N.4 ENCENDIDO DIFICIL/ARRANQUE LARGO/ENCENDIDO IRREGULAR/ARRANQUE IRREGULAR (LF)


B3E010318881W06

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ENCENDIDO DIFICIL/ARRANQUE LARGO/ENCENDIDO IRREGULAR/ARRANQUE IRREGULAR

DESCRIPCION

• El motor de arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el motor necesita de demasiado tiempo antes de ponerse en marcha.
• La batería está en condiciones normales.

PROBABLE CAUSA

• Señal irregular a la bobina de encendido
• Pérdida de vacío
• Combustible de mala calidad
• Funcionamiento incorrecto sistema de arranque
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Señal del sensor CKP irregular
• Señal del sensor CMP irregular
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Restricción filtro de aire
• Funcionamiento incorrecto válvula IAC
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto válvula de purga
• Contaminación sensor MAF
• Tensión incorrecta masa sensor MAF
• Restricción en el sistema de escape
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible)
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
Controlar lo siguiente:
• Pérdida de vacío
• Calidad del combustible (es decir, número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano)
• Abrazaderas aflojadas en el sistema de admisión aire
• Ruptura de componentes en el sistema de admisión aire
• Restricción en el sistema de admisión aire (es decir, cartucho del filtro de aire, conducto del aire frío).
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 1.
2
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Se visualizan los DTC KOEO o KOER?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DTC (LF)].
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
3
¿El motor está sobrecalentado?
Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17 Problemas sistema de refrigeración - Sobrecalentamiento".
No
Pasar al paso siguiente.
4
Controlar la condición de los cableados relacionados con las bobinas de encendido (circuito abierto o cortocircuito intermitente) por cada cilindro.
¿La condición del cableado es normal?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el cableado.
5
Controlar la condición de las bujías.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?

Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:

Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.

Bujía gris:

Controlar si el inyector de combustible está obstruido.
No
Instalar las bujías en los cilindros originales.
Pasar al paso siguiente.
6
Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
7
Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.

Especificación

0,5-1,9 mm (0,020-0,75 in)

¿La distancia está de conformidad con las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No
Ajustar el sensor CKP.
8
Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la válvula PCV.
9
Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Conectar el WDS o algo equivalente al DLC-2.
Activar la bomba de combustible mediante el PID FP en el control del estado de salida de la función 'data logger'.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No

Nula o baja:

Controlar la bomba de combustible y el circuito relacionado con el relé de la bomba de combustible.
Controlar por si hay tubería de combustible obstruida.
• Si es normal, sustituir el conjunto bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
10
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que se pone el conmutador de arranque en OFF?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar el inyector de combustible.
• Si el inyector de combustible funciona correctamente, sustituir el conjunto bomba de combustible.
11
Desconectar un tubo de vacío de la válvula de purga y tapar la apertura del tubo de vacío.
Poner en marcha el motor.
¿Las condiciones de arranque son mejores?
Controlar si la válvula de purga está bloqueada abierta.
No
Pasar al paso siguiente.
12
Controlar el sensor MAF por si se dan las siguientes condiciones:
• Contaminación
• Tensión terminal B sensor MAF (circuito de masa)
¿Hay contaminación?
Reparar o substituir la parte que no funciona correctamente.
No
Pasar al paso siguiente.
13
Controlar a vista el sistema de escape.
¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?
Sustituir la parte dañada.
No
Pasar al paso siguiente.
14
Controlar la condición del motor golpeando el alojamiento de la válvula EGR.
¿Las condiciones mejoran?
Sustituir la válvula EGR.
No
Pasar al paso siguiente.
15
Controlar el sistema de arranque.
¿El sistema es normal?
Controlar por si hay conectores aflojados o conexiones defectuosas de los terminales.
• Si todo es correcto, quitar la válvula EGR y controlar a vista si está mecánicamente bloqueada.
No
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
16
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].