N.27 ESTADO DE LAS BUJIAS (ZJ, Z6)


B3E010318881W60

27

ESTADO DE LAS BUJIAS

DESCRIPCION

Condición bujías anómala.

PROBABLE CAUSA

Nota
• La condición de la bujía puede determinar se el problema se refiere a un cilindro o a todos los cilindros.
Bujía mojada/depósito de carbón en la bujía:
• Chispa-débil, no visible
• Mezcla aire/combustible-Vvlumen de inyección combustible excesivo
• Compresión-ninguna compresión, compresión baja
• Funcionamiento incorrecto bujía
Bujía de color gris:
• Mezcla aire/combustible-volumen de inyección combustible insuficiente
• Funcionamiento incorrecto bujía
Bujía mojada/depósito de carbón en todas las bujías:
• Chispa-chispa débil
• Mezcla aire/combustible-demasiado rica
• Compresión-compresión baja
• Obstrucción en el sistema de admisión/escape
Todas las bujía de color gris:
• Mezcla aire/combustible-demasiado pobre
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Si hay materiales extraños en el área de conexión del conector de enganche rápido, pueden dañar el conector o la tubería de combustible. Para prevenir esto, desconectar el conector y limpiar el área de conexión antes de volverlo a conectar.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
Quitar todas las bujías.
Controlar las condiciones de la bujía.
¿Las bujías funcionan correctamente?
Búsqueda averías completada.
No

Una bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:

Pasar al paso siguiente.

Una bujía de color gris:

Pasar al paso 7.

Todas las bujías mojadas o cubiertas de depósito de carbón:

Pasar al paso 10.

Todas las bujías de color gris:

Pasar al paso 16.
2
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón del aceite del motor?
Controlar todas las areas relacionadas con el aceite.
No
Pasar al paso siguiente.
3
Controlar la bujía por si se dan las siguientes condiciones:
• Aislante agrietado
• Grado térmico
• Distancia entre los electrodos
• Electrodo desgastado
¿Las bujías están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la bujía.
4
Controlar la presión de compression en el cilindro dañado.
¿La presión de compresión es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
5
Instalar todas las bujías.
Efectuar la prueba de las bujías en el cilindro que no funciona correctamente.
¿Se vee una chispa azul fuerte?
(Véase Control chispa).
(Confrontar con un cilindro no dañado).
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
6
Efectuar el control de la presión de la tubería de combustible.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
Controlar el inyector de combustible por las siguientes condiciones:
• Circuito abierto o cortocircuito en el inyector
• Pérdidas
• Volumen de inyección
No

Nula o baja:

Controlar la bomba de combustible y el circuito relacionado con el relé de la bomba de combustible.
Controlar si la tubería principal del combustible está obstruida.
• Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
7
Controlar por si hay las siguientes condiciones:
• Grado térmico
• Distancia entre los electrodos
¿Las bujías están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir la bujía.
8
Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
Desconectar el conector del inyector de combustible.
Poner el conmutador de arranque en posición ON.
Medir la tensión en el terminal A del inyector de combustible.
¿La tensión es B+?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el circuito abierto o cortocircuito en el circuito de alimentación del inyector de combustible.
9
Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
Desconectar el conector del PCM.
Medir la resistencia entre el terminal B del inyector de combustible y los siguientes terminales del conector del PCM:
• Para el cilindro N.1: 2B
• Para el cilindro N.2: 2C
• Para el cilindro N.3: 2D
• Para el cilindro N.4: 2H
¿La resistencia es inferior a 5,0 ohm?
Controlar el inyector de combustible por las siguientes condiciones:
• Resistencia
• Volumen de inyección combustible
No
Repara la apertura en el circuito de control del inyector de combustible.
10
¿Hay restricciones del cartucho del filtro de aire?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir el cartucho del filtro de aire.
11
Efectuar la prueba de encendido de la chispa.
¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
12
Efectuar el control de la presión de la tubería de combustible.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No

Nula o baja:

Controlar la bomba de combustible y el circuito relacionado con el relé de la bomba de combustible.
Controlar si la tubería principal del combustible está obstruida.
• Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
13
Controlar los siguientes PID:
• ECT
• O2S11 (Cuando se puede arrancar el motor)
• MAF
¿Los PID están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
14
Llevar a cabo el control de la electroválvula de purga.
(Cuando se puede arrancar el motor)
¿La electroválvula de purga funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
15
Llevar a cabo el control de la compresión.
¿La compresión es correcta?
Controlar por si hay deformaciones de los componentes del sistema de escape.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
16
Si no se puede arrancar el motor, controlar por si hay pérdidas de aire del sistema de admisión.
Si se puede arrancar el motor, llevar a cabo el control del vacío en el colector de admisión.
¿El sistema de admisión aire aspira el aire?
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
No
Pasar al paso siguiente.
17
Efectuar el control de la presión de la tubería de combustible.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
Controlar los siguientes PID:
• ECT
• O2S11
• O2S12
• MAF
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
Controlar el PCM GND.
No

Nula o baja:

Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
18
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].