4
|
ENCENDIDO DIFICIL/ARRANQUE LARGO/ENCENDIDO IRREGULAR/ARRANQUE IRREGULAR
|
---|---|
DESCRIPCION |
• El motor de arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el motor necesita de demasiado tiempo antes de ponerse en marcha.
• La batería está en condiciones normales.
|
PROBABLE CAUSA |
• Señal irregular a la bobina de encendido
• Pérdida de vacío
• Combustible de mala calidad
• Funcionamiento incorrecto sistema de arranque
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Señal del sensor CKP irregular
• Señal del sensor CMP irregular
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Restricción filtro de aire
• Funcionamiento incorrecto válvula IAC
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de purga
• Contaminación sensor MAF
• Tensión incorrecta masa sensor MAF
• Restricción en el sistema de escape
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión
Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.
|
Procedimiento de diagnóstico
PASO
|
INSPECCION
|
RESULTADOS
|
ACCION
|
---|---|---|---|
1
|
Controlar lo siguiente:
• Pérdida de vacío
• Calidad del combustible (es decir, número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano)
• Abrazaderas aflojadas en el sistema de admisión aire
• Ruptura de componentes en el sistema de admisión aire
• Restricción filtro de aire
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 1.
|
||
2
|
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Se visualizan los DTC KOEO o KOER?
|
Sí
|
DTC visualizados:
Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
|
No
|
Ningún DTC visualizado:
Pasar al paso siguiente.
|
||
3
|
¿El motor está sobrecalentado?
|
Sí
|
Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17 Problemas sistema de refrigeración - Sobrecalentamiento".
|
No
|
Pasar al paso siguiente.
|
||
4
|
Controlar la condición de los cableados relacionados con las bobinas de encendido (circuito abierto o cortocircuito intermitente) por cada cilindro.
¿La condición del cableado es normal?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Reparar el cableado.
|
||
5
|
Controlar las condiciones de la bujía.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?
|
Sí
|
Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:
Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.
Bujía gris:
Controlar por si hay inyector de combustible obstruido.
|
No
|
Instalar la bujía en el cilindro original.
Pasar al paso siguiente.
|
||
6
|
Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal están normales?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
|
||
7
|
Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
Especificación 0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in)
¿La distancia está de conformidad con las especificaciones?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Sustituir la polea de cigüeñal.
|
||
8
|
Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Sustituir la válvula PCV.
|
||
9
|
Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Activar la bomba de combustible mediante el PID FP en el control del estado de salida de la función 'data logger'.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Nula o baja:
Controlar el relé bomba de combustible y el circuito relacionado con la bomba de combustible.
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si es normal, sustituir el conjunto bomba de combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
|
||
10
|
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que el PID FP indica OFF?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Controlar la condición del diafragma del regulador de presión.
• Si la condición es normal, controlar el inyector de combustible.
• Si la condición no es normal, sustituir el regulador de presión.
|
||
11
|
Desconectar un tubo de vacío de la electroválvula de purga y tapar la apertura del tubo de vacío.
Poner en marcha el motor.
¿Las condiciones de arranque son mejores?
|
Sí
|
Controlar si la electroválvula de purga está bloqueada abierta.
|
No
|
Pasar al paso siguiente.
|
||
12
|
Controlar el sensor MAF por si se dan las siguientes condiciones:
• Contaminación
• Tensión terminal B sensor MAF (circuito de masa)
¿Hay contaminación?
|
Sí
|
Sustituir el sensor MAF.
|
No
|
Pasar al paso siguiente.
|
||
13
|
Controlar a vista el sistema de escape.
¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?
|
Sí
|
Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
|
No
|
Pasar al paso siguiente.
|
||
14
|
Controlar la condición del motor golpeando el alojamiento de la válvula EGR.
¿Mejoran las condiciones del motor?
|
Sí
|
Sustituir la válvula EGR.
|
No
|
Pasar al paso siguiente.
|
||
15
|
Controlar el sistema de arranque.
(Véase CONTROL MOTOR DE ARRANQUE).
¿El sistema de arranque es normal?
|
Sí
|
Controlar por si hay conectores aflojados o conexiones defectuosas de los terminales.
• Si todo es correcto, quitar la válvula EGR y controlar a vista si está mecánicamente bloqueada.
|
No
|
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
|
||
16
|
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
|