Reprogramación centralita potencia

[Contra]

Buenas, hoy le he hecho la repro en TLR Sport a mi skyactive-g de 122cv. Resultados:

RESULTADOS Y CIFRAS (BANCO DIN)
Potencia máxima:
Origen: 148,9 CV @ 6.024 rpm
Stage 1: 167,5 CV @ 5.922 rpm
Ganancia: +18,6 CV de pico (hasta +35/40 CV extra en la zona alta de la curva)
Par motor máximo:
Origen: 202,5 Nm @ 2.864 rpm
Stage 1: 233,0 Nm @ 2.826 rpm
Ganancia: +30,5 Nm

Estoy probándolo aún pero es cierto que se nota mas alegre. He alucinado con los casi 150 de serie :O

De las curvas más lineales qué he visto en mucho tiempo sobre Mazda. De origen se ven lags qué han sido corregidos por el programador.
Más que los CV, notarás el Par, que es lo que día a día sacaras partido.
Enhorabuena

 

[Druco]

Una duda que tengo. Yo hice la repro hace ya bastantes años en Vagspeed.

¿Tiene sentido actualizarla? Es decir, ¿habrán mejorado e implementado optimizaciones que pudiera hacer interesante actualizar?

 

[gamuso]

Una duda que tengo. Yo hice la repro hace ya bastantes años en Vagspeed.

¿Tiene sentido actualizarla? Es decir, ¿habrán mejorado e implementado optimizaciones que pudiera hacer interesante actualizar?

Yo diría que no. Viendo por encima las última repros de los compañeros del 2.0 122cv se suelen quedar parecida a la tuya.

 

[Draco]

Por cierto @Druco, ¿Que tal los consumos desde que hiciste la repro? ¿Se han mantenido o son algo mas elevados?

 

[Druco]

Por cierto @Druco, ¿Que tal los consumos desde que hiciste la repro? ¿Se han mantenido o son algo mas elevados?

¡Exactamente los mismos! No cambiaron ni una décima después de resetear y tras años conduciendo antes y después de la repro.


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[Adios al DPF]

Una repro bien hecha a mismas velocidades mantiene o incluso bajan los consumos y por supuesto no se convierten en calamares. Humo negro por el escape indica que la repro no esta ajustada. No vi este post antes , raro en mi que lo veo todo.
Tengo entre otras unidades un M5 del 2007 , de serie 110 cv , en estos momentos 168 cv y mantiene consumos a 120 km/h , pero claro , como anda como un avión, apretando se disparan.
Añado que los Mazdas tienen mucho par abajo , si aprietas responden pero a base de meter mas combustible. En una repro se pide esto en detrimento de los consumos , pero hacerla sin querer subir consumos es de género ininteligible jajjajjajsjs. Más velocidad , mas par , mas consumo , inevitable.

 

[Adios al DPF]

Espero se vea bien el cambio , ahora intento pasar un video animado del desarrollo en banco.

 

[Adios al DPF]

No me deja , no se como hacerlo pero me gustaría que vieses el desarrollo en banco , quizas alguien me diga como hacerlo

 

[CCartola]

No me deja , no se como hacerlo pero me gustaría que vieses el desarrollo en banco , quizas alguien me diga como hacerlo

Subiéndolo a YouTube o alguna plataforma de vídeo como DailyMotion, Flickr, Instagram, Pinterest... y poniendo el enlace.

 

[O.Soto]

Hola buenas.

Tengo previsto montar una bujía más fría al motor reprogramado de 122cv y 213Nm a 177cv y 237Nm para evitar picado de biela. Pasar de la bujía NGK LKAR7AHX-S Ruthenium HX a la bujía NGK DILKAR8A8. De origen montaba NGK ILKAR7L11 de Iridium. Más adelante tengo pensado un proyecto sobre la línea de escape. Como siempre pongo por supuesto gasolina de 98 octanos en este caso BP Ultimate Active. El proyecto de modificación del escape tiene previsto alcanzar unas cifras de 186cv y 250Nm con una nueva repro adaptada. Y todo esto en un motor de 2.0 Skyactiv G Mild Hybrid PEXN de origen 122cv. Por eso quiero poner una bujía más fría, la del Nissan GT-R R35 del 2007 que tiene las mismas dimensiones que la del Mazda 3 con un GAP de electrodos de 0,8mm en lugar de 1,1mm como la NGK ILKAR7L11. Esperemos que aguante el ralentí a 550rpms y no tenga misfires.

Saludos y gracias.

Proyecto de escape:

 

[Druco]

Hola buenas.

Tengo previsto montar una bujía más fría al motor reprogramado de 122cv y 213Nm a 177cv y 237Nm para evitar picado de biela. Pasar de la bujía NGK LKAR7AHX-S Ruthenium HX a la bujía NGK DILKAR8A8. De origen montaba NGK ILKAR7L11 de Iridium. Más adelante tengo pensado un proyecto sobre la línea de escape. Como siempre pongo por supuesto gasolina de 98 octanos en este caso BP Ultimate Active. El proyecto de modificación del escape tiene previsto alcanzar unas cifras de 186cv y 250Nm con una nueva repro adaptada. Y todo esto en un motor de 2.0 Skyactiv G Mild Hybrid PEXN de origen 122cv. Por eso quiero poner una bujía más fría, la del Nissan GT-R R35 del 2007 que tiene las mismas dimensiones que la del Mazda 3 con un GAP de electrodos de 0,8mm en lugar de 1,1mm como la NGK ILKAR7L11. Esperemos que aguante el ralentí a 550rpms y no tenga missfires.

Saludos y gracias.

Proyecto de escape:

Ver el archivo adjunto 12074Ver el archivo adjunto 12075

Que interesante, ¡ya nos contarás! ¡Te vas acercando a los 200cv!