CONTROL FRENO DELANTERO (DE DISCO)


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Sugerencias para las vibraciones de los frenos

Descripción

1. El problema de las vibraciones de los frenos puede ocurrir en las siguientes maneras:

Vibración del volante

1. El volante vibra en la dirección de rotación. Esta vibración se percibe más cuando se pisa el pedal del freno a una velocidad de 100-140 km/h (62,1-86,8 mph).

Vibración del piso

1. Cuando se pisa el pedal del freno, la carrocería se sacude hacia adelante y atrás. La cantidad de vibraciones no depende de la velocidad del vehículo.

Vibración pedal del freno

1. Cuando se pisa el pedal del freno, una fuerza pulsante empuja el forro del pedal del freno hacia atrás. Esta pulsación pasa al pedal del freno.

2. Las principales causas de la vibración de los frenos son las siguientes:

El espesor del disco no es uniforme por causa del descentramiento excesivo (oscilación) del disco mismo.

1. Si el descentramiento es superior a 0,05 (0,002 in) en la posición 10 mm (0,39 in) mm desde el borde del disco, el disco se desgasta de manera no uniforme por causa del contacto irregular de la pastilla.

2. Si el descentramiento es inferior a 0,05 mm (0,002 in) no hay desgaste no uniforme.

El disco está deformado por causa del calor.

1. Repetir frenazos imprevistos puede aumentar la temperatura en unos puntos del disco de aproximadamente 1.000 °C (1.832 °F). Esto causa la deformación del disco.

El espesor y el coeficiente de roce del disco cambian por causa de la corrosión.

1. Si se queda el vehículo aparcado en un lugar húmedo durante un largo período, la superfice de roce del disco puede dañarse por causa de la corrosión.

2. El espesor de la corrosión no es uniforme y puede producir una ondulación que causa el cambio del coeficiente de roce y una fuerza de reacción.

Procedimientos de control y reparación

Control descentramiento lateral

1. Para fijar el disco y el cubo, insertar las tuercas (espesor 10 mm (0,39 in), diámetro interior más de 12 mm (0,47 in)) entre el perno fileteado del cubo y la tuerca del cubo, luego apretar todos los pernos del cubo.

Nota
• Unos componentes de la SST (49 B017 001 o 49 G019 003) pueden utilizarse como arandelas adecuadas.

2. Después de haber apretado las tuercas del cubo con el mismo par de torsión, poner un indicador de cuadrante en la superficie de roce del disco 10 mm (0,39 in) desde el borde del disco.

3. Girar el disco una vez y medir el descentramiento.

Límite de descentramiento
0,05 mm (0,002 in)

Control variación espesor

1. Limpiar la superfice de roce entre disco y pastilla mediante un detergente adecuado.

2. Medir los puntos indicados en la figura mediante una pinza (micrómetro).

3. Subtraer el valor mínimo del valor máximo y si el resultado no está de conformidad con las especificaciones, tornear el disco mediante el torno.

Limite variación espesor
0,015 mm (0,00059 in)
Atención
• No superar el espesor mínimo del disco.

Control espesor disco

Advertencia
• El torneado de un disco quitado del vehículo puede causar un descentramiento excesivo. Tornear el disco cuando está instalado en el vehículo.

1. Medir el espesor del disco.

• Si el espesor no está conforme a lo especificado, sustituir el disco.
Mínimo
23 mm (0,91 in)
Espesor mínimo después del torneado del disco en el vehículo
23,8 mm (0,94 in)

Control espesor pastilla del freno

1. Levantar frontalmente el vehículo y sostenerlo con caballetes de seguridad.

2. Quitar llantas y neumáticos.

3. Comprobar el espesor residuo de las pastillas.

Espesor mínimo
2,0 mm (0,079 in) mín.

4. Sustituir las pastillas como un conjunto único (rueda derecha e izquierda) aún si sólo una de éstas tiene una pastilla con espesor inferior al mínimo.