Cambio de aceite

Adios al DPF dijo:
Yo suelo tener en cuenta que si reseteas algún sensor puedes volver loca a la ECU ya que hay mas componentes que interpretan que ese sensor es nuevo y tienden a variar sus valores. Es ya experiencia , por eso no aconsejo ya hacerlo, he tenido ya alguna enganchada con algún forero , de ahi que ya recomiende lo justito.
Luego falla y acaba siendo culpa mía.

Saludos socio.
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Adjuntos

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Hola rrikyr...
De tus ultimas fotos de tus valores, te puedo decir lo que yo veo que concuerden con los que suelo llevar.... Los veo muy bien.
Definitivamente, yo tengo algo mal por ahi porque de momento las regeneraciones me las hace cada 60-70 kms y los valores PMACC Y DSD suben mucho cuando acelero.
Los valores de los inyectores no suelo llevarlos pero los pondré por ver que me marcan.
Mi pregunta:
el Forscan tiene varios valores de inyectores. Los primeros acaban en (EEUU) y los ultimos en (US). No se como habria que entender esa lectura y cuales serian los recomendables para revisar los inyectores. Si algún "supercicuta" que controle nos lo pudiera explicar, estaríamos agradecidos.
Buen puente a todos.....
 
Hola , para el socio @rrikyr , para el pm acc pon ese ,no el dsd que veamos el real y esos valores están como deben estar , no toques nada y estoy a la espera de ver a cuantos km te hace la reg , de todas formas te adelanto que pinta muy bien.

Para el socio @wesito , ¿las regeneraciones son por km en ciudad o autovía? . Para ciudad ya me parecen algo mal pero en autovía indicaría que algo esta mal. Ayer recomendé en un post , son tantos que no recuerdo, estaria bien que soltases marcando los para ponerlos luego en su posición los conductos que van desde el FAP al SPD y los del SPD tambien , le pasases una guía de las que usan los electricistas para meter cables y luego les soplaras presion para sacar todo lo que se suelte (tambien puedes soplar el SPD en ambas direcciones pero sin pasarse , volviendo a Montar todo en su sitio y a probar.

Sobre los inyectores , yo no los miro con forscan , pero a ver si saco un rato , los pongo y te puedo aclarar la duda.

Saludos a los 2.
 
Adios al DPF dijo:
Hola , para el socio @rrikyr , para el pm acc pon ese ,no el dsd que veamos el real y esos valores están como deben estar , no toques nada y estoy a la espera de ver a cuantos km te hace la reg , de todas formas te adelanto que pinta muy bien.

Para el socio @wesito , ¿las regeneraciones son por km en ciudad o autovía? . Para ciudad ya me parecen algo mal pero en autovía indicaría que algo esta mal. Ayer recomendé en un post , son tantos que no recuerdo, estaria bien que soltases marcando los para ponerlos luego en su posición los conductos que van desde el FAP al SPD y los del SPD tambien , le pasases una guía de las que usan los electricistas para meter cables y luego les soplaras presion para sacar todo lo que se suelte (tambien puedes soplar el SPD en ambas direcciones pero sin pasarse , volviendo a Montar todo en su sitio y a probar.

Sobre los inyectores , yo no los miro con forscan , pero a ver si saco un rato , los pongo y te puedo aclarar la duda.

Saludos a los 2.
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@Adios al DPF , los kilómetros hechos ANTES de las regeneraciones son en ciudad( 60-70 kms) ....las regeneraciones son en autovia..
 
wesito dijo:
yo llevo el forscan en una pantalla en el coche....entiendo que son los "EEUU"....yo solo tengo EEUU Y US.....no tengo EU.
@rrikyr, los mios me dan 28,-8, 40 y 32 por ese orden.. según la IA cuanto mas cercano a 0, mejor ....
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Los parámetros ideales y sus límites de tolerancia se detallan a continuación: (segun IA)

1. Rango de valores correctos e ideales
  • El valor ideal teórico es 0 µs, lo que significa que el inyector no requiere ninguna corrección sobre su codificación base de fábrica.
  • Rango óptimo para un motor sano: Los valores deben oscilar idealmente entre -30 µs y +30 µs.
  • Rango normal por desgaste aceptable: Valores entre -50 µs y +50 µs se consideran totalmente normales en motores con kilometraje, indicando que la PCM está compensando adecuadamente el desgaste natural de las toberas sin comprometer el rendimiento.
 
wesito dijo:
Los parámetros ideales y sus límites de tolerancia se detallan a continuación: (segun IA)

1. Rango de valores correctos e ideales
  • El valor ideal teórico es 0 µs, lo que significa que el inyector no requiere ninguna corrección sobre su codificación base de fábrica.
  • Rango óptimo para un motor sano: Los valores deben oscilar idealmente entre -30 µs y +30 µs.
  • Rango normal por desgaste aceptable: Valores entre -50 µs y +50 µs se consideran totalmente normales en motores con kilometraje, indicando que la PCM está compensando adecuadamente el desgaste natural de las toberas sin comprometer el rendimiento.
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Buen aporte,Un saludo
 
wesito dijo:
@Adios al DPF , los kilómetros hechos ANTES de las regeneraciones son en ciudad( 60-70 kms) ....las regeneraciones son en autovia..
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Entonces esta correcto , haces ciudad, acumulas y a esos km sales a autovia , osea , son de ciudad. Estaría bien saber en un viaje regenerar y acto seguido en autovia cuantos km hace hasta la siguiente reg . Para inyectores usa US , que se me fué una letra .
 
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