K-Inox
Well-Known Member
Algo sobre la tos del motor.
https://motor-fan.jp/mf/article/11226/
https://motor-fan.jp/mf/article/11226/
Resumen?Algo sobre la tos del motor.
https://motor-fan.jp/mf/article/11226/
Por favor, ¿también vamos a pedir un resumen de un artículo?Resumen?
La famosa "tos" de las 2000rpm.Jajaja, yo le he pasado el traductor de Google y no me he enterado de mucho.
Algo relacionado al compresor de aire y su puesta o no en funcionamiento, pero que como va 'aprendiendo' de la conducción debería ir a menos con los kms...
Vaya fotazas compañero...que bien luce este coche en las curvas del circuito, seguro que te lo pasaste como un enano y la verdad que el consumo para lo que cuentas es de 10...muchos diesel con los mismos CV quisieran...Bueno, os comparto resumidamente el viaje que hice con mi pareja y el coche
De Manresa a Ginebra, de Ginebra a Mulhouse (Francia) pasando por el Furka Pass y el Grimsel Pass en los Alpes Suizos, de Mulhouse hacia Fráncfort del Meno para ir al día siguiente a rodar a Nürburgring, del circuito hasta Lyon en Francia y vuelta a España con 3193km recorridos y media de combustible des de casa hasta la vuelta a la misma de unos 6,3L/100km.es
Encantado con el coche, es una gozada, las autopistas es su hábitat natural, un consumo muy ajustado y a unas velocidades generosas y en Alemania sin límites ni os cuento jajaja
En cuanto a la ruta por los Alpes pues bueno, como ya se ha dicho mil veces por aquí, si quieres que te empuje el coche pues lo revolucionas y listo, otra cosa es el circuito jajaja que OBVIAMENTE se queda corto, pero quien va con este coche cada día a un circuito?? Me di una vuelta con el coche por el circuito por vivir la experiencia y sin palabras, ya puedes darle mil vueltas al Gran Turismo que nanai
Sin duda con los 250cv del modelo de USA sería bastante mas juguetón, una lástima... Ver el archivo adjunto 4785
Totalmente de acuerdo: curiosamente el G 122 está capado justo donde el X deja de estarlo, por así decirlo. Es decir, en la franja entre 4500-5000 rpm. Hasta ahí el G parece más "vivo/reactivo/alegre" y desde ahí, donde se "aplana" la entrega de potencia del G, el X "despega".Respecto al tema de la "pereza" al acelerar, creo que es algo innato para controlar el consumo, he leido que instalandole un tune-pedal se soluciona, y pasas de potrillos a caballos.
Teniendo en cuenta que a partir de 4000rpm aprox, se comporta como un gasolina "normal" (donde le notas el tirón), no veo el momento en que liberen al G del capado que lleva.
Puede resultar interesante la comparativa de ambos motores en unas condiciones más igualitarias.