Fallo dsc y scbs

Adios al DPF dijo:
La respuesta corta es: depende del coche y del sistema de gestión del motor, pero en la gran mayoría de los vehículos modernos, sí, la válvula EGR se cierra (o se mantiene casi cerrada) al ralentí.


Aquí te explico los motivos y cómo funciona habitualmente:


1. ¿Por qué se suele cerrar al ralentí?​


La función de la EGR es recircular gases de escape hacia la admisión para reducir la temperatura de la combustión y bajar las emisiones de NOx. Sin embargo, al ralentí ocurren dos cosas:


  • Inestabilidad: Los gases de escape no tienen oxígeno. Si introduces demasiados gases quemados cuando el motor gira a bajas revoluciones, la mezcla se vuelve inestable y el motor podría cabecear o incluso calarse.
  • Temperatura: Al ralentí, la temperatura de combustión ya es baja de por sí, por lo que la formación de NOx es mínima y la intervención de la EGR no es tan necesaria.
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La IA también se equivoca.
Precisamente cuando más abre la EGR es al ralentí porque no hace falta mucho oxigeno para lograr la combustión.
Te pongo un ejemplo real de gestión en BMW.

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Última edición por un moderador:
Te lo busqué en la ia que estoy fuera y no dispongo de mi biblioteca pero tengo libros sobre el tema donde dice lo mismo , siempre dependiendo de qué unidad y su gestión de motor . Lo dicho , para mi ya esta todo dicho . Intentaba ayudar y como muchas veces , acabo defendiendome , un poco cansado ya.
Saludos.
 
Adios al DPF dijo:
Te lo busqué en la ia que estoy fuera y no dispongo de mi biblioteca pero tengo libros sobre el tema donde dice lo mismo , siempre dependiendo de qué unidad y su gestión de motor . Lo dicho , para mi ya esta todo dicho . Intentaba ayudar y como muchas veces , acabo defendiendome , un poco cansado ya.
Saludos.
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Tranquilo no tienes que defenderte de nada simplemente estamos debatiendo.
En el Mazda6 diesel y en la mayoría de los díesel que yo conozco al ralentí si se abre la EGR.
En los gasolina que van con EGR como el X lo desconozco, pero probablemente al ralentí si es cierto que vaya cerrada para evitar inestabilidad.
 
Es mejor que no sigáis, no pase como el gusano que perdió el culo cruzando la carretera, y al ir a recuperarlo, perdió la cabeza.
 
Sí yo también lo dejo que ya está esto más que hablado
 
Jajaja madre miaaaa. La gracia de los foros es poder discutir cosas. Ahora también te digo discutir no es pelear, por lo que no es algo malo.
 
Bueno, pues en todo el tiempo que ha pasado, OcasionPlus (que es donde compré el Mazda) no ha autorizado la reparación. No voy a dar opiniones sobre este compraventa (porque como me caliente, me explota la cabeza ahora mismo), simplemente huir de ellos, por vuestra salud mental, económica, y cardiovascular. Podéis echarle un ojo a mi tochoreseña si queréis informaros de la película (reseña). Aunque no está actualizada ya que me la han liado más todavía, está entretenido el tema.

Lo que si que voy a hacer es deciros lo que he observado en todo este tiempo, he hecho muchos kilómetros para ver que es lo que realmente falla, mientras monitorizaba todos los sensores que podía con torque.

- EGR: Las EGR funcionan bien, ya que tanto los parámetros de apertura como los que muestra la ECU como deseados son calcados.
- TERMOSTATO: El coche calienta bien y en autovía funciona a 85º estables, en ciudad puede llegar a subir a los 95º por lo que el termostato "parece que funciona bien". Esto lo digo porque en los 2.2 Skyactiv-D es, ojo, MUY IMPORTANTE, que el termostato funcione bien. Si no, al no calentar correctamente, las regeneraciones no se llegan a hacer bien y el coche genera y acumula carbonilla de más.
- DPF: Nada que decir al respecto, en ciudad me regenera a los 150km aprox y en autovía a los 250km-300km. La presión diferencial a ralentí es baja (0.1 psi) y chafando el pedal llega a los 2 psi, síntoma de un filtro realmente sano. El único valor que no me cuadra es la distancia media de regeneraciones. Cuando compré el coche salía en 126.000km de media, que ha ido bajando conforme me regeneraba. Tras resetear los valores con Forscan, no se por qué, se ha vuelto a poner esa extraña cifra. El tubo de escape está limpio, al pasarle el dedo por dentro ni si quiera se me manchó un poco, por lo que parece que el DPF funciona y recoge la porquería.
MAP: Este sensor es el único que falla realmente. Los valores reales y los deseados no siempre son iguales y varían bastante. Por ejemplo en el deseado me pueden aparecer 22 psi y reales me pone 16 psi. Todo esto sumado a que cuando me lo desmontaron en mi taller estaba completamente lleno de chapapote (en la página 2 puse en uno de los posts una foto).

La conclusión que saco es que, por suerte, he cogido el coche a tiempo, antes de que fallen EGR y demás componentes por la carbonilla y que lo único que tiene es acumulación en la admisión (por eso solo el sensor MAP se muestra tan distinto). Como no me han dado historial de mantenimientos, no se que aceites ha podido llevar, y esto es muy importante ya que si no se le echa C3, básicamente te cargas el coche. No creo que haya llegado al punto de tener el problema del árbol de levas porque el motor es silencioso y fino.

Tras circular unos 500km por autovía siempre en 4ª y a 130km/h, parece que todo va "bien", una limpieza a la italiana en toda regla. El otro día por trabajo hice dos viajes de 50km sin parar a 120km/h y no se presentó ningún fallo. Pero por desgracia eso no significa que esté todo correcto ya que esto no sustituye en ningún caso una revisión profesional.

He de decir que las últimas veces que me ocurrió el problema, fue al estirar marchas y subir bastante de velocidad y luego soltar el pedal de golpe. Si a alguien le pasaba lo mismo, a ver si me puede reconducir un poco para detectar la falla realmente.

Lo que si que hice fue, después de todo esto, resetear los parámetros de apertura de la EGR y los de la geometría del turbo, obligándolos a volver a buscar su punto óptimo de funcionamiento, así como resetear los valores del DPF como he comentado antes, para que el coche vuelva a confiar en él. A parte le hice el reaprendizaje de inyección. He de decir que me sorprende porque el coche empuja mucho más y suena fino fino de verdad.

Peeeeero, porque siempre hay un pero, me da miedo el tema del desgaste del árbol de levas, por lo que si alguien puede iluminarme un poco se lo agradecería.

Espero que este tochamen pueda ayudar a alguien, y en cuanto se dignen a realizar las reparaciones y tenga la opinión real de un mecánico, ampliaré la info.

Un saluditoooo.
 
Pues mi coche sigue en el mecánico, el árbol de levas dicen que está dentro de los valores y que no es necesario la sustitución, así que lo que me han dicho que con la descarbonizacion completa quedará perfecto, supuestamente mañana lo recojo así que ya os contaré
 
Est86 dijo:
Pues mi coche sigue en el mecánico, el árbol de levas dicen que está dentro de los valores y que no es necesario la sustitución, así que lo que me han dicho que con la descarbonizacion completa quedará perfecto, supuestamente mañana lo recojo así que ya os contaré
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Si el árbol de levas está dañado, deberías notarlo en el ruido del motor. Sonaría más a Ibiza viejo

Es lo que he podido encontrar buscando en san Google
 
Pues nada después de la descarbonizacion hecha por Mazda y decirme que el coche estaba probado y funcionaba perfectamente, pago la cuantiosa factura, me llevo el coche y voy a probarlo. Resultado, 30 minutos después lo vuelvo a dejar en el taller con los mismos fallos , motor , dsc y scbs
 
Est86 dijo:
Pues nada después de la descarbonizacion hecha por Mazda y decirme que el coche estaba probado y funcionaba perfectamente, pago la cuantiosa factura, me llevo el coche y voy a probarlo. Resultado, 30 minutos después lo vuelvo a dejar en el taller con los mismos fallos , motor , dsc y scbs
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Si vives cerca de alicante, podemos quedar y te enchufo el OBD a ver qué saca
 
Pues vivo en Dénia, si no me dan una solución rápida te lo comento, y a ver si me acerco y podemos quedar. Muchas gracias
 
Est86 dijo:
Pues vivo en Dénia, si no me dan una solución rápida te lo comento, y a ver si me acerco y podemos quedar. Muchas gracias
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Perfecto, pues ya nos vas actualizando y si por fin consigues solucionar el problema pues genial.

Yo estoy pendiente también de ver si parte del problema viene por la batería. Cuando arranco primero dejo que el coche haga el check, en ese momento se me enciende la pantalla, pero al arrancar, se reinicia y vuelve a cargar.

No se si eso es asi o es que hay algún problema con la batería y no puede mantener tensión suficiente para que no se apague la CMU.

Si la batería está tocada, puede ser que por alguna bajada de voltaje falle algún sensor.
 
Actualizo:

Me he cansado de qué me salga el fallo y me he hecho una descarbonizacion al coche.

No puedo asegurar que haya resuelto el problema pero parece que funciona mejor el coche.

Tengo que animarme y sacarle el MAP de nuevo para ver cómo está y mirar el sensor de escape también.

Las lecturas ahora me dan mejores pero el MAP sigue sin funcionar correctamente.
 
Pues tras la descarbonización, el problema sigue.

Investigando un poco más en los sensores, he visto que el MAF marca 4 g/s en ralentí. Cuando acelero, la presión sube pero al mantener velocidad la presión baja bastante, hasta el punto de que yendo a 120 por autovía, marca solo 10 g/s aprox.

Creo que el problema viene de aquí, por lo que desmonté la tobera de goma que sale de la caja del filtro de aire para ver si estaba agrietada, pero no vi nada.

Consultando al gran Gemini, me confirma que la presión de aire que marca el MAF es baja, a ralentí debería marcar 10 g/s y que la posición de la mariposa tampoco es correcta. A ralentí marca 4% y debería estar entre 15% y 30% según demande la EGR.

Como es lógico, no me puedo fiar de la IA así que si alguien que entienda del tema me puede confirmar esto, puede ser que tengamos un claro culpable.

Un saludooooooooo.
 
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