Error P0546 después de repro

[amarillo5]

Buenos dias, en septiembre pasado decidí acabar con el problema del DPF, me hicieron repro después de anular FAP

En diciembre me saltaron las tres luces y pude apagarlas con el car scanner, llamé al taller y me dijeron que si volvia a pasar les llevara el coche.

Hace unos dias, pasados 1000 kms desde que me saltaran las luces, y después de un recorrido de 100 kms por autopista, me ha vuelto a pasar, he hecho captura de pantalla.

He pedido hora el el taller.

Alguien ha tenido el mismo problema después de una repro?

Muchas gracias

 

[Adios al DPF]

Hola , a ver si me aclaro conceptos , has anulado fap y te han hecho repro por esto o la repro es aparte de anular fap con su repro correspondiente y luego has hecho otra para sacar mas potencia?. No es nada normal lo que te ocurre socio.
Vamos a empezar con tu asunto a ver que sacamos en claro.

 

[amarillo5]

Hola , a ver si me aclaro conceptos , has anulado fap y te han hecho repro por esto o la repro es aparte de anular fap con su repro correspondiente y luego has hecho otra para sacar mas potencia?. No es nada normal lo que te ocurre socio.
Vamos a empezar con tu asunto a ver que sacamos en claro.

Buenas de nuevo, me vaciaron/anularon el FAP, me anularon la EGR y me hicieron la repro correspondiente.

Cuando iba a pedir que me deslimitaran el coche para llegar a los 143 CV, me saltaron las luces y contacté con ellos, como habia borrado los errores con el car scanner, me dijeron que si me volvia a pasar les llevara el coche (por eso estoy pendiente de hacer lo de la deslimitación).

Después de 1000 kms me volvieron a saltar, realicé las capturas y ahora tengo hora para llevarles el coche pasado mañana.

Por lo que leo en la captura de pantalla, parece que la ECU sigue haciendo lecturas y al leer que los EGT estan fijos a 700 grados, lanza esas luces (pero no tengo mucha idea de esta situación)

Desconozco si ésto es normal, o si la repro no està bien hecha, por eso lo de las luces.

Muchas gracias

 

[Adios al DPF]

Buenos dias , que los sensores marquen 700° es correcto pero que siga leyendo sensores es lo que no es correcto , la repro de anulación del fap no esta bien terminada.
Lleva la unidad que seguro han olvidado algún detalle de la misma.
Saludos amigo.
Edito , según creo ahi lo que te pasa es que hicieron bien la anulacion pero mal la repro . Me gustaria saber si han taladrado el panal , lo han retirado y puesto un tubo interno , es como debe hacerse ,de no ser así, se acaba embozando y saltan los fallos.
De todas formas el proceso es anulación, descapado y por último la repro.

 

[amarillo5]

Buenos dias , que los sensores marquen 700° es correcto pero que siga leyendo sensores es lo que no es correcto , la repro de anulación del fap no esta bien terminada.
Lleva la unidad que seguro han olvidado algún detalle de la misma.
Saludos amigo.
Edito , según creo ahi lo que te pasa es que hicieron bien la anulacion pero mal la repro . Me gustaria saber si han taladrado el panal , lo han retirado y puesto un tubo interno , es como debe hacerse ,de no ser así, se acaba embozando y saltan los fallos.
De todas formas el proceso es anulación, descapado y por último la repro.

Pués era lo que me temia, que es posible que la repro no està bien hecha. Les preguntaré còmo la hicieron.

A ver que me dicen cuando se lo deje el miercoles, espero que me lo solucione sin ponerme problemas y que pueda hacer lo de la deslimitación.

Gracias de nuevo compañero

 

[Adios al DPF]

Buen dia , comenta que te dicen y sacaremos mas cosas en claro pero esa repro de anulación esta incompleta , seguro , solo puede ser eso o lo que no me has contestado , si han metido un tubo interno (un bypass) o se han limitado a taladrar el panal , que se volvería a taponar al no conducir la carbonilla al siguiente tramo del escape y hacia fuera. Espero se entienda. Que te aclaren como han solucionado el tema del fap internamente.
Saludos socio.

 

[amarillo5]

Buen dia , comenta que te dicen y sacaremos mas cosas en claro pero esa repro de anulación esta incompleta , seguro , solo puede ser eso o lo que no me has contestado , si han metido un tubo interno (un bypass) o se han limitado a taladrar el panal , que se volvería a taponar al no conducir la carbonilla al siguiente tramo del escape y hacia fuera. Espero se entienda. Que te aclaren como han solucionado el tema del fap internamente.
Saludos socio.

Buenas, cuando me lo hicieron no recuerdo bien el mètodo que usaron, si el tubo interno o simplemente taladrar, +anular la EGR, cuando mañana se lo lleve pediré si el responsdable del taller si me lo puede aclarar.

Gracias

 

[amarillo5]

Buenas de nuevo, acabo de dejar el coche, le he preguntado al encargado como hicieron lo del FAP, me ha dicho que lo vacían por dentro (no lo taladran, dice que eso es una chapuza), pero nada más.
Cuando me ha confirmado que, con la repro bien hecha, las luces no deberían saltar, me ha dado la sensación que la repro no la hacen ellos, pero no he querido preguntar demasiado antes de saber que me dicen.

A ver que tal

 

[Adios al DPF]

Vaciar sin poner tubo tambien es una chapuza , mas que nada porque si en la itv les da por hacer toc toc con los nudillos lo van a notar (entre otras cosillas mas) . Tienen suerte de que no os acompañe a esas cosas , si no se lo explico jajjajjsja.
Esperemos que te reparen con esa repro bien hecha y soluciones los problemas amigo.
Fuerte abrazo.
Edito y porque no te lo explico , al no poner tubo y dirigir la carbonilla al tramo final del escape creas un deposito en el fap de recogida de dicha carbonilla que lo va a ir llenando hasta que alcance el agujero de salida (tardará tiempo pero llegará) y puede llegar a taparse , incluso a ser causante por culpa de ese deposito que en la prueba de gases siempre salga carbonilla , espero se entienda. Para mi es una chapuza pero ya se sabe que soy muy crítico con las cosas que considero mal acabadas.
Saludos socio.

 

[amarillo5]

Vaciar sin poner tubo tambien es una chapuza , mas que nada porque si en la itv les da por hacer toc toc con los nudillos lo van a notar (entre otras cosillas mas) . Tienen suerte de que no os acompañe a esas cosas , si no se lo explico jajjajjsja.
Esperemos que te reparen con esa repro bien hecha y soluciones los problemas amigo.
Fuerte abrazo.
Edito y porque no te lo explico , al no poner tubo y dirigir la carbonilla al tramo final del escape creas un deposito en el fap de recogida de dicha carbonilla que lo va a ir llenando hasta que alcance el agujero de salida (tardará tiempo pero llegará) y puede llegar a taparse , incluso a ser causante por culpa de ese deposito que en la prueba de gases siempre salga carbonilla , espero se entienda. Para mi es una chapuza pero ya se sabe que soy muy crítico con las cosas que considero mal acabadas.
Saludos socio.

Jaja, ya ves, he pensado que si sigo con problemas, ir a donde te lo hicieron a ti y decir que voy con recomendación.

Espero a ver que me dicen del tema de las luces, entiendo que el error P0546 que me reportaba el car scanner (y si no recuero mal el forscan), tiene que ver mas con una repro mal hecha que no por el tema que comentas del FAP, pero tampoco entiendo demasiado.

En todo caso, me recomiendas algun aditivo (tipo Liqui Molly para FAP https://www.amazon.es/dp/B01CI4CIQO?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_2&th=1) para el problema que puede haber con la carbonilla?

Muchas gracias

 

[Adios al DPF]

Si , te voy a recomendar lo mejor que existe ahora mismo en el mercado y hablamos de sacar carbonilla hasta de la admision:


Pruébalo, verás que hasta el motor te lo va a agradecer.

 

[Ramon C]

Buenos días, pensar que el bloque cerámico que se destruye, está separado unos 8cm del catalizador,( que no se extrae ni detruye) por tanto no hay donde apoyar ese tubo, salvo que se haga una pared con su agujero y se suelde el tubo, con lo cual, la carbonilla se acumulará en ese espacio y se llenará antes que en el espacio que dejó el bloque cerámico extraído. Dándole un poco de caña y con algún líquido limpiador, antes de la ITV, no creo que haya ningún problema. No se si me explico.

 

[amarillo5]

Buenos días, pensar que el bloque cerámico que se destruye, está separado unos 8cm del catalizador,( que no se extrae ni detruye) por tanto no hay donde apoyar ese tubo, salvo que se haga una pared con su agujero y se suelde el tubo, con lo cual, la carbonilla se acumulará en ese espacio y se llenará antes que en el espacio que dejó el bloque cerámico extraído. Dándole un poco de caña y con algún líquido limpiador, antes de la ITV, no creo que haya ningún problema. No se si me explico.

Gracias, lo tengo en cuenta, aunque no tengo itv hasta noviembre y ya la pasé siguiendo los consejos de @Adios al DPF.

Me acaban de llamar del taller la recepcionista, le ha pedido el responsable que me llame para decirme que ha probado el coche y que no salta ninguna luz, en el ordenador tampoco.

Le comento que ya le lo expliqué en el whatssap cuando me dieron cita, que estaba a 125 kilometros cuando me saltaron la útlima vez, que lo que hice fueron capturas del fallo (que siempre ha sido el mismo) y los borré, ya que no queria ir con el fallo circulando con mi mujer por la autopista.

En ese mismo whatssap les adjunté las capturas con el error P0546, pero parece que no las han visto.

Hablarà con el responsable y me dirà algo, la repro para deslimitar el motor a 143 cv ha subido a 300 €+ IVA

 

[Adios al DPF]

Buenos días, pensar que el bloque cerámico que se destruye, está separado unos 8cm del catalizador,( que no se extrae ni detruye) por tanto no hay donde apoyar ese tubo, salvo que se haga una pared con su agujero y se suelde el tubo, con lo cual, la carbonilla se acumulará en ese espacio y se llenará antes que en el espacio que dejó el bloque cerámico extraído. Dándole un poco de caña y con algún líquido limpiador, antes de la ITV, no creo que haya ningún problema. No se si me explico.

No voy a explicarlo que quizas no se entendería, el tubo se puede poner , de hecho yo lo llevo y va hasta el catalizador , pero se puede poner. Palabrita (ademas de que no llevo un tubo como tal , llevo un downpipe que mejora el tema de humos). Es lo que yo llamo un trabajo bien acabado , solo hace falta querer hacer las cosas bien. No va soldado , hay mas formas de ponerlo sin hacer esas barbaridades , basta usar el ingenio que nos fué concedido a los seres humanos xD xD.
Saludos y suerte @amarillo5 .
Edito para darle una pista a @Ramon C , explicame como sacarías un panal limpiamente , sin dejar nada dentro , si el ingenio te lleva a la respuesta , te llevará tambien a la solución . No se utiliza brocas ni coronas. Tu eres ingenioso y se te va a ocurrir casi seguro.
Saludos socios.

 

[Adios al DPF]

Te lo voy a explicar amigo , o lo voy a intentar , a ver para que quieres el catalizador del fap si un downpipe ya lo equipa ,esto es lo que yo llamo "un tubo" y permite eliminar el catalizador del fap ,características:
Diámetro mayor: Un tubo más ancho reduce la contrapresión, permitiendo que el turbo "respire" mejor y suba de vueltas más rápido (menos turbo lag).
Flujo optimizado: Los downpipes originales suelen tener curvas restrictivas o catalizadores muy densos para cumplir normativas de emisiones. Los de alto rendimiento suelen ser más directos.

Existen principalmente dos variantes cuando se habla de modificaciones:​

Catted (Con catalizador): Incluye un catalizador de alto flujo. Permite mejorar el rendimiento manteniendo cierto nivel de control de emisiones y evitando olores fuertes.
La otra no interesa en el tema que tratamos.
Saludos amigo , llevo mucho tiempo tratando con estas cosas .
Saludos socio.

 

[Ramon C]

Hola, yo saqué el bloque cerámico limpiamente, lo limpié hasta la extenuación, y después lo seque sobre un fuego de butano, hasta quedar seco. El mío es de los caros, y lo tengo preparado por si algún día hay que volver a colocarlo, nunca se sabe. Su hueco está vacío, y me va perfecto el coche y la opacidad. Así que cada cual haga lo que le plazca.

 

[amarillo5]

Pués después de todo, me envia hoy un whattsap la del taller, que como no les han saltado las luces, a pesar de las capturas de pantalla,..., hasta que no salten y pongan la màquina no pueden saber que tiene el coche.

Entiendo que es el procedimiento habitual, poero me lo podian haber dicho desde el principio, cuando les expliqué, de fome amuy clara, que las luces saltaban de forma aleatoria, una vez a los 100 kms y otra a los 1000 kms.

He ido a recoger el coche a la otra punta de Barcelona (1,15h de camino) y al volver lo primero que he hecho es seguir una de las recomendaciones de @Adios al DPF, poner diesel nexa, y ya tengo comprado el aditivo Facom.

Ahora a esperar que me salten de nuevo las luces y lo llevaré directamente al taller, espero que sea cerca del taller y no a 150 kilometros, como me pasó hace dos semanas.

Un saludo y gracias de nuevo