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EL MOTOR SE CALA - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE
FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE
PERDIDA DE GOLPES - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE
CONTRAGOLPES/DESGARRES - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE/DESACELERACION
VACILACIONES/PERDIDA DE GOLPES - ACELERACION
ALTOS Y BAJOS - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE
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DESCRIPCION |
• El motor se para de improviso al empezar una aceleración o durante una aceleración.
• El motor se para de improviso con velocidad constante.
• El régimen del motor sube y baja durante la aceleración o con velocidad constante.
• Pérdidas de golpes durante la aceleración o con velocidad constante.
• Contragolpes/desgarres durante la aceleración, desaceleración o con velocidad constante.
• Interrupción de funcionamiento al empezar de la aceleración o durante la aceleración.
• Momentanea irregularidad de potencia
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PROBABLE CAUSA |
• Funcionamiento incorrecto sistema A/C
• Señal del sensor CMP irregular o inexistente
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de purga
• Funcionamiento incorrecto válvula IAC
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Señal del sensor CKP irregular
• Compresión del motor baja
• Pérdida de vacío
• Combustible de mala calidad
• Funcionamiento incorrecto intermitente relé principal
• Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
• Sobrecalentamiento motor
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la turbulencia variable
• Señal irregular a la bobina de encendido
• Restricción filtro de aire
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Combustible en el tubo flexible de purga de los vapores
• Distribución incorrecta por causa de la salida de la correa de distribución de su alojamiento
• Restricción en el sistema de escape
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente en el circuito de la bomba de combustible
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible
• Funcionamiento incorrecto válvula de retención (bidireccional) (integrada en el depósito de combustible)
• Pérdidas de combustible del inyector de combustible
• Obstrucción del inyector de combustible
• Restricción o obstrucción tubería de alimentación
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible)
• Ajuste incorrecto sensor TP
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente sensor MAF, sensor TP y VSS
• Funcionamiento incorrecto ATX (ATX)
• Deslizamiento embrague (MTX)
• Pernos fileteados aflojados o dispositivos de fijación motor desgastados.
Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.
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Procedimiento de diagnóstico
PASO
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INSPECCION
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RESULTADOS
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ACCION
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1
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Controlar lo siguiente:
• Conexión vacío
• Cartucho del filtro de aire
• Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión
• No restricción del sistema de admisión aire
• Adecuada estanqueidad del colector de admisión y de los componentes conectados: es decir, válvula IAC, válvula EGR
• Cableado sistema de encendido
• Calidad del combustible (es decir, número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano)
• Conexiones eléctricas
• Funcionamiento regular válvula de mariposa
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 1.
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2
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Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar todos los DTC de la memoria y los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO y KOER.
Si el motor se cala, recuperar todos los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO con el WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?
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Sí
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DTC visualizados:
Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
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No
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Ningún DTC visualizado:
Pasar al paso siguiente.
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3
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¿El motor está sobrecalentado?
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Sí
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Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17 Problemas sistema de refrigeración - Sobrecalentamiento"
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No
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Pasar al paso siguiente.
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4
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Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder a los PID RPM, VPWR, MAF, TP y VSS.
Controlar los PID con el vehículo en marcha.
¿Los PID están de conformidad con las especificaciones?
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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PID RPM:
Controlar por si hay vibraciones, circuito abierto/cortocircuito intermitente en el sensor CKP o en el cableado relacionado.
PID VPWR:
Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito intermitente.
PID MAF :
Controlar por si hay circuito abierto intermitente en el sensor MAF o en el cableado relacionado.
PID TP:
Controlar si la señal de salida del sensor TP cambia regolarmente.
PID VSS:
Controlar por si hay circuito abierto intermitente en el sensor VSS o en el cableado relacionado. (excepto MTX con ABS)
Controlar el sistema ABS o DSC. (MTX con ABS)
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5
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Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal están normales?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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6
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Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
Especificación 0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in)
¿La distancia está de conformidad con las especificaciones?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir la polea de cigüeñal.
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7
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Controlar las condiciones de la bujía.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?
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Sí
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Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:
Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.
Bujía gris:
Controlar por si hay inyector de combustible obstruido.
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No
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Instalar la bujía en el cilindro original.
Pasar al paso siguiente.
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8
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Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir la válvula PCV.
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9
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Comprobar que la palanca de la válvula de mariposa sea conectada al tornillo de tope de carrera y/o al tapón del orificio de la válvula misma.
¿La palanca está en posición correcta?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Ajustar si necesario.
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10
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Controlar a vista el sistema de escape.
¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?
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Sí
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Sustituir la parte dañada.
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No
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Pasar al paso siguiente.
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11
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Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Activar la bomba de combustible mediante el PID FP en el control del estado de salida de la función 'data logger'.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Nula o baja:
Controlar la bomba de combustible y el circuito relacionado con el relé de la bomba de combustible.
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
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12
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Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en el inyector de combustible, en el O-ring o en la tubería de alimentación.
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que el PID FP indica OFF?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Controlar la condición del diafragma del regulador de presión.
• Si la condición es normal, controlar el inyector de combustible.
• Si el inyector de combustible funciona correctamente, sustituir el conjunto bomba de combustible.
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13
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Conectar un manómetro en las líneas de alta y baja presión del A/C.
Activar el A/C y medir la presión en los lados de alta y baja presión.
¿La presión está de conformidad con las especificaciones?
(Véase CONTROL PRESION REFRIGERANTE).
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.24 A/C siempre activado o compresor A/C permanentemente en función'.
Para otros síntomas, controlar lo siguiente:
• Cantidad de refrigerante cargado
• Funcionamiento ventilador condensador
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14
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Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Calentar el motor y tenerlo en el mínimo.
Acceder al PID O2S11.
¿El PID O2S11 está normal?
• Superior a 0,45 V cuando se pisa de repente el pedal del acelerador: condición rica.
• Inferior a 0,45 V durante la interceptación del combustible: condición pobre.
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Controlar y reparar o sustituir la sonda HO2S delantera, el cableado, el conector o el terminal, luego pasar al paso siguiente.
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15
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Controlar el tubo flexible de purga de los vapores entre el depósito de combustible y la válvula de purga.
¿Hay combustible en el tubo flexible de purga de los vapores?
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Sí
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Controlar la válvula de retención (bidireccional).
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No
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Pasar al paso siguiente.
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16
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Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el colector de admisión desde el lado electroválvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío.
Conducir el vehículo.
¿Las condiciones mejoran?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
Controlar si la electroválvula de purga está mecanicamente bloqueada abierta.
Controlar el sistema EVAP.
(Véase Control sistema de purga).
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No
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Pasar al paso siguiente.
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17
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Controlar a vista el sensor CMP y los dientes de la polea del eje de excéntricas.
¿El sensor CMP y los salientes de la polea del eje de excéntricas están normales?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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18
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Controlar el funcionamiento del sistema de control de la turbulencia variable.
¿El sistema de control de la turbulencia variable funciona correctamente?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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19
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Controlar el sistema EGR.
(Véase Control sistema EGR).
¿El sistema EGR está normal?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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¿La compresión del motor es correcta?
[Véase CONTROL DE LA COMPRESION (ZJ, Z6)].
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Sí
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Controlar lo siguiente:
• Distribución.
• Dispositivo de fijación motor
• Válvula de retención (bidireccional)
• Componentes interiores del cambio con diferencial (ATX)
• Embrague (MTX)
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No
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Buscar las causas.
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21
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Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
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