N.12 FALTA/PERDIDA DE POTENCIA-ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE (ZJ, Z6)


B3E010318881W45

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FALTA/PERDIDA DE POTENCIA - ACELERACION/CRUCERO

DESCRIPCION

Prestaciones escasas con motor bajo carga (por ejemplo pérdida de potencia en las subidas).

PROBABLE CAUSA

• Funcionamiento incorrecto sistema A/C
• Señal del sensor CMP irregular o inexistente
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Restricciones en el sistema de admisión aire
• Temperatura aire de admisión demasiado alta
• Funcionamiento sistema de control de admisión variable
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la turbulencia variable
• Funcionamiento incorrecto electroválvula control purga
• Arrastre frenos
• Señal del sensor CKP irregular
• Compresión del motor baja
• Pérdida de vacío
• Combustible de mala calidad
• Señal irregular a la bobina de encendido
• Sobrecalentamiento motor
• Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Restricción filtro de aire
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Distribución incorrecta por causa de la salida de la correa de distribución de su alojamiento
• Funcionamiento incorrecto del sistema de control de la distribución variable
• Restricción en el sistema de escape
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente en el circuito de la bomba de combustible
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible
• Restricción o obstrucción tubería de alimentación
• Pérdidas de combustible del inyector de combustible
• Obstrucción del inyector de combustible
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente sensor MAF, TP, IAT y VSS
• Funcionamiento incorrecto ATX (ATX)
• Deslizamiento embrague (MTX)
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Si hay materiales extraños en el área de conexión del conector de enganche rápido, pueden dañar el conector o la tubería de combustible. Para prevenir esto, desconectar el conector y limpiar el área de conexión antes de volverlo a conectar.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
Controlar lo siguiente:
• Conexión vacío
• Restricción en el sistema de admisión aire (es decir, cartucho del filtro de aire, conducto del aire frío).
• Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión
• No restricción del sistema de admisión aire
• Adecuada estanqueidad del colector de admisión y de los componentes conectados; es decir válvula IAC, válvula EGR
• Calidad del combustible (es decir, número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano)
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 1.
2
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar todos los DTC de la memoria y los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO y KOER.
Si el motor se cala, recuperar todos los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO con el WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
3
¿El motor está sobrecalentado?
Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17 Problemas sistema de refrigeración - Sobrecalentamiento"
No
Pasar al paso siguiente.
4
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder a los PID RPM, MAF, TP, IAT y VSS.
Controlar los PID con el vehículo en marcha.
¿Los PID están de conformidad con las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No

PID RPM:

Controlar por si hay vibraciones y/o circuito abierto/cortocircuito intermitente en el sensor CKP o en el cableado relacionado.

PID MAF :

Controlar por si hay circuito abierto intermitente en el sensor MAF o en el cableado relacionado.

PID TP:

Controlar si la salida del sensor TP sube regularmente.

PID IAT:

Controlar la aspiración de aire del sistema de admisión.
Si es normal, controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito en el sensor IAT o en el cableado relacionado.

PID VSS:

Controlar por si hay circuito abierto intermitente en el sensor VSS o en el cableado relacionado.
5
Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la polea de cigüeñal que no funciona correctamente.
6
Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.

Especificación

0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in)

¿La distancia está de conformidad con las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la polea de cigüeñal.
7
Controlar las condiciones de la bujía.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?

Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:

Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.

Bujía gris:

Controlar por si hay inyector de combustible obstruido.
No
Instalar las bujías en los cilindros originales.
Pasar al paso siguiente.
8
Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la válvula PCV.
9
Controlar a vista el sistema de escape.
¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?
Sustituir la parte dañada.
No
Pasar al paso siguiente.
10
Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Activar la bomba de combustible mediante el PID FP en el control del estado de salida de la función 'data logger'.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No

Nula o baja:

Controlar la bomba de combustible y el circuito relacionado con el relé de la bomba de combustible.
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si es normal, sustituir el conjunto bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
11
Controlar el funcionamiento del sistema de control de la turbulencia variable.
¿El sistema de control de la turbulencia variable funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
12
Controlar el funcionamiento del sistema de control de admisión variable
¿El sistema de control de admisión variable funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
13
Nota
• La prueba siguiente se refiere a la parada del motor con A/C activado. Si hay otros síntomas, pasar al paso siguiente.
Conectar un manómetro en las líneas de alta y baja presión del A/C.
Activar el A/C y medir la presión en los lados de alta y baja presión.
¿La presión está de conformidad con las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No
Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.24 A/C siempre activado o compresor A/C permanentemente en función'.
Para otros síntomas, controlar lo siguiente:
• Cantidad de refrigerante cargado
• Funcionamiento ventilador condensador
14
Controlar el funcionamiento de la exclusión A/C.
¿La función de exclusión A/C funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar los componentes del sistema de exclusión A/C.
15
Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el colector de admisión desde el lado electroválvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío.
Conducir el vehículo.
¿Mejoran las condiciones del motor?
Controlar si la electroválvula de purga está mecanicamente bloqueada abierta.
Controlar el sistema EVAP.
No
Pasar al paso siguiente.
16
Controlar a vista el sensor CMP y los dientes de la polea del eje de excéntricas.
¿El sensor CMP y los salientes de la polea del eje de excéntricas están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
17
Controlar el sistema EGR.
¿El sistema EGR funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según el resultado del control.
18
Controlar el funcionamiento del sistema de control de la distribución variable.
¿El sistema de control de la distribución variable funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
19
¿La compresión del motor es correcta?
Controlar lo siguiente:
• Distribución.
• Punto de cambio de marcha (ATX)
• Embrague (MTX)
• Arrastre sistema de frenos
No
Buscar las causas.
20
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].