DTC P0133 [ZJ, Z6]


B3E010200100W13

DTC P0133

Respuesta lenta circuito sonda HO2S delantera

CONDICCION DE DETECCION

• El PCM controla la duración del ciclo de inversión y los tiempos de reacción rico-pobre y poobre-rico del sensor. El PCM calcula la duración media del ciclo de inversión y el tiempo de respuesta medio de los pasajes pobre-rico, rico-pobre cuando ocurren las siguientes condiciones. Si uno de estos parámetros es superior al umbral, el PCM establece que el circuito no funciona correctamente.
CONDICIONES DE CONTROL
- Prueba de carretera para comprobar la reparación de la sonda HO2S, del calentador de la sonda HO2S y del TWC.
- Se encuentran las siguientes condiciones:
• La carga calculada es 18,0-59,4% (a 2.000 rpm).
• El régimen del motor es 1.410- 4.000 rpm
• La velocidad del vehículo es superior a 3,76 km/h (2,33 mph).
• La temperatura del íquido de enfriamiento motor es superior a -10 °C (14 °F)
• El ciclo de inversión de la señal de la sonda HO2S es superior a 10 ciclos
Detalles de soporte de diagnóstico
• Esto es un control intermitente (sonda HO2S).
• El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
• Los RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL DE DIAGNOSTICO son disponibles.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
• Las INSTANTANEAS MEMORIZADAS son disponibles.
• El DTC está registrado en la memoria del PCM.

PROBABLE CAUSA

• Deterioro de la sonda HO2S delantera
• Aflojamiento sonda HO2S delantera
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible)
• Funcionamiento incorrecto bomba de combustible
• Obstrucción o restricción filtro de combustible (integrado en la bomba de combustible)
• Pérdidas de combustible en la tubería de combustible entre el tubo de distribución de combustible y la bomba de combustible
• Pérdidas del sistema de escape
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de purga
• Conexión defectuosa de los tubos flexibles de la electroválvula de purga
• Compresión insuficiente
• Funcionamiento incorrecto motor (pérdidas de líquido de enfriamiento)

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

ACCION

1
COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS
• ¿Se han registrado las INSTANTANEAS MEMORIZADAS?
Pasar al paso siguiente.
No
Registrar las INSTANTANEAS MEMORIZADAS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2
COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES TECNICAS RELACIONADAS
• Controlar por si hay informaciones técnicas relacionadas.
• ¿Hay informaciones técnicas?
Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica.
• Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso siguiente.
3
CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS
• Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado).
• Controlar los CODIGOS PENDIENTES o DTC relacionados
• ¿Aparece el DTC P0443?
Pasar al control del DTC interesado.
No
Pasar al paso siguiente.
4
IDENTIFICAR EL DTC QUE HA PRODUCIDO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS dependen del DTC P0133?
Pasar al paso siguiente.
No
Pasar al control del DTC DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
5
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA
• Calentar el motor.
• Acceder al PID O2S11 mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Controlar el PID durante las siguientes condiciones del pedal del acelerador [en posición P (ATX) o NEUTRA (MTX)].
• ¿El PID está normal?
- Superior a 0,55 Vcuando se pisa de repente el pedal del acelerador (condición rica).
- Inferior a 0,55 V inmediatamente después de haber soltado el pedal del acelerador (condición pobre)
Pasar al paso 8.
No
Pasar al paso siguiente.
6
CONTROLAR LA INSTALACION DE LA SONDA HO2S DELANTERA
• Controlar si la sonda HO2S delantera no está instalada correctamente.
• ¿La sonda HO2S delantera está instalada correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Apretar de nuevo la sonda HO2S delantera, luego pasar al Paso 13.
7
CONTROLAR POR SI HAY PERDIDAS DE GASES DEL SISTEMA DE ESCAPE
• Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el colector de escape y la sonda HO2S delantera.
• ¿Hay pérdidas de gas?
Reparar o sustituir las partes defectuosas del sistema de escape, luego pasar al paso 13.
No
Sustituir la sonda HO2S delantera, luego pasar al Paso 13.
8
CONTROLAR LA MEZCLA A LARGO PLAZO
• Acceder al PID LONGFT1.
• Compararlo con los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS registrados en el paso 1.
• ¿Es inferior al valor indicado por los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS?
El motor está alimentado con mezcla rica. Pasar al paso siguiente.
No
El motor está alimentado con mezcla pobre. Pasar al paso 10.
9
CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE (PRESION EXCESIVA)
• Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
• Controlar la presión de la tubería de combustible con el motor en marcha.
• ¿La presión de la línea de combustible es normal?
Pasar al paso 12.
No
Controlar la presión máxima de la bomba de combustible y por si hay obstrucciones en la tubería de retorno del combustible.
• Si se encuentran problemas, sustituir o reparar los componentes dañados.
• Si todo funciona correctamente, sustituir el conjunto bomba de combustible.
Luego pasar al paso 13.
10
CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE (PRESION BAJA)
• Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
• Controlar la presión de la tubería de combustible con el motor en marcha.
• ¿La presión de la línea de combustible es normal?
Pasar al paso 12.
No
Pasar al paso siguiente.
11
CONTROLAR LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE DESDE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL TUBO DE IMPULSION DE COMBUSTIBLE
• Controlar a vista por si hay pérdidas de la tubería de combustible.
• ¿Hay pérdidas de combustible?
Sustituir la tubería de combustible dañada, luego pasar al paso 13.
No
Controlar el filtro de combustible por las siguientes condiciones:
• Materiales estraños o incrustaciones en el filtro de combustible (lado de baja presión)
Según los resultados efectuar las siguientes acciones.
• Si se encuentran materiales estraños o incrustaciones en el filtro de combustible (lado de baja presión), limpiar el depósito y el filtro de combustible.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
Luego pasar al paso 13.
12
CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR
• Llevar a cabo el "CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR".
• ¿Hay funcionamientos incorrectos?
Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Luego, pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso siguiente.
13
COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0133
• Volver a conectar todos los conectores desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Efectuar 'Modo prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del TWC'.
• ¿El código pendiente del DTC está presente?
Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso siguiente.
14
LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION
• Llevar a cabo el "PROCEDIMIENTO POST-REPARACION".
• ¿Hay otros DTC?
Pasar al control del DTC interesado.
No
Búsqueda averías DTC completada.