N.4 ENCENDIDO DIFICIL/ARRANQUE LARGO/ENCENDIDO IRREGULAR/ARRANQUE IRREGULAR (ZJ, Z6)


B3E010318881W37

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ENCENDIDO DIFICIL/ARRANQUE LARGO/ENCENDIDO IRREGULAR/ARRANQUE IRREGULAR

DESCRIPCION

• El motor de arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el motor necesita de demasiado tiempo antes de ponerse en marcha.
• La batería está en condiciones normales.

PROBABLE CAUSA

• Señal irregular a la bobina de encendido
• Pérdida de vacío
• Combustible de mala calidad
• Funcionamiento incorrecto sistema de arranque
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Señal del sensor CKP irregular
• Señal del sensor CMP irregular
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Restricción filtro de aire
• Funcionamiento incorrecto válvula IAC
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de purga
• Contaminación sensor MAF
• Tensión incorrecta masa sensor MAF
• Restricción en el sistema de escape
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Si hay materiales extraños en el área de conexión del conector de enganche rápido, pueden dañar el conector o la tubería de combustible. Para prevenir esto, desconectar el conector y limpiar el área de conexión antes de volverlo a conectar.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
Controlar lo siguiente:
• Pérdida de vacío
• Calidad del combustible (es decir, número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano)
• Abrazaderas aflojadas en el sistema de admisión aire
• Ruptura de componentes en el sistema de admisión aire
• Restricción filtro de aire
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 1.
2
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Se visualizan los DTC KOEO o KOER?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
3
¿El motor está sobrecalentado?
Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17 Problemas sistema de refrigeración - Sobrecalentamiento".
No
Pasar al paso siguiente.
4
Controlar la condición de los cableados relacionados con las bobinas de encendido (circuito abierto o cortocircuito intermitente) por cada cilindro.
¿La condición del cableado es normal?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el cableado.
5
Controlar las condiciones de la bujía.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?

Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:

Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.

Bujía gris:

Controlar por si hay inyector de combustible obstruido.
No
Instalar la bujía en el cilindro original.
Pasar al paso siguiente.
6
Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
7
Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.

Especificación

0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in)

¿La distancia está de conformidad con las especificaciones?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la polea de cigüeñal.
8
Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la válvula PCV.
9
Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Activar la bomba de combustible mediante el PID FP en el control del estado de salida de la función 'data logger'.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No

Nula o baja:

Controlar el relé bomba de combustible y el circuito relacionado con la bomba de combustible.
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si es normal, sustituir el conjunto bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
10
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que el PID FP indica OFF?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar la condición del diafragma del regulador de presión.
• Si la condición es normal, controlar el inyector de combustible.
• Si la condición no es normal, sustituir el regulador de presión.
11
Desconectar un tubo de vacío de la electroválvula de purga y tapar la apertura del tubo de vacío.
Poner en marcha el motor.
¿Las condiciones de arranque son mejores?
Controlar si la electroválvula de purga está bloqueada abierta.
No
Pasar al paso siguiente.
12
Controlar el sensor MAF por si se dan las siguientes condiciones:
• Contaminación
• Tensión terminal B sensor MAF (circuito de masa)
¿Hay contaminación?
Sustituir el sensor MAF.
No
Pasar al paso siguiente.
13
Controlar a vista el sistema de escape.
¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
No
Pasar al paso siguiente.
14
Controlar la condición del motor golpeando el alojamiento de la válvula EGR.
¿Mejoran las condiciones del motor?
Sustituir la válvula EGR.
No
Pasar al paso siguiente.
15
Controlar el sistema de arranque.
¿El sistema de arranque es normal?
Controlar por si hay conectores aflojados o conexiones defectuosas de los terminales.
• Si todo es correcto, quitar la válvula EGR y controlar a vista si está mecánicamente bloqueada.
No
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
16
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].