N.15 EMISIONES POR FUERA DE LOS PARAMETROS LEGALES (ZJ, Z6)


B3E010318881W48

15

EMISIONES POR FUERA DE LOS PARAMETROS LEGALES

DESCRIPCION

No se supera la prueba para las emissiones.

PROBABLE CAUSA

• Pérdidas o bloqueo de las líneas de vacío
• Funcionamiento incorrecto sistema de refrigeración
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Pérdidas del colector de admisión
• Señal del sensor CMP irregular o inexistente
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV o instalación incorrecta de la válvula
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Sistema de escape obstruido
• Funcionamiento incorrecto sistema de ventilación del depósito de combustible
• Filtro de carbón activado dañado
• Restricción o obstrucción cartucho del filtro de aire
• Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
• Dispersión del conductor de alta tensión
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Circuito abierto o doblado en el cableado de las sondas HO2S delantera y trasera
• Funcionamiento incorrecto catalizador
• Funcionamiento incorrecto componentes interiores del motor
• Excesiva acumulación de carbono en la cámara de combustión
• Compresión motor incorrecta
• Distribución incorrecta
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Si hay materiales extraños en el área de conexión del conector de enganche rápido, pueden dañar el conector o la tubería de combustible. Para prevenir esto, desconectar el conector y limpiar el área de conexión antes de volverlo a conectar.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
Controlar lo que sigue:
• Pérdidas o bloqueo de las líneas de vacío
• Conexiones eléctricas
• Correcta ejecución del mantenimiento programado
• Problemas del sistema de admisión aire o del cartucho del filtro de aire: obstrucción, pérdidas o suciedad
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 1.
2
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria, KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
3
¿Hay otros problemas que se refieren a la conducibilidad?
Pasar a la búsqueda averías relacionada.
No
Pasar al paso siguiente.
4
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder al PID ECT.
Calentar el motor y mantenerlo al mínimo.
Controlar que el valor del PID ECT sea correcto.
¿El valor del PID ECT es correcto?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar por si hay pérdidas de refrigerante, el funcionamiento del ventilador de refrigeración o el funcionamiento del termostato.
5
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Calentar el motor y mantenerlo al mínimo.
Acceder al PID O2S11.
¿El PID O2S11 está normal?

• Superior a 0,45 V cuando se pisa de repente el pedal del acelerador: condición rica.

• Inferior a 0,45 V durante la interceptación del combustible: condición pobre.

Pasar al paso siguiente.
No
Controlar y reparar o sustituir la sonda HO2S delantera, el cableado, el conector o el terminal, luego pasar al paso siguiente.
6
Efectuar la prueba de encendido de la chispa.
(Véase Control chispa).
¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados de la prueba de encendido.
7
Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No

Bajo:

Controlar por si hay tubería de combustible obstruida.
• Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
8
Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la válvula PCV.
9
Controlar por si hay saturación de combustible en el filtro de carbón activado.
¿La cantidad de combustible líquido en el filtro de carbón activado es excesiva?
Sustituir el filtro de carbón activado.
No
Controlar el sistema de ventilación del depósito de combustible.
Luego, pasar al paso siguiente.
10
Controlar a vista el sistema de escape. ¿Hay alguna parte defectuosa del sistema de escape?
Sustituir la parte dañada.
No
Pasar al paso siguiente.
11
Controlar el catalizador de tres vías.
¿El catalizador de tres vías funciona correctamente?
Controlar el sistema EGR.
No
Sustituir el catalizador de tres vías.
12
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].