N.6 EL ARRANQUE ES NORMAL PERO EL MOTOR NO SE ENCIENDE (LF)


B3E010318881W08

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EL ARRANQUE ES NORMAL PERO EL MOTOR NO SE ENCIENDE

DESCRIPCION

• El motor de arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el motor no gira.
• Pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.5 El motor se cala', si el síntoma aparece después de la calada del motor.
• Hay combustible en el depósito.
• Batería en condición normal.

PROBABLE CAUSA

• No hay alimentación del PCM
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Circuito de masa del PCM o de la carrocería abierto
• Funcionamiento incorrectoo válvula IAC
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Ninguna señal del sensor CKP por causa del sensor, del cableado o de la instalación incorrecta
• Ninguna señal del sensor CMP por causa del sensor, del cableado o de la instalación incorrecta
• Compresión del motor baja
• Sobrecalentamiento motor
• Pérdida de vacío
• Señal irregular a la bobina de encendido
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Combustible de mala calidad
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Restricciones en el sistema de admisión aire
• Restricción en el sistema de escape
• Conector eléctrico desconectado
• Circuito abierto o cortocircuito en el cuerpo bomba de combustible y en el cableado relacionado
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible
• Pérdidas de combustible del inyector
• Inyector de combustible obstruido
• Funcionamiento incorrecto válvula de purga
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Funcionamiento incorrecto de la bobina de encendido
• Distribución incorrecta
• Funcionamiento incorrecto circuito y/o sistema inmovilizador (si está en el equipamiento base)
• Funcionamiento correcto sistema inmovilizador (llave de encendido no registrada).
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
Nota
• Esta prueba se refiere a los vehículos con inmovilizador. Para los vehículos sin inmovilizador pasar al paso 8.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
¿Ocurre una de las siguientes condiciones?
• El motor no arranca completamente.
• Se visualiza el DTC P1260.

Ocurren ambas las condiciones:

Pasar al paso 3.
No

Ocurre solo una de las dos condiciones:

Pasar al paso siguiente.
2
¿El motor se cala después de 2 segundos aproximadamente después del arranque?
Pasar al paso siguiente.
No
El sistema inmovilizador es normal.
Pasar al paso 10.
3
¿El conector de la bobina está correctamente conectado a la bobina?
Pasar al paso siguiente.
No
Conectar el conector de la bobina de forma segura.
Volver al paso 2.
4
¿La luz de protección vehículo se ilumina?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar el tablero de instrumentos y el cableado.
5
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2 y recuperar el DTC.
¿Aparecen los siguientes DTC?
DTC

B1213, B1600, B1601, B1602, B1681, B2103, B2139, B2141, B2431, U2510

Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DTC (LF)].
No
Pasar al paso siguiente.
6
Controlar los siguientes cableados y conectores:
• Entre el terminal A de la bobina y el terminal 2Q del tablero de instrumentos
• Entre el terminal B de la bobina y el terminal 2S del tablero de instrumentos
¿Hay funcionamientos incorrectos?
Reparar o sustituir los cableados y los conectores.
No
Pasar al paso siguiente.
7
Controlar los siguientes cableados y conectores:
• Entre el terminal 1AI del PCM y el terminal 1I del tablero de instrumentos
• Entre el terminal 1AM del PCM y el terminal 1K del tablero de instrumentos
¿Hay funcionamientos incorrectos?
Reparar o sustituir los cableados y los conectores.
No
Pasar al paso siguiente.
8
Controlar lo que sigue:
• Conexión vacío
• Dispositivo de interceptación combustible exterior o suplementario (como por ejemplo, interruptor antirrobo, alarma etc.)
• Calidad combustible: número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano
• Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión
• Restricción en el sistema de admisión aire (es decir, cartucho del filtro de aire, conducto del aire frío).
• Adecuada estanqueidad del colector de admisión y de los componentes conectados: válvula EGR, válvula IAC
• Cableado sistema de encendido
• Conexiones eléctricas
• Fusibles
• Funcionamiento regular válvula de mariposa
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 8.
9
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria y KOEO mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DTC (LF)].

Se visualiza un mensaje de error de comunicación:

Controlar lo siguiente:
• Circuito abierto en el cableado entre el relé principal y el terminal 1BE del PCM.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del relè principal y el terminal 1AT del PCM
• Relé principal bloqueado abierto.
• Curcuito abierto o masa improria (terminal 1BH, 1AZ, 1BD, 1BC o 1BG del PCM)
• Conexión defectuosa masa carrocería
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
10
¿El motor arranca con la mariposa cerrada?
Pasar al paso 29.
No
Pasar al paso siguiente.
11
¿El motor funciona regularmente con la mariposa parcialmente abierta?
Controlar la válvula IAC y el cableado.
No
Pasar al paso siguiente.
12
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder al PID RPM.
¿El PID RPM indica el régimen del motor durante el arranque del motor?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar lo siguiente:
• Circuito abierto o cortocircuito del sensor CKP
• Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal A del sensor CKP y el terminal 2Y del PCM
• Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal B del sensor CKP y el terminal 2Z del PCM
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor CKP
Si el sensor CKP y el cableado funcionan correctamente, pasar al paso siguiente.
13
Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
14
Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.

Especificación

0,5-1,9 mm (0,020-0,75 in)

¿La distancia está de conformidad con las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No
Ajustar el sensor CKP.
15
Controlar la condición de los cableados relacionados con las bobinas de encendido (circuito abierto o cortocircuito intermitente) por cada cilindro.
¿La condición del cableado es normal?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el cableado.
16
Efectuar la prueba de encendido de la chispa.
(Véase Control chispa).
¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados de la prueba de encendido.
17
Controlar la condición de las bujías.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?

Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:

Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.

Bujía gris:

Controlar si el inyector de combustible está obstruido.
No
Instalar las bujías en los cilindros originales.
Pasar al paso siguiente.
18
Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la válvula PCV.
19
Controlar a vista el sistema de escape.
¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?
Sustituir la parte dañada.
No
Pasar al paso siguiente.
20
Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Activar y/o desactivar la bomba de combustible mediante el PID FP en el control del estado de salida de la función 'data logger'.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta cuando se pone el conmutador de arranque en ON y OFF cinco veces?
Pasar al paso siguiente.
No

Nula o baja:

Controlar la bomba de combustible y el circuito relacionado con el relé de la bomba de combustible.
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
21
Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en el O-ring del inyector de combustible o en la tubería de combustible.
Proceder según sea necesario.
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que se pone el conmutador de arranque en OFF?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar el inyector de combustible.
• Si el inyector de combustible funciona correctamente, sustituir el conjunto bomba de combustible.
22
Desconectar el tubo de vacío entre la válvula de purga y el colector de admisión desde el lado válvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío.
Poner en marcha el motor.
¿Las condiciones de arranque son mejores?
Controlar si la válvula de purga está mecánicamente bloqueada abierta.
Controlar el sistema de control emisiones de vapor
No
Pasar al paso siguiente.
23
¿Hay pérdidas de aire en los componentes del sistema de admisión mientras se acelera con motor a régimen pleno?
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
No
Pasar al paso siguiente.
24
Controlar la condición del motor golpeando el alojamiento de la válvula EGR.
¿La condición del motor es mejor?
Sustituir la válvula EGR.
No
Pasar al paso siguiente.
25
¿La compresión del motor es correcta?
Controlar la distribución.
No
Buscar las causas.
26
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].