N.16 LA INTERVENCION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) CAUSA VIBRACIONES


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La intervención del embrague del convertidor de par (TCC) causa vibraciones

DESCRIPCION

• El vehículo salta cuando se engrana el TCC.

PROBABLE CAUSA

• Engrane incorrecto del TCC causado por el bloqueo del TCC o la presión de línea baja.
Advertencia
• Si el TCC está bloqueado, controlarlo. Además, controlar por si hay elementos extraños en el enfriador del aceite que pueden haberse mezclado con el ATF.
1. Pistón de embrague del convertidor de par deslizante o quemado
• Presión de línea alta
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A
• Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
• Funcionamiento incorrecto masa carrocería
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la presión
2. Funcionamiento incorrecto señal
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo
• Funcionamiento incorrecto sensor GND
• Funcionamiento incorrecto del sensor TFT
• Funcionamiento o ajuste incorrecto del sensor TP
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina
3. Funcionamiento incorrecto convertidor de par
Nota
• Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el Diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático con diferencial.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

ACCION

1
Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el valor de los siguientes PID PCM. [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
[Véase CONTROL PCM (LF)].
• TSS
¿El PID está normal?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
2
Desconectar el conector del PCM.
¿La resistencia entre el terminal de masa del conector del PCM y la masa carrocería es inferior a 5,0 ohm?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el circuito de masa abierto.
3
Controlar la resistencia en el circuito de control de la electroválvula de cambio relación A, en el conector del PCM y en el conector del cuerpo de la válvula reguladora.
Controlar la resistencia en el circuito de control de la electroválvula de cambio relación A, en el conector del PCM y en el conector del cuerpo de la válvula reguladora.
¿La resistencia es inferior a 5,0 ohm?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el circuito de la electroválvula de cambio relación A.
4
Controlar la electroválvula de cambio relación. (Véase CONTROL ELECTROVALVULA).
¿La elctroválvula funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes con funcionamiento incorrecto. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
5
Controlar el valor del PID LPS.
¿El PID LPS está normal?
[Véase CONTROL PCM (LF)].
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes con funcionamiento incorrecto. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
No
Sustituir el PCM.
6
• Comprobar los resultados de la prueba.
- Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
• Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
• Si el vehículo sigue no funcionando correctamente y no hay informaciones diagnósticas suplementarias, sustituir el PCM.