Ayer no pude terminar , ese valor de 21076 es completamente imposible , lo que si esta indicando es que el inyector esta mal :
Por qué los otros tres inyectores no pueden estar en "0"
La ECU ajusta los inyectores comparando la aceleración del cigüeñal que produce cada cilindro. Es un sistema de
suma cero.
Si el cilindro 1 es "flojo" y la ECU le añade combustible (por ejemplo, +2.0 mg), obligatoriamente
tiene que restarle o ajustar los otros cilindros (por ejemplo, -0.6, -0.7, -0.7) para mantener el ralentí estable y equilibrado.
Que tres inyectores marquen exactamente
0.00 significa que la ECU
no está leyendo los datos en tiempo real de esos cilindros o el escáner se ha quedado "congelado".
¿Qué está pasando realmente en tu coche?
Si descartamos el fallo del escáner y asumimos que ese cilindro en particular tiene un problema real que ha provocado la lectura loca, las causas suelen ser:
Inyector desconectado o bobina abierta: La ECU ha detectado una resistencia infinita (circuito abierto) en el solenoide o piezoeléctrico de ese inyector y el canal de datos se ha corrompido.
Falta absoluta de compresión: Si ese cilindro no tiene compresión, la ECU intentará inyectar el máximo posible para compensar, superando el límite y provocando un error en la línea de datos.
El problema está en el Inyector 2: Muestra un valor absurdo de
21,076.
La unidad de medida delata el error: La descripción dice claramente que la unidad es
mm^3/carrera (milímetros cúbicos por carrera). Fíjate en el primer parámetro de la lista (FIA_DSD): la cantidad de combustible
total que el motor desea inyectar para funcionar es de solo
8 mm^3/carrera. ¡Es físicamente imposible que la ECU le esté pidiendo a un solo inyector que meta 21,076 mm^3! El motor se ahogaría instantáneamente o se rompería.
Los demás están en 0: Como INJ1_CMP, INJ3_CMP e INJ4_CMP marcan 0 estricto, la ECU no está haciendo una corrección real de equilibrio de cilindros.
¿Qué debes hacer ahora?
Dado que este valor de 21,076 es un error de desbordamiento de datos de la propia máquina o de la ECU (un "bug"),
no puedes fiarte de ese número para saber si el inyector está obstruido, goteando o roto.
Para resolverlo, sigue estos pasos en orden:
Sal del menú de datos en vivo y lee los códigos de error (DTC): Haz clic en el icono del triángulo con las letras
DTC que tienes a la izquierda en la pantalla. Si el inyector 2 tiene un fallo eléctrico real (un cortocircuito o la bobina quemada), la ECU habrá guardado un código específico (como P0202 o similar).
Desconecta y limpia el conector del Inyector 2: Muchas veces, un falso contacto eléctrico o sulfatación en la clema del inyector hace que la ECU pierda la señal y mande este valor máximo por defecto a la línea de datos. Limpia el conector con spray limpia-contactos residuo cero.
Siento el tocho ,ya contarás.
