DTC P0134 [ZJ, Z6]


B3E010200100W14

DTC P0134

Circuito sonda HO2S delantera no activado

CONDICCION DE DETECCION

• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S delantera sólo cuando se encuentran las siguientes condiciones. Si la tensión de entrada de la sonda no supera nunca 0,55 V durante 120 segundos o más, el PCM determina que el circuito de la sonda no está activado.
CONDICIONES DE CONTROL
- Prueba de carretera para comprobar la reparación de la sonda HO2S, del calentador de la sonda HO2S y del TWC.
- Se encuentran las siguientes condiciones:
• El régimen del motor es1.500 rpm o superior.
• La temperatura del líquido de enfriamiento motor es superior a 70 °C (158 °F) o más
• Dentro de la gama de retroacción
Detalles de soporte de diagnóstico
• Esto es un control continuo (sonda HO2S).
• El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
• Las INSTANTANEAS MEMORIZADAS son disponibles.
• El DTC está registrado en la memoria del PCM.

PROBABLE CAUSA

• Deterioro de la sonda HO2S delantera
• Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera
• Pérdidas en el sistema de escape
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A de la sonda HO2S y el terminal 2AI del PCM.
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal A de la sonda HO2S delantera y el terminal 2AI del PCM.
• Compresión insuficiente
• Funcionamiento incorrecto del motor

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

ACCION

1
COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS
• ¿Se han registrado las INSTANTANEAS MEMORIZADAS?
Pasar al paso siguiente.
No
Registrar las INSTANTANEAS MEMORIZADAS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2
COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES TECNICAS RELACIONADAS
• Controlar por si hay informaciones técnicas relacionadas.
• ¿Hay informaciones técnicas?
Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica.
• Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso siguiente.
3
CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS
Nota
• Si hay un DTC P0132 relacionado con el control del combustible, ignorarlo hasta que no se haya reparado el P0134.
• Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado).
• Recuperar los DTC pendientes o memorizados mediante el WDS o instrumento equivalente.
• ¿Aparecen otros DTC?
Llevar a cabo la búsqueda averías del DTC interesado.
No
Pasar al paso siguiente.
4
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA
• Calentar el motor.
• Acceder al PID O2S11 mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Controlar el PID mientras que se calienta el motor [en posición P (ATX) o NEUTRA (MTX)].
• ¿El PID está normal?
- Superior a 0,55 Vcuando se pisa de repente el pedal del acelerador (condición rica).
- Inferior a 0,55 V inmediatamente después de haber soltado el pedal del acelerador (condición pobre)
Pasar al paso 7.
No
Pasar al paso siguiente.
5
CONTROLAR LA INSTALACION DE LA SONDA HO2S DELANTERA
• Controlar si la sonda HO2S delantera no está instalada correctamente.
• ¿La sonda está instalada correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Instalar correctamente la sonda, luego pasar al paso 9.
6
CONTROLAR POR SI HAY PERDIDAS DE GASES DEL SISTEMA DE ESCAPE
• Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el colector de escape y la sonda HO2S delantera.
• ¿Hay pérdidas de gas?
Reparar o sustituir las partes defectuosas del sistema de escape, luego pasar al paso 9.
No
• Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito hacia masa en los siguientes cableados.
- Entre el terminal A (lado cableado) de la sonda HO2S delantera y terminal 2AI (lado cableado) del PCM
• Reparar o sustituir el cableado según sea necesario.
• Si todo funciona correctamente, sustituir la sonda dañada.
Luego pasar al paso 9.
7
CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR
Atención
• Quitar el tapón del radiador cuando el radiador está caliente es peligroso. Un chorro de líquido hirviente y el vapor pueden causar graves quemaduras.
• Cuando se quite el tapón del radiador, envolver un trapo grueso alrededor del mismo y girarlo lentamente.
• Quitar el tapón del radiador.
• Purgar el aire del líquido de enfriamiento motor, luego poner en marcha el motor en el mínimo.
• ¿Por el hueco de llenado se ven pequeñas burbujas que vuelven el líquido de enfriamiento motor blanco?
Nota
• La presencia de burbujas grandes es normal ya que representan la salida del aire que se ha quedado en el conducto del líquido de enfriamiento motor.
El aire se filtra debido a la mala estanqueidad de la junta de la cabeza o de otras partes entre la cámara de combustión y el conducto del líquido de enfriamiento del motor.
Reparar o sustituir los componentes defectuosos, luego pasar al Paso 9.
No
Pasar al paso siguiente.
8
CONTROLAR LA COMPRESION DEL MOTOR
• Controlar la compresión del motor.
• ¿Funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar la revisión del motor, luego pasar al paso siguiente.
9
COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0134
• Volver a conectar todos los conectores desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Efectuar 'Modo prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del TWC'.
• ¿El código pendiente del DTC está presente?
Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso siguiente.
10
LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION
• Llevar a cabo el "PROCEDIMIENTO POST-REPARACION".
• ¿Hay otros DTC?
Pasar al control del DTC interesado.
No
Búsqueda averías DTC completada.