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REGIMEN IRREGULAR/VIBRACIONES AL MINIMO
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DESCRIPCION |
• El régimen del motor varia entre el régimen mínimo especificado y un régimen más bajo y el motor vibra demasiado.
• El régimen mínimo es demasiado lento y el motor vibra demasiado.
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PROBABLE CAUSA |
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Funcionamiento incorrecto sistema A/C
• Señal irregular a la bobina de encendido
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Funcionamiento incorrecto válvula de purga
• Funcionamiento incorrecto válvula IAC
• Aprendizaje al mínimo del sistema IAC no completado
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Señal del sensor CMP irregular o inexistente
• Compresión del motor baja
• Distribución incorrecta
• Señal del sensor CKP irregular
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta (señal anómala del sensor MAF o de la sonda HO2S)
• Combustible de mala calidad
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Restricción filtro de aire
• Restricción en el sistema de escape
• Conector eléctrico desconectado
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto mecánico de la bomba de combustible
• Señal de carga anómala
• Restricción o obstrucción tubería de alimentación
• Funcionamiento incorrecto sistema de control inyección combustible
• Pérdidas de combustible del inyector de combustible
• Obstrucción del inyector de combustible
• Sobrecalentamiento motor
• Pérdida de vacío
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible)
Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.
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Procedimiento de diagnóstico
PASO
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INSPECCION
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RESULTADOS
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ACCION
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1
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Calentar el motor.
Tener el motor al mínimo durante 5 minutos.
¿El síntoma desaparece?
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Sí
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Búsqueda averías completada. (La causa del síntoma es que el aprendizaje al mínimo del sistema IAC no fue completado).
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No
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Pasar al paso siguiente.
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2
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Controlar lo que sigue:
• Dispositivo de interceptación combustible exterior o suplementario (como por ejemplo, interruptor antirrobo, alarma etc.)
• Calidad del combustible (es decir, número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano)
• Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión
• Adecuada estanqueidad del colector de admisión y de los componentes conectados: válvula EGR, válvula IAC
• Cableado sistema de encendido
• Conexiones eléctricas
• Fusibles
• Funcionamiento regular válvula de mariposa
• Circuito de masa PCM (terminal 1AZ, 1BC, 1BD, 1BG y/o 1BH del PCM)
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 2.
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3
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Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria, KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?
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Sí
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DTC visualizados:
Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DTC (LF)].
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No
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Ningún DTC visualizado:
Pasar al paso siguiente.
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4
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¿El motor está sobrecalentado?
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Sí
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Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17 Problemas sistema de refrigeración - Sobrecalentamiento"
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No
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Pasar al paso siguiente.
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5
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Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder al PID MAF.
Controlar los PID con el vehículo en marcha.
¿El PID MAF está de conformidad con las especificaciones?
[Véase CONTROL PCM (LF)].
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito en el sensor MAF o en el cableado relacionado.
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6
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Conectar un manómetro en las líneas de alta y baja presión del A/C.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
Poner el interruptor A/C en ON.
Medir la presión en los lados de alta y baja presión.
¿La presión está de conformidad con las especificaciones?
(Véase CONTROL PRESION REFRIGERANTE).
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.24 A/C siempre activado o compresor A/C permanentemente en función'.
Para otros síntomas, controlar lo siguiente:
• Cantidad de refrigerante cargado
• Funcionamiento ventilador condensador
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7
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Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
Acceder al PID PSP.
Controlar si el PID PSP indica ON mientras que se gira el volante de la derecha a la izquierda.
¿El PID está normal?
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Sí
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Controlar el EHPAS.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, controlar los siguientes cableados:
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No
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Pasar al paso siguiente.
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8
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Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal están normales?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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9
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Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
Especificación 0,5-1,9 mm (0,020-0,75 in)
¿La distancia está de conformidad con las especificaciones?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Ajustar el sensor CKP.
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10
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Controlar la condición de los cableados relacionados con las bobinas de encendido (circuito abierto o cortocircuito intermitente) por cada cilindro.
¿La condición del cableado es normal?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Reparar el cableado.
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11
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Controlar la condición de la bujía.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?
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Sí
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Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:
Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.
Bujía gris:
Controlar por si hay inyector de combustible obstruido.
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No
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Instalar la bujía en el cilindro original.
Pasar al paso siguiente.
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12
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Poner en marcha el motor y desconectar el conector de la válvula IAC.
¿El regimen del motor baja o el motor se cala?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Controlar la válvula IAC y el cableado.
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13
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Instalar el indicador del nivel de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Bajo:
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
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14
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Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en el inyector de combustible, en el O-ring o en la tubería de combustible.
Proceder según sea necesario.
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que se pone el conmutador de arranque en OFF?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Controlar el inyector de combustible.
• Si el inyector de combustible funciona correctamente, sustituir el conjunto bomba de combustible.
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15
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Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Calentar el motor y mantenerlo al mínimo.
Acceder al PID O2S11.
¿El PID O2S11 está normal?
• Superior a 0,45 V cuando se pisa de repente el pedal del acelerador: condición rica. • Inferior a 0,45 V durante la interceptación del combustible: condición pobre. |
Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Controlar y reparar o sustituir la sonda HO2S delantera, el cableado, el conector o el terminal, luego pasar al paso siguiente.
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16
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Desconectar el tubo de vacío entre la válvula de purga y el colector de admisión desde el lado válvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío. Poner en marcha el motor.
¿Las condiciones mejoran?
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Sí
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Controlar si la válvula de purga está mecánicamente bloqueada abierta.
Controlar el sistema EVAP.
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No
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Pasar al paso siguiente.
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17
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Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir la válvula PCV.
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18
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Controlar a vista el sistema de escape.
¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?
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Sí
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Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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No
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Pasar al paso siguiente.
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19
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Controlar a vista el sensor CMP y los dientes de la polea del eje de excéntricas.
¿El sensor CMP y los dientes de la polea del eje de excéntricas están normales?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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20
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Controlar la condición del motor golpeando el alojamiento de la válvula EGR.
¿Las condiciones mejoran?
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Sí
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Sustituir la válvula EGR.
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No
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Pasar al paso siguiente.
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21
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¿La compresión del motor es correcta?
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Sí
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Controlar la distribución.
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No
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Buscar las causas.
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22
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Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
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