N.13 MARTILLEO DE VALVULAS/DETONACION-ACELERACION/CRUCERO (ZJ, Z6)


B3E010318881W46

13

MARTILLEO DE VALVULAS/DETONACION - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE

DESCRIPCION

Ruidos durante el encendido de la mezcla aire/combustible que no proceden de las bujías (por ejemplo concentraciones de calor en la cámara de combustión).

PROBABLE CAUSA

• Sobrecalentamiento del motor por causa de funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración
• Funcionamiento incorrecto del sensor ECT
• Funcionamiento incorrecto del sensor IAT
• Funcionamiento incorrecto del sensor MAF
• Funcionamiento incorrecto del sensor de detonación
• Señal del sensor CMP irregular
• Compresión del motor inadecuada
• Presión combustible inadecuada
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Si hay materiales extraños en el área de conexión del conector de enganche rápido, pueden dañar el conector o la tubería de combustible. Para prevenir esto, desconectar el conector y limpiar el área de conexión antes de volverlo a conectar.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder al PID ECT.
Comprobar que el PID ECT sea inferior a 116°C (241°F) con vehículo en marcha.
¿El PID ECT es inferior a las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar si la causa del sobrecalentamiento está en el sistema de refrigeración.
2
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder a los PID IAT, MAF y SPARKADV.
Controlar cada PID.
¿Los PID están normales?
Pasar al paso siguiente.
No

PID IAT:

Controlar el sensor IAT.

PID MAF:

Controlar el sensor MAF.

PID SPARKADV:

Controlar el sensor CMP y el sensor de detonación.
3
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria, KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
4
¿La compresión del motor es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No
Buscar las causas.
5
Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta?
Controlar la puesta a punto del encendido.
No

Bajo:

Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
6
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].