N.17 CONTRAGOLPE EXCESIVO CUANDO SE PASA DE LA POSICION/RELACION N A LA D O DE LA N A LA R


B3E050319090W21

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Contragolpe excesivo cuando se pasa de la posición/relación N a la D o de la N a la R

DESCRIPCION

• Fuerte contragolpe cuando se pasa de la posición/relación N a la D o de la N a la R.

PROBABLE CAUSA

• La condición puede empeorar con la activación de la función fail-safe. Si no se visualizan DTC, el contragolpe puede empeorar por causa del funcionamiento incorrecto del cuerpo de la válvula reguladora o del bloqueo del embrague.
1. Embrague quemado (N→D: embrague de marcha adelante, N→R: embrague de marcha atrás o freno de marcha baja y marcha atrás)
• Presión de línea baja o alta
• Funcionamiento incorrecto del sensor TP
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación B
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación D
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación C
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la presión
• Ajuste incorrecto cable del acelerador
• Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
• Funcionamiento incorrecto sensor GND
• Funcionamiento incorrecto masa carrocería
2. Funcionamiento incorrecto del sistema hidráulico (avería del sistema de cambio posiciones)
• Funcionamiento incorrecto acumulador marcha adelante
• Funcionamiento incorrecto acumulador activación servomecanismo
• Funcionamiento incorrecto presóstato
3. Régimen mínimo alto
4. Instalación incorrecta soportes del motor o del sistema de escape
5. Presión mecánica insuficiente
• Disparidad posición palanca del cambio
Nota
• Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el Diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático con diferencial.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

ACCION

1
¿El contragolpe ocurre sólo con motor frío?
Pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso 3.
2
Desconectar el conector del PCM.
¿La resistencia entre el terminal de masa del conector del PCM y la masa carrocería es inferior a 5,0 ohm?
Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el valor de los siguientes PID PCM. [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
[Véase CONTROL PCM (LF)].
• TP
• TFT
• TFTV
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
No
Reparar el circuito de masa abierto. Volver a conectar el PCM.
3
Llevar a cabo la prueba de calado. (Véase Prueba de caldo del motor).
¿El régimen de calado del motor está normal?
Pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso 5.
4
Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el valor de los siguientes PID PCM. [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
[Véase CONTROL PCM (LF)].
• TR
¿El PID está normal?
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes con funcionamiento incorrecto. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
5
Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el valor de los siguientes PID PCM. [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
[Véase CONTROL PCM (LF)].
• TP
¿El PID está normal?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
6
Desconectar el conector del PCM.
¿La resistencia entre el terminal de masa del conector del PCM y la masa carrocería es inferior a 5,0 ohm?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el circuito de masa abierto. Volver a conectar el PCM.
7
Controlar el valor del PID LPS.
¿El PID LPS está normal?
[Véase CONTROL PCM (LF)].
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes con funcionamiento incorrecto. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
8
• Comprobar los resultados de la prueba.
- Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
• Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
• Si el vehículo sigue no funcionando correctamente y no hay informaciones diagnósticas suplementarias, sustituir el PCM.