Regeneraciones frecuentes y aumento de consumo (solucionado)

La EGR y la mariposa no debías haberlas hecho , ¿las has limpiado o cambiado?. Menudo pifostio. Deberías haber esperado unos 50 ciclos de conducción, ahora la tienes mas liada que antes.
Vaya tela.

Adios al DPF dijo:

La EGR y la mariposa no debías haberlas hecho , ¿las has limpiado o cambiado?. Menudo pifostio. Deberías haber esperado unos 50 ciclos de conducción, ahora la tienes mas liada que antes.
Vaya tela.

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Claro, si tengo toda la admisión limpia. Hice descarbonizacion completa.

Adios al DPF dijo:

La EGR y la mariposa no debías haberlas hecho , ¿las has limpiado o cambiado?. Menudo pifostio. Deberías haber esperado unos 50 ciclos de conducción, ahora la tienes mas liada que antes.
Vaya tela.

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A mí me da la sensación que la regeneracion la inicia otro sensor o algo,... Porque no me parece normal que se obstruya tan rapido el DPF... Esq prácticamente no hay ninguna diferencia entre el dpf de antes de limpiar y ahora, la limpieza no ha servido para nada de nada. Me refiero que la regeneracion se hace aunq realmente el filtro no esté como para iniciar la regeneracion. Algún sensor que esté por la zona por donde se quemo el manguito del dpf, tipo desde el turbo hasta el final del tramo del escape, algún sensor que se habrá embozado de mierda y este leyendo muy sensible o algo ... Sino no me lo explico.

He leído en un foro que un chaval después de mil reparaciones en el coche por el mismo problema de las regeneraciónes el coche le seguía igual y decidió anular dpf. Pues una vez anulado y todo el coche seguia regenerando cada los mismo km que antes.... Osea que la regeneracion no solo la inicia el spd....nunca es suficiente con estos motors que cuando van bien van divinos y cuando deciden da por c lo hacen sin cesar

A ver , las regeneraciones las lanza la ECU a petición del SPD , no te hagas pájaros y vengas a cambiar lo que ya se sabe socio. Otra cosa , si descarbonizaste , en ese momento reseteas la mariposa y la EGR , no bastantes km después donde perfectamente se pueden haber ensuciado y los valores que se puedan recoger ya no sirven. En fin , suerte con tus reseteos y espero soluciones el problema .
Para mi la has liado bien .

Adios al DPF dijo:

A ver , las regeneraciones las lanza la ECU a petición del SPD , no te hagas pájaros y vengas a cambiar lo que ya se sabe socio. Otra cosa , si descarbonizaste , en ese momento reseteas la mariposa y la EGR , no bastantes km después donde perfectamente se pueden haber ensuciado y los valores que se puedan recoger ya no sirven. En fin , suerte con tus reseteos y espero soluciones el problema .
Para mi la has liado bien .

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.

Para alucinar , eres un crack figura.
Te rompen el coche en el taller , trasteas mas cosas de las dichas , eres un impaciente que no esperas los plazos , tocas cosas sin tener conocimientos y ahora es cosa mía jajajjajaja. , ale , el resto ya lo has dicho tu , jajjajajajaj.
Chau.

Adios al DPF dijo:

Para alucinar , eres un crack figura.
Te rompen el coche en el taller , trasteas mas cosas de las dichas , eres un impaciente que no esperas los plazos , tocas cosas sin tener conocimientos y ahora es cosa mía jajajjajaja. , ale , el resto ya lo has dicho tu , jajjajajajaj.
Chau.

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Bueno tal y como he quedado(aunq el mensaje lo borré por el malentendido que tuvimos), aquí vengo con la solución al problema de las regeneraciónes cada 70 km.

Habia escrito un pedazo de texto con todo lo que hice para llegar hasta la solución pero justo al ir a seleccionar el archivo de captura del forscan se me borró todo y no pienso volver a escribir todo eso...

Al fiinal despues de de probar muchas cosas(limpieza de casi todos sensores de admisión) que habías ido leyendo en los distintos foros Polacos, alemanes, rusos y demás y nada sirvió, me dió por canbiar los 4 inyectores y problemas solucionado.

Cabe destacar que antes de llegar a querer cambiar los 4 inyectores opte por cambiar de nuevo las cuatro arandelas de los inyectores que tenía montados "reacondicionados".. Realmente ya estaban hechas de poco pero no me fiaba del mecánico pq no me dió buen feeling.

Básicamente llegue a la conclusión de tener mal los inyectores, porque el 3 y 4 al sacarlos para cambiar la arandela me encontré mucha carbonilla mientras que el cilindro 1 está impecable...y eso me dió la pista

Pille inyectores nuevos los monte con su arandela, escariador previo para el asiento, dinamométrica 8Nm... Y problema solucionado. Montar, codificar, cebar el circuito y arrancar y me di una vuelta con el coche para tener temperatura suficiente para hacer una calibración, calibrado y coche como antes. Ahora regeneraciónes cada 450 460 km y consumo paso de 6.3 L a 4.8L consumo ridículo para una berlina 163cv y 2.2 ...

Nose a quien tengo que etiquetar para que ponga el tema como solucionado así sirve de tutorial para alguien que esté en las mismas y mismo caso.

Realmente el problema de los inyectores ya se veía en las capturas que adjunte al principio donde veían correcciones de +-1.2mm³ y cosas así cuando máximo es +-0.7mm³ pero bueno....

Gracias de nuevo @Adios al DPF que aunque al final tuvimos un mal entendido has sido el único que me iba diciendo algo de todo el foro...

Enhorabuena y me alegro muchísimo que dieses con la solucion . La mecánica es un mundo diferente en cada motor , y a través de un foro se torna muy dificil.
Saludos.