MAZDA 3 MK3 (2013-2018) Tirones a bajas vueltas y pérdida de potencia
- Autor Papaluz
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Adios al DPF
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Para acabar, estaría bien ver ese empalme, miedo me da si va a cinta aislante. 
Rauljhu
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O chicle...Para acabar, estaría bien ver ese empalme, miedo me da si va a cinta aislante.
axel folie
Well-Known Member
Una cosa es como se han unido ambos cables (a través de conectores, soldadura...) y otra cosa es el aislamiento que se ha utilizado para asegurar dicha unión... Tubos termorretractiles y cinta aislante, no creo que uno sea mejor que otro, no se.... Corregidme si me equivoco.
Lo que tiene delito es no cambiar todo el mazo de cables por uno nuevo.... Que por ese precio, bien lo podrían haber hecho.
Lo que tiene delito es no cambiar todo el mazo de cables por uno nuevo.... Que por ese precio, bien lo podrían haber hecho.
jakarta
Member
estoy contigo.
No creo que tenga mucho coste los cables nuevos, incluso la factura podría haber salido más barata, por usar menos mano de obra.
Los cables de los inyectores son como los de la imagen.
Adios al DPF
Well-Known Member
A mi criterio personal, a de hacerse con tubo termoretráctil (y por ese dinero que a pagado es una chapuza). La cinta aislante si ya has rodado quizás esté echa chicle, y si encima te han dejado tus conectores (eso leí), llevas empalmes a ambos lados del ramal.
Lo dicho, 2 telediarios y me jode decírtelo así, pero a mí criterio es lo que hay.
Ve contando socio.
Yo quitaría la tapa de plástico del motor y sacaría fotos para cuando tengas que reclamar y guarda bien la factura.
Lo dicho, 2 telediarios y me jode decírtelo así, pero a mí criterio es lo que hay.
Ve contando socio.
Yo quitaría la tapa de plástico del motor y sacaría fotos para cuando tengas que reclamar y guarda bien la factura.
Adios al DPF
Well-Known Member
Los tubillos termo retráctil es mejor ya que el calor lo "cierra", la cinta aislante no soporta el calor y dura eso, 2 telediarios.
Hacer una prueba y lo veis, poner cinta aislante a un manguito/cable del vano motor y daros una vuelta, veréis en qué se convierte la cinta aislante xD.
Por lo que le han cobrado y el tipo de reparación que le han echo, no me inspira mucha confianza. Con 300 euros te compras el ramal completo (comprobado) y cambiarlo no es nada difícil.
Si le han echo los empalmes con regletas ya alucinaria, pero capaces los veo
.
Última edición:
Nyc
Well-Known Member
Yo he tenido un Mitsubishi gasolina con el mismo problema y después de dejarme cientos de euros (casi mil) en revisiones inútiles el problema era la compresión y a reconstruir motor.
Un test de compresión no es caro y descarta lo más grave, en realidad creo que se debería empezar por ver que dice la diagnosis y luego medir compresión, porque si te pones a revisar todos los cablecitos acabas cambiando medio coche por si acaso.
Hola, a mi Mazda 3 2200 del 2016 le pasa lo mismo. Solucionaste el problema? Gracias
Hola. Tengo un Mazda 3 del 2016 y también me da tirones. Le han puesto la máquina en el taller y no mes da error. Solucionaste el problema?
Gracias
Tengo el mismo problema, como te lo solucionaron? gracias
Javier0034
Member
Muy buenas.
Acabo de leer el primer mensaje y mi coche, el mismo y los síntomas los mismos.
Acaban de llamarme del servicio técnico oficial Mazda en Alicante y me dicen que de los dos turbos, el de alta creo, no funciona.
No me da ningún fallo, ni error, ni testigo.....
Total :
Cambiar turbo y mano de obra.... 2.000€
Me meooooo.....
Hace un año árbol de levas y descarbonizar... 2.400€
Ja ja ja
Acabo de leer el primer mensaje y mi coche, el mismo y los síntomas los mismos.
Acaban de llamarme del servicio técnico oficial Mazda en Alicante y me dicen que de los dos turbos, el de alta creo, no funciona.
No me da ningún fallo, ni error, ni testigo.....
Total :
Cambiar turbo y mano de obra.... 2.000€
Me meooooo.....
Hace un año árbol de levas y descarbonizar... 2.400€
Ja ja ja
Herre
Active Member
Buenos días,
Tengo un Mazda3 2.2 mk3 11/2014 con 166.000 km.
Hasta que me empezó a dar tirones, tendía a intentar bajar consumos y abusaba de marchas largas.
Los dos primeros años le hice unos 60.000 km y la mayoría en autovía. Después, los últimos 5 años, lo he usado entre semana a diario para ir al trabajo, unos 30 km, casi todo en autovía. Por recomendación del taller deje de utilizar la 6a, a no ser que el trayecto sea muy muy largo, lo llevo max. a 150 en 5a, me gusta pisarle.
Todos los mantenimientos en la casa.
He estado muy contento con el coche hasta que empezaron los tirones.
Me han forzado en estos años varias regeneraciones manuales y al principio sí que parecía que iba mejor una temporada.
Empecé con tirones a revoluciones bajas en ciudad y más adelante tirones muy fuertes en autovía, según el taller porque tenía mucha carbonilla y me pillaba justo en una regeneración. Hasta ahí, todo "normal", tenía asumido que llegaría el día en el que tendría que hacer una descarbonizacion completa.
Lo gordo empezó después de repostar en una Repsol, dos metros más adelante se me caló el coche y no era capaz de arrancarlo, lo moví a mano, espere unos 5-10 min, arrancó y lo lleve al taller.
No, no me confundí, eche diesel
Sacaron una muestra y si que daba la sensación de que hubiese capas/hilillos más gelatinosos pero nada exagerado. No lo vaciaron y me recomendaron ir mezclándolo cuando se fuese vaciando con combustible nuevo, y llevar el coche alegre.
Medio año después aprox. , el coche no me arranca a la primera durante varios días, lo llevo al taller y me dicen que si con una regeneración manual no se soluciona hay que hacer limpieza completa.
La hago y me comentan que les ha dado algo raro con una EGR, como que cierra bien o casi bien, pero que el valor que da no es 0% y entonces el coche da error y que igual me pasa en caliente en algún semáforo.
Al día siguiente el coche se me caló en el primer semáforo que pillé a los 200m de salir del garaje en frío. Más tarde lo probé mejor y se me calaba en cada rotonda y ceda/stop estando ya caliente.
Me dicen que tendré que cambiar la EGR, les digo que como puede ser que se lo lleve con un problema y salga con un problemon, me lo vuelven a mirar y me dice ahora que la EGR parece que ya va bien, que ahora los inyectores...que a ellos los valores que les daba les parecían normales pero que han mandado los datos a central (entiendo que porque están perdidos) y que hay dos inyectores que no están funcionando bien, que hay que cambiarlos.
Ayer me pasaron dos presupuestos de inyectores originales y de desguace, con recomendación de cambiar los 4. 3900€ vs 1200€.
Estos días es cuando he conocido el foro y he estado dando una buena leida (aún me queda mucho).
He visto que hay usuarios con mucha experiencia y por eso os escribo esta parrafada, creo que dar el mayor número de información es importante!!!
He pedido un OBD, el VLinker FD+ a Amazon y quiero conectarme con Forscan. De mecánica de coches no tengo ni idea, pero se me da muy bien todo lo relacionado con la tecnología, programación y demás, por lo que espero no tener problemas en sacar los PIDs.
Pd. Os compartiré imágenes del antes y el después de la limpieza que me hicieron de carbonilla.
Tengo un Mazda3 2.2 mk3 11/2014 con 166.000 km.
Hasta que me empezó a dar tirones, tendía a intentar bajar consumos y abusaba de marchas largas.
Los dos primeros años le hice unos 60.000 km y la mayoría en autovía. Después, los últimos 5 años, lo he usado entre semana a diario para ir al trabajo, unos 30 km, casi todo en autovía. Por recomendación del taller deje de utilizar la 6a, a no ser que el trayecto sea muy muy largo, lo llevo max. a 150 en 5a, me gusta pisarle.
Todos los mantenimientos en la casa.
He estado muy contento con el coche hasta que empezaron los tirones.
Me han forzado en estos años varias regeneraciones manuales y al principio sí que parecía que iba mejor una temporada.
Empecé con tirones a revoluciones bajas en ciudad y más adelante tirones muy fuertes en autovía, según el taller porque tenía mucha carbonilla y me pillaba justo en una regeneración. Hasta ahí, todo "normal", tenía asumido que llegaría el día en el que tendría que hacer una descarbonizacion completa.
Lo gordo empezó después de repostar en una Repsol, dos metros más adelante se me caló el coche y no era capaz de arrancarlo, lo moví a mano, espere unos 5-10 min, arrancó y lo lleve al taller.
No, no me confundí, eche diesel
Sacaron una muestra y si que daba la sensación de que hubiese capas/hilillos más gelatinosos pero nada exagerado. No lo vaciaron y me recomendaron ir mezclándolo cuando se fuese vaciando con combustible nuevo, y llevar el coche alegre.
Medio año después aprox. , el coche no me arranca a la primera durante varios días, lo llevo al taller y me dicen que si con una regeneración manual no se soluciona hay que hacer limpieza completa.
La hago y me comentan que les ha dado algo raro con una EGR, como que cierra bien o casi bien, pero que el valor que da no es 0% y entonces el coche da error y que igual me pasa en caliente en algún semáforo.
Al día siguiente el coche se me caló en el primer semáforo que pillé a los 200m de salir del garaje en frío. Más tarde lo probé mejor y se me calaba en cada rotonda y ceda/stop estando ya caliente.
Me dicen que tendré que cambiar la EGR, les digo que como puede ser que se lo lleve con un problema y salga con un problemon, me lo vuelven a mirar y me dice ahora que la EGR parece que ya va bien, que ahora los inyectores...que a ellos los valores que les daba les parecían normales pero que han mandado los datos a central (entiendo que porque están perdidos) y que hay dos inyectores que no están funcionando bien, que hay que cambiarlos.
Ayer me pasaron dos presupuestos de inyectores originales y de desguace, con recomendación de cambiar los 4. 3900€ vs 1200€.
Estos días es cuando he conocido el foro y he estado dando una buena leida (aún me queda mucho).
He visto que hay usuarios con mucha experiencia y por eso os escribo esta parrafada, creo que dar el mayor número de información es importante!!!
He pedido un OBD, el VLinker FD+ a Amazon y quiero conectarme con Forscan. De mecánica de coches no tengo ni idea, pero se me da muy bien todo lo relacionado con la tecnología, programación y demás, por lo que espero no tener problemas en sacar los PIDs.
Pd. Os compartiré imágenes del antes y el después de la limpieza que me hicieron de carbonilla.
Adjuntos
Última edición:
Herre
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Fotos del después.
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Herre
Active Member
Gracias @Homer ! En teoría me la han hecho o intentado hacer en el taller, pero no tengo claro si lo consiguieron o no. He estado investigando por entenderlo y no acabo de comprender cómo puede el coche autocalibrar los inyectores.
Al final por lo que veo es un piezo, todo o nada y como mucho se podría ajustar el muelle mecánicamente, no?
Que se juega con el ancho del pulso que envía la CMU? Que valor mide para saber si está pulverizando o no correctamente?
Al final por lo que veo es un piezo, todo o nada y como mucho se podría ajustar el muelle mecánicamente, no?
Que se juega con el ancho del pulso que envía la CMU? Que valor mide para saber si está pulverizando o no correctamente?
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- Ubicación
- Vía Láctea
- Modelo
- Mazda 3
- MK
- 4
- Motor
- Skyactiv-X Zenith
Por la centralita. Estos informáticos lo que saben hacer...
Homer
Well-Known Member
Lo que se ajusta es el instante en el que se hace la inyección.
Yo tuve un problema parecido al tuyo de tirones y quedarse el motor parado tras cambiar el sensor de presión del escape y fue hacerle la recalibración y se acabaron los tirones al regenerar y ya volvía a sonar fino.
Intenta hacerlo tú con el motor caliente, no te lleva más de 3 minutos.