N. 5 EL MOTOR SE CALA DESPUES DEL ARRANQUE/AL MINIMO (ZJ, Z6)


B3E010318881W38

5

EL MOTOR SE CALA-DESPUES DEL ARRANQUE/AL MINIMO

DESCRIPCION

• El motor se para de improviso.

PROBABLE CAUSA

• Funcionamiento incorrecto sistema A/C
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de purga
• Funcionamiento incorrecto válvula IAC
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Ninguna señal del sensor CKP por causa del sensor, del cableado o de la instalación incorrecta
• Pérdida de vacío
• Sobrecalentamiento motor
• Compresión del motor baja
• Señal irregular a la bobina de encendido
• Combustible de mala calidad
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Restricción filtro de aire
• Restricción en el sistema de escape
• Desconexión conector eléctrico
• Circuito abierto o cortocircuito en el cuerpo bomba de combustible y en el cableado relacionado
• No alimentación batería al PCM o masa defectuosa
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto mecánico de la bomba de combustible
• Pérdidas de combustible del inyector de combustible
• Obstrucción del inyector de combustible
• Funcionamiento incorrecto de la bobina de encendido
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Distribución incorrecta
• Funcionamiento incorrecto del sistema de control de la distribución variable.
• Funcionamiento incorrecto circuito y/o sistema inmovilizador (si está en el equipamiento base)
• Funcionamiento correcto sistema inmovilizador (llave de encendido no registrada).
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Si hay materiales extraños en el área de conexión del conector de enganche rápido, pueden dañar el conector o la tubería de combustible. Para prevenir esto, desconectar el conector y limpiar el área de conexión antes de volverlo a conectar.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
Nota
• Esta prueba se refiere a los vehículos con inmovilizador. Para los vehículos sin inmovilizador pasar al paso 8.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
¿Ocurren las siguientes condiciones?
• El motor no arranca completamente.
• Se visualiza el DTC P1260.

Ocurren ambas las condiciones:

Pasar al paso 3.
No

Ocurre solo una de las dos condiciones:

Pasar al paso siguiente.
2
¿El motor se cala después de 2 segundos aproximadamente después del arranque?
Pasar al paso siguiente.
No
El sistema inmovilizador es normal.
Pasar al paso 8.
3
¿El conector de la bobina está correctamente conectado a la bobina?
Pasar al paso siguiente.
No
Conectar el conector de la bobina de forma segura.
Volver al paso 2.
4
¿La luz de protección vehículo se ilumina?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar el tablero de instrumentos y el cableado.
5
Conectar el WDS o instrumento equivalente al conector del DLC-2 y recuperar el DTC.
¿Aparecen los siguientes DTC?
DTC

B1213, B1600, B1601, B1602, B1681, B2103, B2139, B2141, B2431, U2510

Pasar al control del DTC interesado.
No
Pasar al paso siguiente.
6
Controlar los siguientes cableados y conectores:
• Entre el terminal A de la bobina y el terminal 2Q del tablero de instrumentos
• Entre el terminal B de la bobina y el terminal 2S del tablero de instrumentos
¿Hay funcionamientos incorrectos?
Reparar o sustituir los cableados y los conectores.
No
Pasar al paso siguiente.
7
Controlar los siguientes cableados y conectores:
• Entre el terminal 1W del PCM y el terminal 1I del tablero de instrumentos
• Entre el terminal 1S del PCM y el terminal 1K del tablero de instrumentos
¿Hay funcionamientos incorrectos?
Reparar o sustituir los cableados y los conectores.
No
Pasar al paso siguiente.
8
Controlar lo siguiente:
• Conexión vacío
• Cartucho del filtro de aire
• Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión
• No restricción del sistema de admisión aire
• Adecuada estanqueidad del colector de admisión y de los componentes conectados:
válvula IAC, válvula EGR
• Cableado sistema de encendido
• Calidad combustible: número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano
• Conexiones eléctricas
• Funcionamiento regular válvula de mariposa
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 8.
9
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria, KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
Si el motor se cala, recuperar todos los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO.
¿Hay otros DTC?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.

Se visualiza un mensaje de error de comunicación:

Controlar lo siguiente:
• Circuito abierto en el cableado entre el relé principal y el terminal 1BF, o 1BG (ATX), del PCM.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del relè principal y el terminal 1AW del PCM.
• El relé principal se ha bloqueado abierto.
• Circuito de masa abierto o defectuoso (terminales 2BH, 2AZ o 2BD del PCM)
• Conexión defectuosa masa carrocería
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
10
Tratar de arrancar el motor con mariposa parcialmente abierta.
¿El motor funciona regularmente?
Controlar la válvula IAC y el cableado.
No
Pasar al paso siguiente.
11
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder al PID RPM.
¿El PID RPM indica el régimen del motor durante el arranque del motor?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar lo siguiente:
• Circuito abierto o cortocircuito del sensor CKP
• Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal A del sensor CKP y el terminal 2T del PCM
• Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal B del sensor CKP y el terminal 2P del PCM
• Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal C del sensor CKP y el terminal 2BF del PCM
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor CKP
Si el sensor CKP y el cableado funcionan correctamente, pasar al paso siguiente.
12
Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
13
Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.

Especificación

0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in)

¿La distancia está de conformidad con las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la polea de cigüeñal.
14
Controlar la condición de los cableados relacionados con las bobinas de encendido (circuito abierto o cortocircuito intermitente) por cada cilindro.
¿La condición del cableado es normal?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el cableado.
15
Efectuar la prueba de encendido de la chispa.
(Véase Control chispa).
¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro?
Pasar al paso siguiente.
Si el síntoma ocurre con el A/C activado, pasar al paso 21.
No
Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados de la prueba de encendido.
16
Controlar las condiciones de la bujía.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?

Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:

Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.

Bujía gris:

Controlar por si hay inyector de combustible obstruido.
No
Instalar las bujías en los cilindros originales.
Pasar al paso siguiente.
17
Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la válvula PCV.
18
Controlar a vista el sistema de escape.
¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?
Sustituir la parte dañada.
No
Pasar al paso siguiente.
19
Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Activar la bomba de combustible mediante el PID FP en el control del estado de salida de la función 'data logger'.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No

Nula o baja:

Controlar la bomba de combustible y el circuito relacionado con el relé de la bomba de combustible.
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
20
Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en el inyector de combustible, en el O-ring o en la tubería de alimentación. Efectuar el mantenimiento si es necesario.
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que el PID FP indica OFF?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar el inyector de combustible.
• Si el inyector de combustible funciona correctamente, sustituir el conjunto bomba de combustible.
21
Nota
• La prueba siguiente se refiere a la parada del motor con A/C activado. Si hay otros síntomas, pasar al paso siguiente.
Conectar un manómetro en las líneas de alta y baja presión del A/C.
Activar el A/C y medir la presión en los lados de alta y baja presión.
¿La presión está de conformidad con las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No
Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.24 A/C siempre activado o compresor A/C permanentemente en función'.
Para otros síntomas, controlar lo siguiente:
• Cantidad de refrigerante cargado
• Funcionamiento ventilador condensador
22
Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el colector de admisión desde el lado electroválvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío.
Poner en marcha el motor.
¿Se ha eliminado el problema de calado del motor?
Controlar si la electroválvula de purga está mecanicamente bloqueada abierta.
Controlar el sistema EVAP.
No
Pasar al paso siguiente.
23
¿Hay pérdidas de aire en los componentes del sistema de admisión mientras se acelera con motor a régimen pleno?
Reparar o substituir la parte que no funciona correctamente.
No
Pasar al paso siguiente.
24
Controlar la condición del motor golpeando el alojamiento de la válvula EGR.
¿Mejoran las condiciones del motor?
Sustituir la válvula EGR.
No
Pasar al paso siguiente.
25
Controlar el funcionamiento del sistema de control de la distribución variable.
¿El sistema de control de la distribución variable funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o substituir la parte que no funciona correctamente.
26
¿La compresión del motor es correcta?
Quitar la válvula EGR y controlar a vista si está mecánicamente bloqueada.
• En caso de funcionamiento incorrecto, controlar la distribución.
No
Buscar las causas.
27
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].