Aceite Toyota para el mazda

[ferestec]

Buenas!
Hasta ahora he llevado siempre el coche al servicio oficial. Me pilla a 45 KM, pero iba en sábado. Ahora, entre que ya no abren en sábado, y que el año pasado me trataron "mal", he decidido no ir más. Matizo el "mal trato": fui entre semana, con cita a primera hora, y me tuvieron hasta la una. No me quisieron vender la actualización de mapas con la revisión, que he comprado dos o tres veces por 30 EU + IVA. Literalmente: "si lo actualizaste hace un par de años, para qué lo quieres", fue la respuesta del encargado sustituto (vacaciones), que supongo que no quería complicarse la vida investigando cómo va el asunto del código.
Pues bien, lo he llevado a la Toyota, donde sigo siendo cliente por un Avensis que lleva mi hija, estoy contento con ellos, y es relativamente económico para ser SO (cobran a 51,5 EU hora + IVA). Así pues, coste de la 9a revisión, que simplemente ha sido aceite y filtro, 145 EU IVA inc, más 14 EU del filtro de aire del motor, que también le tocaba y se cambia fácil (MANN, comprado en Amazon). La calculadora Mazda me daba 247 EU, más los "pequeños materiales", conexión, etc..., que no indica la calculadora, y que en total hubieran sido unos 255 Eu aprox.
El aceite Toyota és más caro, pero la mano de obra bastante menos (por precio/hora y el tiempo empleado).

La pequeña duda que tengo, supongo que infundada, es que el aceite que me han puesto es "el que ponen a los diesel" (palabras textuales), y efectivamente en el propio nombre indica que es para filtro de partículas (TGMO 5W30 PFE). El otro que usan es un 0W20 para los híbridos, pero como siempre me han puesto el 5W30, creo que no sería correcto rebajar ahora la viscosidad con 110.000 km (si no estoy equivocado, cosa nada descartable )

El manual Mazda pide aceite que cumpla API SL/SM/SN o ACEA A3/A5. El de Toyota es API SN y ACEA C2. Supongo que cumplendo el "SN" no hay de qué preocuparse, ¿no?

Un saludo.

Por cierto, las pastillas delanteras están en las últimas, y ya tengo hora ahí también. Las piden originales a Mazda, no quieren complicaciones.

 

[Sanchez]

Yo creo que no tendrás problema por ser especificación API SN.
De todas formas, yo prefiero un A5/B5, y si además API SN, mejor aún.

 

[ferestec]

Gracias por responder.
Como la especificación del manual es que cumpla API xxx o ACEA xxx (remarco la conjunción disyuntiva), creía que con que cumpla una de ellas ya está bien, sin importar el resto. Siguiendo tu respuesta, he indagado un poco más, y veo que ACEA A5 prioriza el ahorro de combustible, y el C2 la protección del motor (así a grosso modo). Lo de la "protección" ya me va bien, aunque supongo que está más bien orientado a los diésel (filtro de partículas, cenizas, toda esa pesca, que se me escapa un poco).

Supongo que el 0W20 que ponen a los híbridos hubiera sido más idóneo, pero como dije antes, creo que no es correcto bajar la viscosidad con un motor ya "rodado" (tiene 111.000 km). Aunque ha llevado muy buena vida, 12.000 km al año, la gran mayoría por carretera, también un poco de autopista, y poquísimo urbano (la velocidad media que tengo es 67 km/h).
Con este historial, ¿creéis correcto poner el 0W20 a la próxima?

 

[Sanchez]

Yo no lo haría.
Mira, cuando compré el mío, CX3 2.0g, venía con el 0W20, en un año, me bajó 1/4 l . el nivel, al siguiente, lo mismo, les dije que me pusieran un 5W30, el coche dejó de consumir aceite y tras eso, hasta hoy que hizo 8 años, sin más problemas.
Tampoco es que sea comparable a tu caso, pero es un poco para ver lo que sucede en algunos motores, que tampoco es nada malo.
En tu caso, bajar a 0W20, y con esos Km. yo no lo haría, además, tampoco te creas que la diferencia de viscosidad es tanta de un 0W, a un 5W.
Para concluir, yo pondría el 5W30, y con la especificación de ACEA A5/B5. Por si te ayuda, yo uso el Motul ECO Nergy 8100 A5/B5, y en estos 5 últimos años, perfecto en los dos coches que tengo.