1. Comprobar que se oiga el clic del relé principal cuando se pone el conmutador de arranque en ON y en OFF.
1. Controlar que los tubos flexibles de admisión de aire sean instaldos correctamente.
2. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
3. Desconectar el tubo de vacío entre el colector de admisión y la electroválvula de purga desde el lado del colector de admisión.
4. Conectar un manómetro al colector de admisión y medir el vacío del colector de admisión. [Véase CONTROL VACIO COLECTOR DEL SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
2. Acceder a los siguientes PID.
3. Comprobar que el motor esté frío, luego ponerlo en marcha.
4. Comprobar que el régimen del motor diminuya mientras el motor se calienta.
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
2. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
3. Comprobar que el DTC P0511 no esté visualizado.
4. Mediante el PID IAC, cambiar el valor del ciclo de trabajo de la válvula IAC del 100%.
5. Comprobar que el régimen mínimo aumente.
6. Acceder a los siguientes PID.
7. Comprobar que el régimen del motor sea de conformidad con las especificaciones bajo cualquier condición de carga. [Véase PUESTA A PUNTO DEL MOTOR (ZJ, Z6)].
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
2. Llevar a cabo el autodiagnóstico KOEO mediante el WDS o instrumento equivalente.
3. Comprobar que el DTC P0660 no esté visualizado.
4. Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado).
5. Activar y desactivar, desactivar y activar el actuador de la válvula divisora de admisión variable con el PID IMTV y comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento.
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
2. Llevar a cabo el autodiagnóstico KOEO mediante el WDS o instrumento equivalente.
3. Comprobar que los DTC P2006 o P2008 no sean visualizados.
4. Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado).
5. Acceder a los PID ECT, RPM y IMRC.
6. Comprobar que el valor del PID ECT sea de 60 °C (140 °F) o inferior.
7. Poner en marcha el motor.
8. Comprobar que el valor del PID IMRC sea de 60 °C (140 °F) o inferior.
Régimen motor
9. Activar y desactivar, desactivar y activar el actuador de la válvula divisora de turbulencia variable con el PID IMRC y comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento.
PASO
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INSPECCION
|
RESULTADOS
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ACCION
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---|---|---|---|
1
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Mientras se arranca el motor, controlar el ruido de funcionamiento del inyector de combustible en cada cilindro mediante un fonómetro.
¿Se oye el ruido de funcionamiento?
|
Sí
|
El inyector de combustible funciona correctamente.
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No
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El ruido de funcionamiento no se oye en ningún cilindro:
Pasar al paso siguiente.
El ruido de funcionamiento se oye en unos cilindros:
Pasar al paso 3.
|
||
2
|
Controlar el funcionamiento del relé principal.
¿El relé principal funciona normalmente?
|
Sí
|
Controlar lo siguiente:
• Cableado y conectores del sistema de alimentación del inyector de combustible
• Conectores PCM
• Cableado y conectores del circuito de conexión de masa del inyector de combustible
|
No
|
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
|
||
3
|
Cambiar el conector del inyector de combustible no funcionante con aquello de un inyector funcionante.
¿Se oye el ruido de funcionamiento?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Sustituir el inyector de combustible.
Relé bomba de combustible [Véase CONTROL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)].
|
||
4
|
¿El cableado y el conector del inyector de combustible no funcionante funcionan correctamente? (Circuito abierto o cortocircuito)
|
Sí
|
Controlar la tensión en el terminal del PCM en que llega la señal del inyector.
|
No
|
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
|
1. Calentar el motor y mantenerlo al mínimo.
2. Desactivar las cargas eléctricas y el interruptor A/C.
3. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
4. Acceder a los PID RPM y FUELPW.
5. Controlar ambos los PID mientras se llevan a cabo los siguientes pasos.
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
2. Quitar el tapón del tubo de llenado.
3. Poner el conmutador de arranque en posición ON.
4. Mediante el PID FP, desactivar el relé bomba de combustible y controlar si se oye el ruido de funcionamiento.
5. Medir la tensión en el terminal A (lado cableado) de la bomba de combustible.
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
2. Poner el conmutador de arranque en posición ON.
3. Acceder al PID FP.
4. Desactivar y activar el relé bomba de combustible y controlar que se oiga el ruido de funcionamiento.
1. Quitar el relé bomba de combustible.
2. Controlar que cada bobina de encendido y conector sean correctamente conectados.
3. Controlar el sistema de encendido mediante el procedimiento siguiente.
PASO
|
INSPECCION
|
ACCION
|
|
---|---|---|---|
1
|
• Desconectar la bobina de encendido de las bujías.
• Quitar las bujías.
• Volver a conectar las bujías a la bobina de encendido.
• Conectar a masa las bujías en el motor.
• ¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro durante el arranque?
|
Sí
|
El sistema de encendido es normal.
|
No
|
Unos cilindros no se encienden:
• Pasar al paso siguiente.
Todos los cilindros no se encienden:
• Pasar al paso 4.
|
||
2
|
• Controlar si las bujías están dañadas, desgastadas, si hay residuos de carbono y si la distancia entre electrodos es correcta.
• ¿Las bujías están correctas?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Sustituir las bujías, luego volver al paso 1.
|
||
3
|
• Controlar si los siguientes cableados están abiertos o en cortocircuito:
• ¿Los cableados funcionan correctamente?
|
Sí
|
Controlar y sustituir la bobina de encendido.
[Véase CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO (ZJ, Z6)].
|
No
|
Reparar o sustituir los componentes defectuosos, luego pasar al paso 1.
|
||
4
|
• Medir la tensión en el terminal A de la bobina de encendido.
• ¿La tensión es B+?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Controlar el circuito de alimentación de la bobina de encendido.
|
||
5
|
• ¿Hay conexión defectuosa de los conectores del PCM y de la bobina de encendido?
|
Sí
|
Reparar o sustituir el conector, luego pasar al paso 1.
|
No
|
Pasar al paso siguiente.
|
||
6
|
• ¿Los siguientes componentes funcionan correctamente?
|
Sí
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Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito en el cableado o en el conector del sensor CKP.
|
No
|
Reparar o sustituir los componentes defectuosos, luego pasar al paso 1.
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1. Poner en marcha el motor y comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento de la válvula EGR (funcionamiento inicial).
2. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
3. Mediante el PID SEGRP aumentar los pasos de la válvula EGR de 0 a 40.
4. Activar la válvula EGR y controlar que el régimen del motor se vuelva instable o que el motor se cale.
5. Poner en marcha el motor y calentarlo completamente.
6. Acceder a los siguientes PID.
7. Tener el vehículo al mínimo y comprobar que el valor del PID SEGRP sea 0.
8. Conducir el vehículo.
9. Pisar el pedal del acelerador y comprobar que el valor del PID SEGRP sea aumentado.
10. Parar el vehículo y comprobar que el valor del PID SEGRP sea 0.
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
2. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
3. Acceder al PID ECT.
4. Comprobar que la temperatura del líquido de enfriamiento motor es60°C (140°F) o más.
5. Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el filtro de carbón activado.
6. Poner un dedo en la electroválvula de purga y comprobar que hay vacío con motor frío.
7. Parar el motor.
8. Comprobar que el DTC P0443 esté visualizado. Llevar a cabo el control del DTC. [Véase DTC P0443 [ZJ, Z6]].
9. Poner el conmutador de arranque en posición ON.
10. Acceder al PID EVAPCP.
11. Aumentar el valor del ciclo de trabajo de la electroválvula de purga del 50% y controlar si se oye el ruido de funcionamiento de la válvula.
1. Poner en marcha el motor.
2. Poner el interruptor A/C y el interruptor ventilador en ON.
3. Comprobar que el embrague magnético del compresor A/C se active.
4. Abrir completamente la válvula de mariposa y comprobar que el embrague magnético del compresor A/C no se active durante2-5 segundos.
1. Comprobar que la tensión de la batería sea superior a 12,4 V.
2. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
3. Acceder a los siguientes PID.
4. Poner el interruptor A/C en OFF.
5. Comprobar que el PID ECT sea inferior a 98 °C (209 °F) y el PID AC_REQ sea OFF.
6. Poner el conmutador de arranque en posición ON cuando la temperatura es inferior a 98 °C (209 °F).
7. Comprobar que el ventilador de refrigeración sea desactivado.
8. Poner el interruptor A/C en ON.
9. Compribar que el ventilador de refrigeración esté en función cuando el PID ECT es inferior a 98 °C (209 °F).
10. Comprobar que el ventilador de refrigeración funcione a media velocidad con el PID COLP es OFF y a alta velocidad con el PID COLP ON.
11. Poner el interruptor A/C en posición OFF.
12. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
13. Comprobar que la velocidad de funcionamiento del ventilador de refrigeración aumente según el PID ECT.
1. Quitar la válvula OCV y comprobar que la válvula de mando esté en la posición de máximo retraso.
2. Si la válvula de mando está bloqueada en la posición de avance, sustituir la válvula OCV.
3. Conectar la válvula OCV.
4. Poner el conmutador de arranque en posición ON.
5. Comprobar que la válvula de mando sea en la posición de máximo retraso.
6. Si la válvula de mando está bloqueada en la posición de avance, controlar lo que sigue.
7. Controlar el accionador de la distribución variable.
1. Calentar el motor.
2. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
3. Poner el motor al mínimo.
4. Acceder al PID VT DUTY1.
5. Poner el valor del ciclo de trabajo de la válvula OCV al 100% y comprobar que el régimen mínimo se vuelva irregular o que el motor se cale.
6. Quitar la válvula OCV y conectar el conector a la válvula OCV.
7. Poner el conmutador de arranque en posición ON.
8. Acceder al PID VT DUTY1.
9. Poner el valor del ciclo de trabajo de la válvula OCV al 100% y comprobar que la válvula de mando funcione en la dirección de avance.
10. Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.
11. Controlar por si hay obstrucción o pérdidas de los siguientes conductos hidráulicos.
12. Si todo funciona correctamente, sustituir la polea del eje de excéntricas de admisión (con actuador de la distribución variable incluido)