Reprogramación centralita potencia
- Autor Planchis
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Imanolwsky
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Al final del 143cv diesel 2006 nadie sabe nada en concreto?
pablenmo
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Como comentan otros compañeros, hay que tener en cuenta varias cosas:
- La potencia declarada "homologada" no suele ser exacta, Mazda siempre declara menos de la que realmente entrega.
- Cada tipo de motor tiene potenciacion diferente.
- Cada motor dentro de cada tipo, puede estar mejor o peor hecho.
- Y cada motor puede haber tenido mejor o peor rodaje.
- Y cada motor puede haberse cuidado más o menos por el conductor.
- Cada "tunner" es mejor o peor, tiene más experiencia con esos motores o menos. (Dale un margen de +/-5cv)
- A parte, cada "dyno" o banco de potencia, SIEMPRE va a ser diferente de otro, da igual que sea el mismo modelo de dyno. La calibración es muy importante.
No puedes comparar entre diferentes "tunners" por que cada uno va a dar lecturas ferentes de base.
Tienes que fijarte en el incremento de potencia respecto a la lectura inicial.
En los G 2.0 122cv siempre ganan alrededor de 45cv (En otros mercados no Euro7 se venden con 175cv)
En los X 2.0 179cv siempre ganan alrededor de 12cv
En los e-X 2.0 186cv siempre ganan alrededor 12cv
En los G 2.0 140cv siempre ganan alrededor de 45cv (En otros mercados no Euro7 se venden con 195cv)
En los G 2.5T 252cv siempre ganan alrededor de 40cv
Carfero
Member
El mío es automático y subí hace tiempo a este hilo el resultado de la reprogramación, no sé q duda tienes pero da igual que sea automático que manual, mi motor tenía sobre 10 cv más de los declarados y no llegó a los 160 reprogramado, la diferencia se nota en que las pocas veces q hace falta estirarlo sobre todo cuesta arriba no parece ahogarse como antes, el resto de cuentavueltas el coche se comporta exactamente igual.
Por lo que costó la reprogramación a mí me compensa, es verdad que es muy raro que necesite subirlo tanto de vueltas pero ahí está por si hace falta
La desconexión de cilindros funciona igual desde el primer día y el consumo similar.
En vagspeed me dijeron que este motor es el mismo q el g de 150, y que los dos solían dar la misma potencia una vez reprogramados, por lo que el skyactiv-g de 150 no merece mucho la pena tocarlo y la potencia ganada depende mucho de cada motor, así como la potencia de partida.
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O.Soto
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Hola buenas @Josealfa .
Creo recordar que el forero @Edu78 tiene un Mazda 3 Skyactiv-G Mild Hybrid 122cv AT del 2019. Si no me equivoco la repro la hizo en Gestión Motor en Lérida. Según me comentó le fue bien y está contento con el resultado. Yo también hice la repro allí y llevo un manual 122cv del 2019.
Gracias y saludos cordiales.
Edit: el reprogramador es Jaume Branzuela.
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kiri76
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Hola chicos. Le he hecho una repro a mi mazda 3 1.5. Sería perjudicial hacer un ajuste de inyectores? El coche no me va bien y antes de quitarle el aumento de potencia me gustaría probar con eso. Donde lo he llevado ya me han cambiado dos veces la repro y no lo dejan bien. Solo tengo posibilidad de volver a la repro original. Algún consejo?
O.Soto
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Hola buenas @kiri76 .
Si te lo han reprogramado mal vuelve al original o de serie. No toquetees la electrónica. La próxima vez busca en tal caso un buen electrónico-reprogramador. Si no te convence la electrónica que te han puesto vuelve para atrás, sin más.
Gracias y saludos cordiales.
kiri76
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Gracias b0hd
AQUILES127
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Por si le interesa a alguien:
Tengo un X de 179 cv; este motor es un motor suave y agradable, pero no anda (lo siento) es un motor frustrante en aceleraciones y recuperaciones y no sé si repetiría. Estoy contento con mi coche, pero decepcionado con el motor.
He probado en motor G de 122 caballos y se queda corto.
He probado el motor G de 150 cv y el coche anda bien, no es maravilloso y se nota que el coche no da para muchas alegrías, pero es más que suficiente para el día a día para conducciones tranquilas y ritmos altos en autovía.
He probado el motor G 2.5 de 140 cv durante unos 400 kms y mi impresión es que tiene más bajos que el X y es un motor honesto que da lo que promete. Creo que es más agradable que el g 150 porque tiene más par y hay que exprimirlo menos en situaciones de ciudad o aceleraciones "normales" de incorporaciones a autovía. Me ha gustado el motor G 2.5 dejando claro que ninguno de ellos es un motor prestacional.
Ninguno de los motores que he probado ha sido con un cambio automático que creo que es mejor para las prestaciones si vienes de un turbo y no estás acostumbrado - lo digo en general, no por ti- a un atmosférico con cambio manual. En caso de venir de un tipo Tdi o similar el coche se te quedará muerto constantemente (todos ellos) pero sin miedo a ir en cuarta cuando es necesario o tercera incluso en carretera de montaña con curvas puedes hasta disfrutar como yo lo hago con el X.
El secreto es estar todo el día sobando el cambio y no cortarte de meter quinta o cuarta a la primera ocasión incluso en autovía con tráfico denso que necesita conducción alegre.
El X tiene un pequeño lag en el acelerador, mucha gente ha puesto el tune pedal y ha notado mejoría.
Fue rápidamente subsanado en la versión eX de 186cv, no es tanto por la diferencia de potencia, sino por la forma de entregar la potencia, no solo han tocado las programación, también el sistema híbrido y algunos elementos mecánicos como los pistones.
gatosardina
Well-Known Member
En mi experiencia (aunque sólo las variantes 'e') el X tiene ese "lag" frente al G, que como dice Toledano es más bien la forma de entregar la potencia
El G tiene una respuesta más inmediata, o una entrega alta más inmediata, mientras que el X tarda un pelín en entregar la potencia, algo parecido al gráfico adjunto
Como dices, es cuestión de acostumbrarse (por partida doble)
En primer lugar acostumbrarse a un gasolina atmosférico, que si vienes de un TDI (y con esto me refiero a cualquier diésel turbo-inyección, no especificamente al TDI), es un cambio notorio
El 'secreto' es tan simple como llevarlo alto de revoluciones
Yo ya estaba acostumbrado de las motos, la mía además también tiene un 4 cilindros atmosférico que tiene una respuesta prácticamente idéntica al mazda, pero eso de llevar el motor de un coche tan revolucionado es algo que, a día de hoy con los turbos tan comunes, chirria un poco
Adjuntos
Druco
Well-Known Member
Eso es. Todo el que cree que no tira, que conduzca entre 3000 y 6000 rpm en lugar de 1500 a 3000, el X, el G 150 o el G 122 con repro y verá como sube el cuenta kilómetros.
No es un deportivo pero responde muy bien. El 2.5 va más sobrado en todos los sentidos pero habrá que verlo descapado con la repro sacando 200cv…
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
No es un deportivo pero responde muy bien. El 2.5 va más sobrado en todos los sentidos pero habrá que verlo descapado con la repro sacando 200cv…
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AQUILES127
Active Member
No tira, querido amigo, no tira.
Más propiamente, no tira lo que tenía que tirar un coche con 180 cv.
gatosardina
Well-Known Member
En comparación con que? Con un Abarth?
No se, para mí tiene su rendimiento adecuado, comparando con un compañero del trabajo con un Civic del 2023 (180cv motor de combustión) van a la par
Solo gana en arranque por el motor eléctrico más potente, en marcha los dos van igual cuando aceleras a fondo
Druco
Well-Known Member
Bueno, como en tu mensaje original citas que se nota que no tira viniendo de un TDI, te dejo la comparativa de prestaciones vs un Golf de última generación con el 2.0 TDI:
Como puedes ver son sensaciones, el X es 0.7 segundos más rápido a 100km/h.
Tu y mucha gente está acostumbrada a la patada de par de los TDI (o cualquier otro motor de inducción forzada) desde bajas revoluciones. Te puede gustar más o menos ese estilo de motor en comparación con un atmosférico (o el X que simula la entrada de potencia de un atmosférico), pero decir simplemente que "no tira" es poco concluyente.
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Emili
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Creo que la conectan para ver si llevas algún elemento de seguridad desconectado como airbags....ABS....