Consumo de aceite

wesito

wesito

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17 Junio 2020
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Cadiz
Modelo
  1. Mazda 5
Motor
2.0 CRTD
Buenos días, compañeros.
Os cuento un poco mi tema, por ver que opináis, ya que he visto un par de mecánicos y me dan opiniones diferentes aparte de la mía, que no concuerda con ninguna de ellas.
Como muchos sabéis, tengo un Mazda5 CRTD Sportive 143 cv, del 2007, con 168000 kms (ya lo sé , es un desperdicio con tan pocos kilómetros, son cosas del trabajo....).
Le cambié el aceite a principios de Octubre del año pasado, el ACEA C1 de Motul, como siempre y bien...
A 16 Mayo esta es la situación :
varilla del aceite lleno, dilución alta (según forscan más de 800, (la semana que viene tengo cita para cambio de aceite)) y en 7 meses y medio he hecho 7100 kms y he añadido 2.1 litros de aceite porque va bajando (una media de gasto de aceite de 300 ml cada 1000 kms) . (Todos sabemos que, en nuestro coche, la diferencia entre las marcas de la varilla de aceite vacío y lleno son 0,6 litros).

Primeras impresiones. Pierde aceite por algún lado (le pasó hace tiempo (2 años), pero se solucionó cambiando retenes del motor). En el garaje no gotea ni se aprecia fugas (tengo un cartón chivato) y el mecánico que le quitó los "bajos" decía que estaba seco y no se apreciaba "goteos" en el cubrecarter que se pudieran "evaporar" con el calor del motor.
Posibilidad propuesta : válvula PCV. Aun así, tengo intención en la siguiente entrada en taller de quitarle los bajos ("el cubrecarter") por un mes a ver "que me dice en el garaje ".
Lo de cambiar la válvula PCV al parecer va con la tapa de balancines (unos 350€ mas iva mas mano de obra), pero no me concuerdan los síntomas más allá del consumo de aceite, ya que el filtro del aire no está aceitoso, no hay ralentí inestable, (en torno a 750 rpm (748 a 754 aprox), no se aprecia humo blanco o azul, etc...

Otro taller me dice que ese gasto en un coche de 19 años (que hará en Noviembre), entra dentro de los parámetros de gasto "normal" (en la parte alta).A mi me parece un gasto un poco alto.
Todavía no le he quitado la tapa del motor (protector embellecedor), para ver si hay mas cosas, que puedan ser....(arandelas, (nunca se han cambiado), etc...

Os contaré más cuando quite ambas cosas.
A finales de mes tengo intención de cambiarle las correas ( la actual tiene 9 años y más de 100000 kms) y los amortiguadores (clonk, clonk ,no se han cambiado nunca) para alargarle un poco mas la vida (sé que alguno no estará de acuerdo en hacer ese gasto en un coche de esta edad,) pero hasta ahora (toco madera) va aguantando sin grandes averías y creo que puede durar unos años más).
No se si veis algún elemento "peligroso" en esta ecuación, que se me esté escapando, pero prometo daros más información, en cuanto quite el protector este finde).
Un saludo, perdón por el "tocho" y espero vuestras opiniones.
 
Hola , supongo que aún llevas FAP y al no decir nada todavía es el original y funciona . De ser asi , la dilucion del aceite esta dentro de rangos pero como bien dices , estas al límite. A mi criterio es demasiado alta solo para 7100 km. Eso me llevaría a pensar que tu motor esta haciendo demasiadas regeneraciones y mandando al carter mucho diesel , pero repito ,es mi criterio.
Saludos.
 
Estoy con @Adios al DPF.

Lo que yo haría: cogete cualquier OBD para ver los datos con Torque y mira a ver cada cuantos km hace las regeneraciones. En mi Mazda 3 BN pasaba. La presión diferencial después de hacer la regeneración era de prácticamente 0 psi (0,1, 0.2) pero me hacía las regeneraciones muy de seguido.

No te fies mucho de la presión diferencial, porque puede estar dentro de los valores correctos pero aun así estar embozado, dado que sigue permitiendo el flujo de gases.

Con respecto a la PCV, si se ha quedado parcialmente abierta, explicaría el alto consumo de aceite (no tiene por qué haber más síntomas) y no verías humo azul ni nada por el estilo porque se quedarían en el DPF. Esto lo podrías contrastar con lo que te he puesto arriba y explicaría el consumo, la dilución de Diesel en el aceite, y las posibles regeneraciones constantes ya que embozas el DPF.

Y no estaría demás que revisaras turbo y arandelas de los inyectores. El turbo no se como lo podrías comprobar tu, pero si es fallo de las arandelas si se puede saber. Con el motor caliente, abre la tapa de rellenado del aceite. Si es por las arandelas, deberías ver que sale humo a presión, como si fuera un tren de vapor. No te asustes si ves solo un poco de humo porque eso es normal y el decantador lo devuelve al cárter.

Espero que te sirva, un saludooo.
 
Yo recomendaría forcan siempre , es un programa a medida para mazda , tambien para lincoln y algunos ford , pero en maza lo que no puedas ver , se tornará mas dificil con otros programas genéricos, que abarcan mas marcas .
Saludos socio.
 
Adios al DPF dijo:
Hola , supongo que aún llevas FAP y al no decir nada todavía es el original y funciona . De ser asi , la dilucion del aceite esta dentro de rangos pero como bien dices , estas al límite. A mi criterio es demasiado alta solo para 7100 km. Eso me llevaría a pensar que tu motor esta haciendo demasiadas regeneraciones y mandando al carter mucho diesel , pero repito ,es mi criterio.
Saludos.
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Respondo por partes que veo que me he dejado cosas en el tintero...
@adiosalDPF, FAP original y funcionando en principio sin pegas aparentes (controlado con OBD vlinker y forscan con licencia en pantalla junsun) . Ultimamente hago mucha ciudad y haciendo regeneraciones en autovía para regenerar bien. En ciudad hago entre 70-90 kms.
La ultima vez que lo cogí en autovia hice unos 180 kms antes de regenerar...
 
Rickynillo dijo:
Estoy con @Adios al DPF.

Lo que yo haría: cogete cualquier OBD para ver los datos con Torque y mira a ver cada cuantos km hace las regeneraciones. En mi Mazda 3 BN pasaba. La presión diferencial después de hacer la regeneración era de prácticamente 0 psi (0,1, 0.2) pero me hacía las regeneraciones muy de seguido.

No te fies mucho de la presión diferencial, porque puede estar dentro de los valores correctos pero aun así estar embozado, dado que sigue permitiendo el flujo de gases.

Con respecto a la PCV, si se ha quedado parcialmente abierta, explicaría el alto consumo de aceite (no tiene por qué haber más síntomas) y no verías humo azul ni nada por el estilo porque se quedarían en el DPF. Esto lo podrías contrastar con lo que te he puesto arriba y explicaría el consumo, la dilución de Diesel en el aceite, y las posibles regeneraciones constantes ya que embozas el DPF.

Y no estaría demás que revisaras turbo y arandelas de los inyectores. El turbo no se como lo podrías comprobar tu, pero si es fallo de las arandelas si se puede saber. Con el motor caliente, abre la tapa de rellenado del aceite. Si es por las arandelas, deberías ver que sale humo a presión, como si fuera un tren de vapor. No te asustes si ves solo un poco de humo porque eso es normal y el decantador lo devuelve al cárter.

Espero que te sirva, un saludooo.
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@Rickynillo, lo dicho arriba sobre las regeneraciones....cada 70 -90 en ciudad y en autovía bastante más...
Este finde quitaré tapa protectora del motor, miro esa zona y pruebo lo de abrir la tapa de llenado de aceite. Tenía entendido que la PCV abierta mostraba bastante mas síntomas, no lo he descartado ....
 
wesito dijo:
Respondo por partes que veo que me he dejado cosas en el tintero...
@adiosalDPF, FAP original y funcionando en principio sin pegas aparentes (controlado con OBD vlinker y forscan con licencia en pantalla junsun) . Ultimamente hago mucha ciudad y haciendo regeneraciones en autovía para regenerar bien. En ciudad hago entre 70-90 kms.
La ultima vez que lo cogí en autovia hice unos 180 kms antes de regenerar...
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Si haces mucha ciudad y regeneras cada 80/90 km , no hay mas preguntas señoría, me reafirmo con el dictamen y lo amplio , mucho diesel en el carter (dilucion) por hacer mucha ciudad , valor alto pero normal en estas condiciones. Sigue pagando el consumidor para que la marca cumpla las normas anticontaminacion (toma rima)Sigo odiando al sistema DPF .
 
Rickynillo dijo:
Cierto, la presión del turbo también se puede ver jajajajaja. Ni se me había pasado por la cabeza :smash2:
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En cuanto a datos que me transmita el forscan, aparentemente parecen normales.....
EGR cerrándose en regeneraciones y cuando voy a apagar, se situa en el 3%
Las regeneraciones entran a jugar a partir de 4,80 aprox....llegando bien a 0,0 , tanto en PM ACC como PM GEN...
La presión del turbo solo me sale en forscan ,la deseada. que en ralenti se queda en torno al 60 kpa,subiendo cuando le pisas
Los kms de las regeneraciones lo controlo con el cuentakilometros (TRIP B del coche) y lo llevo a rajatabla porque mi coche solo lo cojo yo.
 
Adios al DPF dijo:
Si haces mucha ciudad y regeneras cada 80/90 km , no hay mas preguntas señoría, me reafirmo con el dictamen y lo amplio , mucho diesel en el carter (dilucion) por hacer mucha ciudad , valor alto pero normal en estas condiciones. Sigue pagando el consumidor para que la marca cumpla las normas anticontaminacion (toma rima)Sigo odiando al sistema DPF .
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Ese exceso de diésel en el cárter es lo que hace que mi coche consuma mas aceite de lo habitual?.....esa es la pregunta....
 
No es sencillo asegurarlo, pero existe la posibilidad de que el exceso de diesel haba variar la fluidez del aceite.
Si este fuera el caso, piensa que es algo similar a bajar el grado del aceite, pero con un problema severo, el gasoil actúa como disolvente bajando mucho la capacidad de engrase del motor.
 
wesito dijo:
Ese exceso de diésel en el cárter es lo que hace que mi coche consuma mas aceite de lo habitual?.....esa es la pregunta....
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En teoría sí. Aunque no sea como la gasolina, tal y como dice @Sanchez es un disolvente, solo que no tan agresivo.

Pero aunque no lo sea, un exceso de diésel provoca que el aceite pierda la viscosidad, por lo que puede traspasar las juntas y en general el sistema de sellado fallaría (hablando de un exceso grande).

Puede pasar por regeneraciones fallidas (que si las llevas a rajatabla no creo que sea el problema), inyectores estropeados o que gotean, o por la bomba de alta (si le falla el sellado, filtra el Diesel)

Si el ralentí es estable, no creo que sean los inyectores así que prueba a ver si se puede medir la presión de la bomba de alta (que lo desconozco)
 
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