Mazda 3 1.6 CRTD 2006 Averías esporádicas comunicación CAN y cabeceo motor en ralentí.

[Silviurs]

Buenas a todos,

Os expongo las averías que tengo en mi coche por si alguien puede orientarme o le haya pasado algo similar.

Tengo un Mazda 3 1.6 CRTD del año 2006 (motor G8DA) y presenta varias averías de comunicación CAN que reaparecen después de circular (aprox. a los 30–60 km). Al borrarlas, desaparecen pero vuelven a registrarse tras usar el coche. En diagnosis aparecen como inactivas.

Códigos de avería:
- U0073
- U0100
- U0121
- P0500
- P1934
- P1935
- P1936
- P193B

Síntomas:
- Ralentí inestable, el motor cabecea y se transmite al habitáculo.
- Al acelerar ligeramente o activar el A/C, el ralentí se estabiliza y el motor va redondo.
- En marcha el coche funciona bien, sin tirones ni pérdida clara de potencia.
- Arranca siempre perfecto, en frío y en caliente.
- No echa humo.

Comprobaciones realizadas:
- Inyectores comprobados en banco → OK
- Bomba de alta comprobada → OK
- Válvula IMV sustituida → sin cambios
- Batería nueva
- Mantenimientos al día

La sensación es como si el motor fuera algo bajo de vueltas al ralentí o no regulase bien en baja carga.

Gracias de antemano y un saludo.

 

[CXv]

Le has hecho la distribución？

 

[Silviurs]

La distribución ya estaba hecha cuando compré el coche. De todas formas, he comprobado el calado y está correcto, no parece haber desfase.

Además, dispongo de otro Mazda 3 con el mismo motor al que le he realizado la distribución en varias ocasiones y nunca he tenido este tipo de problema, por lo que en principio descarto que venga por ahí.

Crees que pueda tener algo que ver con la distribución o te ha pasado algo parecido?

También los fallos de comunicación CAN que salen al circular y se quedan inactivos?

 

[Sanchez]

Da la sensación de que no entra suficiente aire en bajas.
Yo miraría que no existan fugas en tuberías de vacío, otras dos cosas, sería comprobar la válvula de ralentí o el sensor MAF, si está sucio podría hacer perfectamente lo que comentas.

 

[Silviurs]

Da la sensación de que no entra suficiente aire en bajas.
Yo miraría que no existan fugas en tuberías de vacío, otras dos cosas, sería comprobar la válvula de ralentí o el sensor MAF, si está sucio podría hacer perfectamente lo que comentas.

Si, sigo revisando todos los tubos y sensores tanto visual como con diagnosis y revisando valores reales pero no se ve nada claro.
El ralentí lo regula la unidad de motor y la electroválvula reguladora de presión de combustible la he sustituido y sigue igual.

 

[Draco]

Respecto a los fallos de comunicación CAN (CANBUS) los tres son relacionados con la PCM. Si ya has borrado los fallos y vuelven a salir, te recomiendo que con la batería desconectada, quites es conector de la PCM, le apliques a toda la conexión ( macho y hembra) un limpiador de contactos electrico y una vez seco lo vuelves a conectar, asegurándose de que queda correctamente conectado. No toques con los dedos ningún contacto de los terminales. Mira vídeos sobre con desconectar y conectar correctamente este tipo de terminales. Revisa también que no haya daños en el cableado del terminal. También asegúrate de que no tengas algún fusible fundido o con mala conexión. Muy importante:Todo esto con la batería desconectada.

 

[Silviurs]

Respecto a los fallos de comunicación CAN (CANBUS) los tres son relacionados con la PCM. Si ya has borrado los fallos y vuelven a salir, te recomiendo que con la batería desconectada, quites es conector de la PCM, le apliques a toda la conexión ( macho y hembra) un limpiador de contactos electrico y una vez seco lo vuelves a conectar, asegurándose de que queda correctamente conectado. No toques con los dedos ningún contacto de los terminales. Mira vídeos sobre con desconectar y conectar correctamente este tipo de terminales. Revisa también que no haya daños en el cableado del terminal. También asegúrate de que no tengas algún fusible fundido o con mala conexión. Muy importante:Todo esto con la batería desconectada.

Gracias!! Revisaré la instalación y conectores por si hubiera un mal contacto ya que los fallos no se quedan activos, se borran y vuelven a salir al tiempo.
En Ford hay una nota técnica con casi los mismos fallos y la solución es una averia en las soldaduras del cuadro de instrumentos.

 

[Adios al DPF]

Buenos dias/tardes:
Esta combinación de códigos suele ser bastante escandalosa cuando aparece de golpe en el escáner, pero generalmente apunta a un problema de comunicación en la red de datos del vehículo (CAN Bus) más que a múltiples fallas mecánicas independientes.
Aquí tienes lo que significa cada uno:

Errores de Comunicación (Red CAN Bus)​

Estos códigos indican que diferentes "cerebros" del coche dejaron de hablar entre sí:
U0073: El bus de comunicación del módulo de control está apagado. Es un error crítico de la red; básicamente, la "autopista" de datos se cortó.
U0100: Pérdida de comunicación con el Módulo de Control del Motor (ECM/PCM).
U0121: Pérdida de comunicación con el Módulo de Control del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS).

Errores de Gestión del Motor y Sensores​

P0500: Mal funcionamiento del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS). Al no haber comunicación con el ABS (que suele dar el dato de velocidad), este código suele ser una consecuencia de los anteriores.
P1934: Problema con la señal de velocidad del vehículo (específico de marcas como Mazda, Ford o Volvo).
P1935: Problema en el circuito del sensor/interruptor de freno.
P1936: Problema en el circuito del interruptor del embrague.
P193B: Señal del sensor del acelerador defectuosa o no disponible.

¿Qué está pasando realmente?​

Cuando ves tantos códigos "U" y "P" relacionados con señales de entrada (freno, embrague, acelerador) al mismo tiempo, lo más probable es que no se hayan roto todos los sensores a la vez. El problema suele ser uno de estos tres sospechosos:
Soldaduras frías en el cuadro de instrumentos: En modelos como el Mazda 3 o 5 (y Ford Focus de años similares), las soldaduras de los pines del conector detrás del tablero suelen agrietarse. Esto interrumpe la red CAN y genera esta "lluvia" de errores.
Batería o Alternador en mal estado: Si el voltaje cae por debajo de un umbral, los módulos de control se "vuelven locos" y dejan de comunicarse.
Cableado o conectores: Un conector flojo o cables corroídos en el mazo principal que va hacia el ABS o la centralita.

Antes de cambiar sensores de acelerador o embrague, revisa el estado de tu batería y, si está bien, apunta hacia el cuadro de instrumentos. Un técnico puede repasar las soldaduras del conector del tablero y, en muchos casos, eso soluciona todos los errores de golpe.
Saludos socio.

 

[Silviurs]

Buenos dias/tardes:
Esta combinación de códigos suele ser bastante escandalosa cuando aparece de golpe en el escáner, pero generalmente apunta a un problema de comunicación en la red de datos del vehículo (CAN Bus) más que a múltiples fallas mecánicas independientes.
Aquí tienes lo que significa cada uno:

Errores de Comunicación (Red CAN Bus)​

Estos códigos indican que diferentes "cerebros" del coche dejaron de hablar entre sí:
U0073: El bus de comunicación del módulo de control está apagado. Es un error crítico de la red; básicamente, la "autopista" de datos se cortó.
U0100: Pérdida de comunicación con el Módulo de Control del Motor (ECM/PCM).
U0121: Pérdida de comunicación con el Módulo de Control del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS).

Errores de Gestión del Motor y Sensores​

P0500: Mal funcionamiento del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS). Al no haber comunicación con el ABS (que suele dar el dato de velocidad), este código suele ser una consecuencia de los anteriores.
P1934: Problema con la señal de velocidad del vehículo (específico de marcas como Mazda, Ford o Volvo).
P1935: Problema en el circuito del sensor/interruptor de freno.
P1936: Problema en el circuito del interruptor del embrague.
P193B: Señal del sensor del acelerador defectuosa o no disponible.

¿Qué está pasando realmente?​

Cuando ves tantos códigos "U" y "P" relacionados con señales de entrada (freno, embrague, acelerador) al mismo tiempo, lo más probable es que no se hayan roto todos los sensores a la vez. El problema suele ser uno de estos tres sospechosos:
Soldaduras frías en el cuadro de instrumentos: En modelos como el Mazda 3 o 5 (y Ford Focus de años similares), las soldaduras de los pines del conector detrás del tablero suelen agrietarse. Esto interrumpe la red CAN y genera esta "lluvia" de errores.
Batería o Alternador en mal estado: Si el voltaje cae por debajo de un umbral, los módulos de control se "vuelven locos" y dejan de comunicarse.
Cableado o conectores: Un conector flojo o cables corroídos en el mazo principal que va hacia el ABS o la centralita.

Antes de cambiar sensores de acelerador o embrague, revisa el estado de tu batería y, si está bien, apunta hacia el cuadro de instrumentos. Un técnico puede repasar las soldaduras del conector del tablero y, en muchos casos, eso soluciona todos los errores de golpe.
Saludos socio.

Hola, Muchas gracias por la información.
La nota técnica de Ford relacionada con los fallos de comunicación CAN generados por las soldaduras del cuadro de instrumentos si la había visto, pero no sabía si en Mazda 3 2006 también le ha pasado a alguien.
Revisaré los sensores, cableado y conectores aunque al revisar valores reales ninguno se va de rango.