Limpiadores de carbonillas (para motores de gasolina)

[Sanchez]

Abro este tema, en relación a lo leído en el post del amigo Odio al DPF.
Recomendó un bote de la prestigiosa marca que trae la foto, bien, ayer estuvimos charlando un grupo de colegas sobre el tema de las carbonillas y los actuales motores de gasolina, que si te indican ir a 80 en 6ª, y las consecuencias de hacerlo. Y salió el asunto de los limpiadores esos, me preguntaban si a un motor actual, uno tiene el Mazda 3 2.0G, sería bueno o no ponerlo y que marca en caso de serlo, sería recomendable. Yo desde el nulo conocimiento le dije que lo peor es ir con el motor caído, pero del resto ni idea. Dejo está pregunta ala espera de algún resultado y agradeciendo las respuestas.

 

[O.Soto]

Hola buenas @Sanchez .

Yo suelo utilizar una vez al año y sobretodo en verano Xenum in&out petrol 2 botes para 51 litros de gasolina 98 octanos, vamos el deposito de combustible lleno. Se supone que limpia inyectores, cámara de combustión, catalizador, bomba de gasolina, filtro, rampa de inyección...vamos todo el recorrido que hace el combustible.

Para la admisión de aire he probado también el Xenum Intake Pro petrol con la cánula hasta el colector de admisión o múltiple de admisión. También para limpiar el cuerpo de aceleración electrónico o mariposa.

Para descarbonizar no he probado un producto específico pero sé que hay máquinas descarbonizadoras en talleres.
Como la Xenum I Flux 200 y el aditivo limpiador Xenum I Flux Fluid.

Yo no las he probado por miedo a que con la repro y todo sea perjudicial para el motor como picado de bielas...etc.

Como suelo llevar el coche alegre de 2500rpms para arriba no me preocupa la carbonilla de momento.

Ralentí estable tanto en frio como en temperatura de servicio.

Ya ireís contando por aquí vuestras experiencias.

Gracias y saludos cordiales.

 

[Rickynillo]

Si no existe ningún problema "grave" de carbonilla, no hace falta gastar dinero en aditivos.

Lo mejor es calentar el coche, coger una carretera de curvas, y disfrutar del motor.

Al meter bastante presión de aire y subir RPMs, la propia fuerza del aire limpiará lo que haya de manera natural.

Si por el contrario necesitas de ayuda química y no quieres complicarte, FACOM o LIQUI MOLY. Las dos marcas tienen aditivos tanto para diésel como para gasolina.

 

[Sanchez]

Yo creo que más que la fuerza del aire depende de la temperatura que se genera en el motor, que hace que la carbonilla o residuos se desincrusten con más facilidad

 

[O.Soto]

Yo creo que más que la fuerza del aire depende de la temperatura que se genera en el motor, que hace que la carbonilla o residuos se desincrusten con más facilidad

Es más una pirolisis química a una temperatura para quemar el hollín lo que hacen los catalizadores o aditivos al combustible.

 

[Joreld]

Buenas. Yo cada 3 años añado el Xenum in&out petrol con conducción por encima de las 3500 rpm durante los km indicados en las instrucciones y anualmente el Xenum Ultimax petrol. Recientemente he comprado el Xenum Intake Pro petrol para aplicarlo al CX5 de mi mujer que hace mucha ciudad desde hace meses, pero aún no me he atrevido. O. Soto, ¿Podrías orientarme?. Desmonté el conducto del aire justo a la salida del filtro y desde ahí veo la válvula de mariposa. ¿La cánula deberia pasarla para aplicar una vez arranque el coche?

 

[O.Soto]

Buenas. Yo cada 3 años añado el Xenum in&out petrol con conducción por encima de las 3500 rpm durante los km indicados en las instrucciones y anualmente el Xenum Ultimax petrol. Recientemente he comprado el Xenum Intake Pro petrol para aplicarlo al CX5 de mi mujer que hace mucha ciudad desde hace meses, pero aún no me he atrevido. O. Soto, ¿Podrías orientarme?. Desmonté el conducto del aire justo a la salida del filtro y desde ahí veo la válvula de mariposa. ¿La cánula deberia pasarla para aplicar una vez arranque el coche?

Hola buenas @Joreld .

Yo lo apliqué de la siguiente forma.
Hice unos kilómetros para que el motor entrara en temperatura de servicio, una vez hecho esto paro motor y contacto desconectado en OFF. Desmonto el tubo a la entrada justo del cuerpo de aceleración o mariposa electrónica y veo la mariposa cerrada tal cual. Sin arrancar el vehículo lo pongo en contacto en ON listo para arrancar, pero NO LO ARRANQUES. Con el contacto dado piso pedal acelerador a fondo y mantenido así me voy al vano motor dónde ya se oye la mariposa electrónica que está abierta al pisar el acelerador mantenido a fondo. Introduzco la canula por la abertura de mitad abajo de la mariposa abierta y sin tocar la clapeta porque se desprogramaría introduzco la cánula hasta el fondo mientras voy regresando y retirando la cánula voy rociando con el spray el producto, así un par de veces. Retiro el spray xenum intake pro petrol y monto la admisión en el lado que desmonté de la mariposa. Desbloqueo el pedal de acelerador o lo dejo de pisar el pedal y se oye como cierra la mariposa. Arranca el motor como de costumbre si tarda un poco es normal y acelera de 2000rpms a 3000rpms al estar el motor en temperatura de servicio no ha de pasar nada si lo aceleras un par o tres de toques para que el producto impregnado actúe. Todas las aceleraciones con la admisión montada. Repetir el proceso la veces necesarias.

No muevas la clapeta de la mariposa a mano o se desprogramará o descalibrará.

Gracias y saludos.
Edito:
Instrucciones de uso de Aditivox:

https://www.aditivox.com/tecnicos-admision/53-xenum-intake-pro-petrol

 

[Joreld]

Muchísimas gracias por la explicación. Mejor imposible. Supongo que lo de repetir el proceso las veces necesarias es hasta acabar el bote, ¿no?. Como tengo un bote de ultimax creo que se lo añadiré después al depósito como recomienda en el punto 7 de las instrucciones. Saludos

 

[CXv]

Pregunté en la casa si con 140k km había que comprobar carbonilla en admisión y me dijo que no se suelen dar casos. Si el relenti es estable y el coche responde bien, no hay que preocuparse.

Nunca hago caso al indicador de velocidad, ir en cuarta a 2k rpm y que te diga que pongas sexta es de locos.
Nunca circulo por debajo de las 2300 rpm y cambio como mínimo a 3500rpm.

Y de vez en cuando en segunda o tercera le subo a 5k o 6k rpm.

Uso una vez al año uso el limpia inyectores liqui moly en un viaje largo ya que sólo le hago unos 8k km al año.

 

[Sanchez]

Bueno, entonces echarle un boecillo de esos a la gasolina de un motor actual no va a perjudicarlo no?