
%
• Mínimo (después del calentamiento motor): -15-20%
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
-
LPS*6
MAF
(Masa flujo aire)
g/s
• Conmutador de arranque en ON: aprox. 0 g/s
• Mínimo (después del calentamiento motor): aprox. 2,5 g/s
Sensor MAF
1AC
V
• Conmutador de arranque en ON: aprox. 0,7 V
• Mínimo (después del calentamiento motor): aprox. 1,2 V
MAP
(Presión absoluta colector)
KPa
• Conmutador de arranque ON (en el nivel del mar): aprox. 101 kPa
• Al mínimo: aprox. 30 kPa
Sensor MAP
2AL
V
• Conmutador de arranque ON (en el nivel del mar): aprox. 4,1 V
• Al mínimo: aprox. 1,2 V
MIL
(Indicador visual de avería)
On/Off
• DTC memorizado: On
• DTC no memorizado: Off
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
-
MIL_DIS
(Distancia recorrida después del encendido del MIL)
km
milla
Indica la distancia recorrida después del encendido del MIL
MNL SW*6
O2S11
(HO2S delantera)
V
• Conmutador de arranque en ON: 0-1,0 V
• Mínimo (Después del calentamiento motor): 0-1,0 V
• En aceleración (después del calentamiento):
0,5-1,0 V
• En desaceleración (después del calentamiento):
0-0,5 V
HO2S (delantera)
2AG
O2S12
(HO2S trasera)
V
• Conmutador de arranque en ON: 0-1,0 V
• 
Mínimo (Después del calentamiento motor): 0-1,0 V
• En aceleración (después del calentamiento):
0,5-1,0 V
• En desaceleración (después del calentamiento):
0-0,5 V
HO2S (trasera)
2AH
OP_SW_B*6
PSP
(señal presión dirección asistida)
Alto/bajo
• Volante en posición de marcha en línea recta: Bajo
• Volante completamente girado: Alto
Dirección asistida
-
RFCFLAG
(Código función aprestamiento)
Aprendido/no aprendido
• Antes de efectuar una prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM: no aprendido
• Tras haber efectuaco una prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM: aprendido
Efectuar la prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM.
-
RO2FT1
(Ajuste combustible sonda lambda trasera)
-
• Mínimo (después del calentamiento motor): aprox. -2-2
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
2AH
RPM
(Régimen motor)
RPM
• Indica el régimen del motor
Sensor CKP
2Y
2Z
SEGRP
[Posición (motor paso-paso) válvula EGR]
Paso
• Conmutador de arranque en ON: 0 pasos
• Al mínimo: 0 pasos
• En fase de arranque: 0-52 pasos
Los siguientes PID: MAF, TP, ECT, RPM, VSS.
Válvula EGR
2AR
2AU
2AV
2AY
SEGRP DSD
[Posición deseada (motor paso-paso) válvula EGR]
%
• Cuando el PCM controla el sistema EGR: indica la posición deseada de la válvula EGR
Los siguientes PID: MAF, TP, ECT, RPM, VSS.
Válvula EGR
-
SHRTFT1
(Mezcla a corto plazo)
%
• Mínimo (después del calentamiento motor): aprox. -30-25%
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
-
SHRTFT11
(Mezcla a corto plazo)
%
• Mínimo (después del calentamiento motor): aprox. -5-0%
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
2AG
SHRTFT12
(Mezcla a corto plazo)
%
• En cualquier condición: aprox. 0%
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
2AH
SPARKADV
(Puesta a punto del encendido)
°(APMS)
• Indica la puesta a punto del encendido
Los siguientes PID: MAF, TP, ECT, RPM, INGEAR, ACSW, VPWR.
Puesta a punto del encendido
2BE
2BF
2BG
2BH
SSA/SS1*6
SSB/SS2*6
SSC/SS3*6
TCS*6
prueba
(Modalidad de prueba)
On/Off
-
-
-
TFT*6
TFTV*6
TIRESIZE
(Dimensiones neumático)
-
• Indica la revolución del neumático por milla
TP
(TP)
%
• CTP: 13-23%
• WOT: 86-96%
Sensor TP
2I
V
• CTP: 0,65-1,15 V
• WOT: 4,3-4,8 V
TP REL
(TP relativo)
%
• CTP: aprox. 0%
• WOT: aprox. 100%
Sensor TP
2I
TPCT
(tensión sensor TP con mariposa cerrada)
V
• Aprox. 0,65-1,15 V
Sensor TP
2I
TR*6
TR_SENS*6
TSS*6
UP SW*6
VPWR
(Tensión positiva batería)
V
• Conmutador de arranque en ON: B+
Relé principal
Batería
1A
1BA
1BD
1BE
Vref
(Tensión de referencia)
V
• Conmutador de arranque en ON: aprox. 5,0 V
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
1AE
VSS
(Velocidad vehículo)
KPH
MPH
• Conmutador de arranque en ON: indica la velocidad del vehículo
Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
-

* 1 :
Valor calculado; diferente de la tensión en el terminal
* 2 :
Presóstato compresor A/C
* 3 :
Valor de la corriente generada por el alternador
*4 :
El presóstato del refrigerante (media presión) se activa cuando la presión del refrigerante es de 1,69-1,84 MPa (17,3-18,7 kgf/cm2, 247-265 psi)
*5 :
El presóstato del refrigerante (media presión) se desactiva cuando la presión del refrigerante es de 1,26-1,49 MPa (12,9-15,1 kgf/cm2, 184-214 psi)
* 6 :
ATX