Vamos por partes.
¿Expertos?. ¿A que expertos te refieres?. No serán los periodistas del motor, entiendo... Expertos mecánicos?. Ilústrame porque no he visto por ahora ningún vloguer o artículo que hable sobre el embrague de este coche. Estaría bien.
Una cosa es su desempeño general y otra su fiabilidad y efectividad en casos particulares.
Vamos a argumentar mi frase
"tiene un embrague de Pin y Pon*" pero antes de nada, no voy a mostrar ni demostrar mi CV o listado de aparatos que han pasado por mis manos. Es indiferente.
También, aunque puede ser objeto de la percepción de este humilde forero, puede que en el fondo me cueste hacerme con el embrague en
según que circunstancias**. Puede ser que a mi mujer también le cueste. No lo niego. Cosas de gente poco avezada.
** Según que circunstancias. Contextualizo.
Garaje con subidas muy pronunciadas y curvas intermedias y plazas estrechas que obligan a posicionar el vehículo correctamente para no rascar contra los laterales de hormigón. Este garaje obliga a en según que sitios, incluso dar marcha atrás en bajadas/subidas. Necesario picar embrague para que el coche no se embale o se te cale.
Marcha atrás realizando maniobra para dejar subir vehículos. Pendientes de más de x grados. (Lo siento, no sé cuantos grados tiene pero bastantes).
*Embrague de pin y pon.
En mi caso, utilizamos ese parking dos vehículos. El Honda sube y baja sin problema (gasolina) pero cierto es que al Mazda le cuesta un poco más. No por potencia, si no por ajuste de embrague y relación de marchas. El Honda tiene algo más de par en primera y segunda (percepción) y por ende, sube casi sin tocar embrague. El Mazda, por contra en primera hay que picarlo un poco para que suba a poca velocidad pero constante.
Tanto en el Mazda3 X como el Mazda3 eX me ha pasado lo mismo aunque he de reconocer que, ya sea por la configuración del motor eléctrico o ese poquito más de par, el coche en estas circunstancias se comporta mejor.
El Mazda X, en alguna marcha atrás, cargado me ha dado esos toques*** que se comentan. No muchos, la verdad, pero no tiene un embrague a prueba de bombas ni mucho menos.
*** Los toques o deslizamiento del embrague se debe a que la fuerza de empuje supera el límite de agarre del disco. Para evitarlo debes picar aún más el embrague para que deslice bien. Esto es perjudicial si lo haces durante mucho tiempo. Quemas el embrague. Por contra, si dejas de pisar el pedal, el vehículo se cala.
Acepto que lo de Pin y Pon es una exageración. ¿Embrague justito mejor?. Es lo que tiene residir cerca de una ciudad llena de cuestas.
Respecto a tus comentarios una matización adicional:
Es cierto que cuando hay subidas y pendientes se tiene que reducir bastante como buen atmosférico que es, pero el coche suele responder bastante bien.
No existe ningún problema cuando el vehículo tiene inercia. El problema, si fuese un problema, es que desde parado, a veces cuesta que responda aceptablemente.
Es sencillo; en una cuesta para el coche. Reanuda la marcha. Mira como baja la aguja a casi 1000rpm. Para que no baje en exceso deberás jugar con el embrague. Si baja, es indicativo de limitado par motor en esa relación de marcha. Ahora coge un diesel y haz lo mismo. Pues eso.
Aún así al decir "según qué condiciones" pues eso, como todo en esta vida, es según el cristal del color con que se mire (tampoco vale para hacer rallies o para llevarlo a la nieve, no sé).
No estamos hablando tampoco de esos casos.
No se le puede pedir a un coche de este segmento que sea perfecto en todo o se comporte como si fuera de otro segmento, para mí la relación calidad-precio que tiene está muy bien.
Tampoco he dicho eso Ccartola.
Lo que si es verídico es que no es la primera vez que he leído que casi se quema un embrague. Que es fácil calarlo o que sorprende la poca intrusión que tiene el motor eléctrico.
Entiendo que muchas veces es complicado contextualizar correctamente nuestras palabras. Entono mea culpa por utilizar la frase "De Pin y Pon". Estoy más que satisfecho con mi BP pero al pan pan, y al vino, sangría.
