Sensor IAT me marca -40

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Abelavila

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  1. Mazda 3
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  1. 3
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2.2
Hola buenas tardes, quería preguntar por que el mazda 3 del 2014 el 2.2 150cv diesel me marca -40?

Se supone que esta en el sensor MAF, le he puesto nuevo y sigue igual, alguna idea? Gracias

IAT11 - Banco 1, sensor 1 de temperatura del aire de entrada
 

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El síntoma de que un sensor de temperatura IAT (Intake Air Temperature) marca consistentemente -40ºC es una indicación clásica y muy común de que el circuito del sensor está abierto o que el sensor está totalmente dañado.
¿Qué Significa la Lectura de -40ºC?
La mayoría de las Unidades de Control del Motor (ECU) están programadas para usar -40ºC (o un valor similar, como -40ºF) como un valor fijo o de "modo de emergencia" cuando detectan un Circuito Abierto.
* Circuito Abierto: En un sensor de tipo termistor como el IAT, una interrupción en el cableado o un sensor completamente dañado provoca una resistencia extremadamente alta (casi infinita).
* Comportamiento de la ECU: La ECU interpreta esta resistencia máxima como la temperatura más baja que puede medir, que suele ser su límite inferior de calibración, -40ºC.
Causas Probables del Fallo en su Mazda Skyactiv-D 2.2
Dado que el motor Skyactiv-D 2.2 tiene dos sensores IAT (uno en el MAF y otro como sensor de refuerzo), el fallo podría estar en cualquiera de ellos:
* Sensor IAT No. 1 (Integrado en el MAF):
* Daño total del sensor MAF/IAT.
* Cableado cortado o desconectado en el conector del MAF.
* Sensor IAT No. 2 (Boost Air Temp.):
* El sensor está totalmente estropeado.
* El conector está suelto, roto o los cables están cortados.
Síntomas Consecuentes
Cuando la ECU recibe un valor fijo de -40ºC, asume que el aire de admisión es extremadamente frío y denso. Esto provoca que la ECU:
* Aumente la inyección de combustible (como si estuviera en un arranque en frío extremo), causando exceso de humo negro y alto consumo de combustible.
* Altere la sincronización de la inyección, lo que puede llevar a un ralentí inestable y dificultad para arrancar en frío.
* Active la luz de "Check Engine" y registre códigos de error relacionados con el IAT (típicamente P0113 o similar).
La mejor solución es inspeccionar el conector y el cableado de ambos sensores IAT. Si el cableado está intacto, lo más probable es que necesite reemplazar el sensor que está reportando el fallo.

¡Claro! El motor Skyactiv-D 2.2 diésel de Mazda utiliza dos Sensores de Temperatura del Aire de Admisión (IAT, por sus siglas en inglés) para la gestión del motor:
* Sensor IAT No. 1: Este sensor está integrado en el sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF).
* Mide la temperatura del aire a medida que entra en el sistema de admisión.
* Si necesita reemplazar el IAT No. 1, generalmente debe reemplazar el conjunto completo del sensor MAF.
* Sensor IAT No. 2: Este es un sensor separado, a veces denominado Sensor de Temperatura del Aire de Refuerzo (Boost), y se encuentra más adelante en la trayectoria de admisión, a menudo en el tubo del intercooler o en el colector de admisión.
* Mide la temperatura del aire después de haber sido comprimido por el turbocompresor.
Función Principal
La Unidad de Control del Motor (ECU) utiliza los datos de estos sensores IAT para:
* Calcular con precisión la densidad del aire.
* Ajustar la cantidad y el tiempo de inyección de combustible.
* Controlar la presión de sobrealimentación (boost) y el sistema EGR para un rendimiento óptimo, eficiencia de combustible y control de emisiones.
 
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Abelavila dijo:
Hola buenas tardes, quería preguntar por que el mazda 3 del 2014 el 2.2 150cv diesel me marca -40?

Se supone que esta en el sensor MAF, le he puesto nuevo y sigue igual, alguna idea? Gracias

IAT11 - Banco 1, sensor 1 de temperatura del aire de entrada
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Revisa el conector y el cableado o arnés. Pueden estar cortados.
 
️ Entendido. Si el diagnóstico indica que el fallo es específicamente el IAT11 en el motor Skyactiv-D 2.2 y está dando la lectura de -40, esto implica que su motor utiliza una configuración de sensor de temperatura más compleja que la estándar.
Configuración IAT en el Skyactiv-D 2.2
El sistema de admisión de aire en los motores diésel modernos, especialmente con intercooler y recirculación de gases de escape (EGR), a menudo requiere múltiples puntos de medición.
La configuración que usted menciona (IAT11, IAT12, IAT13) probablemente corresponde a los siguientes puntos de control de temperatura:
| Sensor | Ubicación Probable | Función Principal |
|---|---|---|
| IAT11 (El Fallido) | Integrado en el Sensor MAF (Flujo de Masa de Aire) | Mide la temperatura ambiente o del aire que entra al sistema. |
| IAT12 | Antes del Intercooler (Salida del Turbo) | Mide la temperatura del aire caliente inmediatamente después de la compresión del turbo. |
| IAT13 | Colector de Admisión (Después del Intercooler) | Mide la temperatura final del aire enfriado antes de entrar a los cilindros. |
Fallo Específico en IAT11 -40
Dado que el IAT11 está fallando y reporta -40, la solución se enfoca en el circuito de ese sensor, que es parte del conjunto MAF (Mass Air Flow):
* Verificación de Cableado:
* Revise el conector eléctrico del sensor MAF. Asegúrese de que esté firmemente conectado y que no haya pines doblados, corroídos o cables cortados. El fallo de circuito abierto (que da la lectura de -40 es frecuentemente causado por un problema en el cableado o el conector.
* Reemplazo del Conjunto MAF/IAT11:
* Si el cableado y el conector están perfectos, la falla interna reside en la sección IAT del sensor MAF. Para el IAT11, no se reemplaza solo el termistor, sino el conjunto completo del Sensor MAF.
Pasos a Seguir
* Diagnóstico Visual: Inspeccione el conector del MAF. Asegúrese de que los cables de alimentación y señal del IAT11 no estén rotos.
* Verificación de Voltaje: Si tiene un multímetro, verifique el voltaje de referencia generalmente 5V y la continuidad en los pines del IAT11 en el conector.
* Reemplazo: Si el cableado está bien, proceda a reemplazar el Sensor MAF completo. Esto debería resolver la lectura de -40 y eliminar los problemas de rendimiento asociados.
 
O.Soto dijo:
️ Entendido. Si el diagnóstico indica que el fallo es específicamente el IAT11 en el motor Skyactiv-D 2.2 y está dando la lectura de -40, esto implica que su motor utiliza una configuración de sensor de temperatura más compleja que la estándar.
Configuración IAT en el Skyactiv-D 2.2
El sistema de admisión de aire en los motores diésel modernos, especialmente con intercooler y recirculación de gases de escape (EGR), a menudo requiere múltiples puntos de medición.
La configuración que usted menciona (IAT11, IAT12, IAT13) probablemente corresponde a los siguientes puntos de control de temperatura:
| Sensor | Ubicación Probable | Función Principal |
|---|---|---|
| IAT11 (El Fallido) | Integrado en el Sensor MAF (Flujo de Masa de Aire) | Mide la temperatura ambiente o del aire que entra al sistema. |
| IAT12 | Antes del Intercooler (Salida del Turbo) | Mide la temperatura del aire caliente inmediatamente después de la compresión del turbo. |
| IAT13 | Colector de Admisión (Después del Intercooler) | Mide la temperatura final del aire enfriado antes de entrar a los cilindros. |
Fallo Específico en IAT11 -40
Dado que el IAT11 está fallando y reporta -40, la solución se enfoca en el circuito de ese sensor, que es parte del conjunto MAF (Mass Air Flow):
* Verificación de Cableado:
* Revise el conector eléctrico del sensor MAF. Asegúrese de que esté firmemente conectado y que no haya pines doblados, corroídos o cables cortados. El fallo de circuito abierto (que da la lectura de -40 es frecuentemente causado por un problema en el cableado o el conector.
* Reemplazo del Conjunto MAF/IAT11:
* Si el cableado y el conector están perfectos, la falla interna reside en la sección IAT del sensor MAF. Para el IAT11, no se reemplaza solo el termistor, sino el conjunto completo del Sensor MAF.
Pasos a Seguir
* Diagnóstico Visual: Inspeccione el conector del MAF. Asegúrese de que los cables de alimentación y señal del IAT11 no estén rotos.
* Verificación de Voltaje: Si tiene un multímetro, verifique el voltaje de referencia generalmente 5V y la continuidad en los pines del IAT11 en el conector.
* Reemplazo: Si el cableado está bien, proceda a reemplazar el Sensor MAF completo. Esto debería resolver la lectura de -40 y eliminar los problemas de rendimiento asociados.
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Hola lo primero de todo, muchas gracias por tu respuesta, vamos por partes, lo primero que he echo ha sido cambiar el sensor MAF, también cambie hace poco el sensores MAP, he probado con el multimetro y si te pones frente al motor con el contacto dado el primer cable de la derecha creo recordar que me daba 12v el segundo 5v lo los otros no lo recuerdo, el sensor que he puesto es valeo y especifica que lleva sensor de temperatura, el siguiente paso sería revisar los cables aunque a simple vista están bien, no se por dónde empezar ya, digamos que he realizado lo básico.
 
Abelavila dijo:
Hola buenas tardes, quería preguntar por que el mazda 3 del 2014 el 2.2 150cv diesel me marca -40?

Se supone que esta en el sensor MAF, le he puesto nuevo y sigue igual, alguna idea? Gracias

IAT11 - Banco 1, sensor 1 de temperatura del aire de entrada
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Lo primero de todo sería saber si FORScan te detecta algún error DTC
 
Si me dices el dtc podemos probar a buscar algo, de lo contrario vas a ciegas
 
Hoy lo he mirado en el mio y también marca -40°C sin error alguno en el coche.
Mismo motor pero en un Mazda6.

e9daca9565d520d2009cd6b1fb77b8f8.jpg
 
Última edición por un moderador:
Homer dijo:
Hoy lo he mirado en el mio y también marca -40°C sin error alguno en el coche.
Mismo motor pero en un Mazda6. Ver el archivo adjunto 11300
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Ahora si que.. una pregunta el solenoide como te lo marca a relenti? No se entonces a que se debe la falta de potencia. Me da la sensación de que el actuador del turbo se queda abierto siempre
 
Por Dios, me paso media vida arreglando posts porque no sabéis adjuntar imágenes. Cogéis y pegáis a discreción sin importaros que salga descuadrado ni nada.

No os pido tanto, pero revisad antes de dar a enviar...
 
Ese error de PATS esta relacionado con el inmobilizador. Prueba a cambiar la pila del mando y borra fallos.
Si no te salen más errores entonces empezaría a pensar en carbonilla.
 
CCartola dijo:
Por Dios, me paso media vida arreglando posts porque no sabéis adjuntar imágenes. Cogéis y pegáis a discreción sin importaros que salga descuadrado ni nada.

No os pido tanto, pero revisad antes de dar a enviar...
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Lo dices por mi?
 
Homer dijo:
Ese error de PATS esta relacionado con el inmobilizador. Prueba a cambiar la pila del mando y borra fallos.
Si no te salen más errores entonces empezaría a pensar en carbonilla.
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Si es la pila ya esta resuelto, lo que me mosquea es la wastegate que está abierta siempre
 
El problema no es que los usuarios no sepamos adjuntar imágenes sino más bien que la aplicación Tapatalk adjunta los ficheros como le da la gana
 
Homer dijo:
El problema no es que los usuarios no sepamos adjuntar imágenes sino más bien que la aplicación Tapatalk adjunta los ficheros como le da la gana
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Hola Homer si puedes por favor dime que te pone en el solenoide del turbo o wastegate, a ver como esta a ralentí, me esta volviendo loco.
Gracias


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