MAZDA 3 MK4 (2019-PRESENTE) Mejora frenada MK4

Toledano dijo:
Eso lo desconocía, pensaba poner un DOT4 normal, suelo poner el de Brembo normal. Hay un valor específico? Según el modelo pone la Tª y viscosidad.
Edito, he buscado info y la viscosidad del ATE SL.6 es de 700, la mitad de un DOT4 normal que está en 1400.
Es equivalente al Brembo LV
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Para un Mazda 3 BP, que utiliza actuadores de ABS muy finos para las funciones de seguridad activa y la frenada regenerativa del sistema Mild Hybrid, necesitas un líquido de Baja Viscosidad (Class 6).
El problema de la viscosidad
Si el líquido es demasiado "espeso" (viscosidad alta), el módulo ABS no puede ciclar las válvulas con la rapidez necesaria en condiciones de frío o ante una frenada de emergencia, lo que puede generar códigos de error o un tacto de pedal extraño.
Aquí tienes las opciones de Baja Viscosidad (LV) ideales para tu modelo:
| Marca | Producto Específico | Viscosidad a -40\text{°C} |
|---|---|---|
| Mazda | Original DOT 4 LV | Optimizada para el sistema BP. |
| ATE | SL.6 DOT 4 | La referencia en baja viscosidad (max. 700\text{ mm}^2/\text{s}). |
| Castrol | React DOT 4 Low Temp | La alternativa correcta a la gama SRF para calle. |
| Pentosin | DOT 4 LV | Muy común en vehículos con sistemas de frenado electrónico. |
| Brembo | DOT 4 Low Viscosity | Identificable por el tapón/etiqueta específica LV. |
¿Por qué "Low Viscosity" (LV / Class 6)?
En tu Mazda 3 2019+, el sistema de control de estabilidad (DSC) y el G-Vectoring Control Plus actúan de forma casi imperceptible frenando ligeramente las ruedas. Un líquido estándar o de competición (como el SRF) es demasiado lento para estas micro-correcciones.
Recomendación final
Si buscas el mejor equilibrio entre rendimiento y compatibilidad con tu módulo ABS:
Brembo DOT4 LV.
Edito: La viscosidad del Brembo DOT4 LV es de 750, es correcto.
 
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O.Soto dijo:
Para un Mazda 3 BP, que utiliza actuadores de ABS muy finos para las funciones de seguridad activa y la frenada regenerativa del sistema Mild Hybrid, necesitas un líquido de Baja Viscosidad (Class 6).
El problema de la viscosidad
Si el líquido es demasiado "espeso" (viscosidad alta), el módulo ABS no puede ciclar las válvulas con la rapidez necesaria en condiciones de frío o ante una frenada de emergencia, lo que puede generar códigos de error o un tacto de pedal extraño.
Aquí tienes las opciones de Baja Viscosidad (LV) ideales para tu modelo:
| Marca | Producto Específico | Viscosidad a -40\text{°C} |
|---|---|---|
| Mazda | Original DOT 4 LV | Optimizada para el sistema BP. |
| ATE | SL.6 DOT 4 | La referencia en baja viscosidad (max. 700\text{ mm}^2/\text{s}). |
| Castrol | React DOT 4 Low Temp | La alternativa correcta a la gama SRF para calle. |
| Pentosin | DOT 4 LV | Muy común en vehículos con sistemas de frenado electrónico. |
| Brembo | DOT 4 Low Viscosity | Identificable por el tapón/etiqueta específica LV. |
¿Por qué "Low Viscosity" (LV / Class 6)?
En tu Mazda 3 2019+, el sistema de control de estabilidad (DSC) y el G-Vectoring Control Plus actúan de forma casi imperceptible frenando ligeramente las ruedas. Un líquido estándar o de competición (como el SRF) es demasiado lento para estas micro-correcciones.
Recomendación final
Si buscas el mejor equilibrio entre rendimiento y compatibilidad con tu módulo ABS:
Brembo DOT4 LV.
Edito: La viscosidad del Brembo DOT4 LV es de 750, es correcto.
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Cuanto líquido has necesitado? Hay envases de 0.5 y 1L.
 
Homer dijo:
¿Por qué has decidido no montar las cerámicas?
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He montado pastillas semimetalicas porque tienen más mordiente o coeficiente de fricción que las cerámicas aunque manchen más la llanta de ferodo.
 
Pero en caliente frenan menos no?
Al menos las del Mazda6 semimetalicas son HG y cerámicas son GH
 
Para ser totalmente precisos, aquí tienes la comparativa de los códigos DOT (las letras que van impresas en la pastilla) que encontrarás en las referencias específicas para tu Mazda 3 BP.
Estas letras son el "DNI" del rendimiento de la pastilla y confirman por qué has elegido la mejor opción.
1. ATE Original (Semimetálica)
Referencia: 13.0460-5522.2
Estas pastillas están diseñadas para ofrecer el máximo mordiente legal posible en Europa.
* Letras típicas: GG (o en algunos lotes GF)
* Significado:
* Primera G: Coeficiente de fricción entre 0.45 y 0.55 en frío (65^\circ\text{C}).
* Segunda G: Mismo coeficiente de fricción en caliente (340^\circ\text{C}).
* En la práctica: La sensación es de "freno lleno". El coche responde con fuerza desde el primer toque y, lo más importante, no pierde potencia cuando encadenas varias frenadas fuertes en un tramo de montaña.
2. ATE Ceramic (Baja en polvo)
Referencia: 13.0470-5522.2
Estas pastillas sacrifican fricción por limpieza.
* Letras típicas: FF
* Significado:
* Primera F: Coeficiente de fricción entre 0.35 y 0.45 en frío.
* Segunda F: Se mantiene en ese rango medio en caliente.
* En la práctica: Es una calificación un 20-25% inferior a la gama Original. En un Mazda 3, esto se traduce en una distancia de frenado ligeramente más larga y un pedal que se siente más "suave" o menos agresivo.
Comparativa de las Letras (Escala DOT)
| Calificación | Coeficiente (\mu) | Rendimiento percibido |
|---|---|---|
| EE | 0.25 a 0.35 | Muy bajo (Coches pequeños/antiguos) |
| FF (ATE Ceramic) | 0.35 a 0.45 | Estándar / Confort / Limpieza |
| GG (ATE Original) | 0.45 a 0.55 | Alto / Deportivo / Seguridad |
| HH | > 0.55 | Competición (Ruidosas y agresivas) |
Resumen para tu decisión final:
Al elegir las ATE Original (.460) con calificación GG, estás montando una pastilla que "muerde" el disco EBC con un 10-15% más de fuerza que la versión cerámica.
 
Curioso, nada que ver con las del Mazda6 o las que llevo en el Mini
 
O.Soto dijo:
Hola buenas.

Hoy 05/02/2026 jueves, me he decidido a cambiar discos, pastillas y líquido de frenos. Los discos EBC D2280 y EBC D1969, pastillas ATE semimetálicas no cerámicas y líquido de frenos ATE SL6 DOT4. De momento estoy haciendole rodaje con frenadas suaves. He de decir que la frenada todavía no está al 100% hasta que se asiente todo. Ya iré contando.

Gracias y saludos.
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Hiciste el asentamiento de las pastillas? se nota bastante, al menos en las estilo "circuito-calle" como las EBC-yellow que monté.
Que tal las sensaciones?
Yo los primeros días tras el asentamiento noté un poco de "frenos de cristal" la primera frenada en frío del día, pero se han estabilizado ya, y frenan muy muy bien.

O.Soto dijo:
Hola buenas @Toledano .
Lo llevo a taller y ellos se encargan. Un apunte: el líquido de frenos debe ser de baja viscosidad. He tenido problemas con el módulo ABS ya que al ser el CASTROL REACT SRF muy viscoso el módulo ABS interpretaba que estaba obstruido en sus conductos estrechos, por eso pongo ahora ATE SL6 DOT4 de baja viscosidad y mano de santo. Los líquidos RACING suelen ser demasiado viscosos para elevar el punto de ebullición.
Gracias y saludos cordiales.
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En algunos foros recomiendan irse a DOT5.1 precisamente por la baja viscosidad para ABS modernos. El problema del 5.1 es que se tiene que cambiar sí o sí cada año. Absorve mucha más agua que el DOT4. Por ese motivo me fuí a un DOT4 bueno.

En mi caso el fluido que usé MOTUL RBF-600 tiene una viscoisdad en caliente (+100ºC) de 2.5 mm²/s y en frío (-40ºC) de 1750 mm²/s
El que montas tu ATE SL.6 tiene una viscoisdad en caliente (+100ºC) de 2.5 mm²/s y en frío (-40ºC) de 700 mm²/s

Es decir, salvo que vivamos en países nordicos, ambos se comportan de forma idéntica una vez el coche entra en funcionamiento.

Tuve alertas de ABS durante el purgado, y los primeros 5 minutos hasta que el coche se auto diagnostíca y ve que todo está correcto de nuevo.
 
pablenmo dijo:
Hiciste el asentamiento de las pastillas? se nota bastante, al menos en las estilo "circuito-calle" como las EBC-yellow que monté.
Que tal las sensaciones?
Yo los primeros días tras el asentamiento noté un poco de "frenos de cristal" la primera frenada en frío del día, pero se han estabilizado ya, y frenan muy muy bien.


En algunos foros recomiendan irse a DOT5.1 precisamente por la baja viscosidad para ABS modernos. El problema del 5.1 es que se tiene que cambiar sí o sí cada año. Absorve mucha más agua que el DOT4. Por ese motivo me fuí a un DOT4 bueno.

En mi caso el fluido que usé MOTUL RBF-600 tiene una viscoisdad en caliente (+100ºC) de 2.5 mm²/s y en frío (-40ºC) de 1750 mm²/s
El que montas tu ATE SL.6 tiene una viscoisdad en caliente (+100ºC) de 2.5 mm²/s y en frío (-40ºC) de 700 mm²/s

Es decir, salvo que vivamos en países nordicos, ambos se comportan de forma idéntica una vez el coche entra en funcionamiento.

Tuve alertas de ABS durante el purgado, y los primeros 5 minutos hasta que el coche se auto diagnostíca y ve que todo está correcto de nuevo.
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Hola buenas @pablenmo .

Vale la pena hacer un buen rodaje de pastillas y discos de freno.

Durante los primeros kilómetros frenadas suaves y cortas, las típicas de ciudad o atascos, eso durante 300-500kms . Hasta que se asentaron e hicieron limpio de la pista la pintura anticorrosión del disco. Una vez las pastillas asentadas hacer carretera de montaña frenadas medias y intermitentes para ayudar a refrigerar frenos. Aquí ya se empieza a notar mordiente. Y por último frenadas en autopista y autovía hasta los 1000kms recorridos para que pastilla y disco se fusionen e impregnen del material de la propia pastilla.

Tras hacer el rodaje se nota en frio una buena mordiente de los frenos. De momento no realizo frenadas de emergencia. Me queda por hacer puertos de montaña largos como la Collada de Tosses o el Port del Cantó o Port de la Bonaigua para ver si hay fadding o sobrecalentamiento frenos.

En cuanto al líquido de frenos mantendré el ATE SL6 por su fluir rápido en el circuito hidraulico de frenos.

Más adelante si me pico pondré latiguillos metálicos, liquido de frenos acorde y pastillas street-track tipo Endless MX72, ya veremos.

De momento para el uso que le doy voy sobrado.

Gracias y saludos cordiales.
 
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O.Soto dijo:
Más adelante si me pico pondré latiguillos metálicos, liquido de frenos acorde y pastillas street-track tipo Endless MX72, ya veremos.
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Yo acabé montando unas CorkSport que encontré de pura casualidad en ebay a 100€ puestas en casa.

Solo tienes 3 opciones, Importar unas CS desde USA (son plateadas y no tienen ningún papel de DOT u homologación...); o que te las hagan a medida en HelPerformance o GoodRidge (ambas supuestamente homologadas)

HEL si no tienen en catalogo (a verano de 2025 no tenían nuestro modelo) tienes que darles las medidas de todo, y el tipo de tornillería que usan.
GoodRidge trabajan con muestra, no se si dando medidas te lo aceptarán.

Sea cual sea, ambos te van a costar unos 230€
 
Hola buenas.

Al final me voy a liar y voy a montar latiguillos metálicos Corksport importados de su propia página web de USA, pastillas Endless MX72 EP556 y EP557 importado de Reino Unido de ML PERFORMANCE, líquido de frenos Ravenol R325+, discos de freno EBC lisos D2280 y D1969 fundición de hierro G3000. Esa será la combinación para mejorar la frenada.

Gracias y saludos cordiales.
 
O.Soto dijo:
Hola buenas.

Al final me voy a liar y voy a montar latiguillos metálicos Corksport importados de su propia página web de USA, pastillas Endless MX72 EP556 y EP557 importado de Reino Unido de ML PERFORMANCE, líquido de frenos Ravenol R325+, discos de freno EBC lisos D2280 y D1969 fundición de hierro G3000. Esa será la combinación para mejorar la frenada.

Gracias y saludos cordiales.
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Justo un fabricante canadiense acaba de sacar su version de las lineas de freno a la venta.
Se quedan en 170€ mas envío e importación.
Puede que compense respecto a las CorkSport
https://lpcustomfab.com/products/braided-brake-lines-front-rear-mazda-3-2019/
 
Hola buenas @pablenmo .

Los latiguillos de Corksport según dices son plateados, ¿piensas forrarlos con funda termoretractil negra o los vas a dejar tal cual plateados?. Es por tema ITV.

Gracias y saludos cordiales.
 
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O.Soto dijo:
Hola buenas @pablenmo .

Los latiguillos de Corksport según dices son plateados, ¿piensas forrarlos con funda termoretractil negra o los vas a dejar tal cual plateados?. Es por tema ITV.

Gracias y saludos cordiales.
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Tenía intención de hacer eso, incluso tenia los termo en mano que los conseguí en el trabajo.
Pero al final no lo hice.

Los he dejado tal cual, en Septiembre veremos que dicen en la ITV, se supone que desde 2023 son reemplazo OEM mientras mantengan medidas y bla bla. Ya os diré.
 
pablenmo dijo:
Tenía intención de hacer eso, incluso tenia los termo en mano que los conseguí en el trabajo.
Pero al final no lo hice.

Los he dejado tal cual, en Septiembre veremos que dicen en la ITV, se supone que desde 2023 son reemplazo OEM mientras mantengan medidas y bla bla. Ya os diré.
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A ver que te dicen, tenia entendido que los latiguillos metálicos eran reforma ...
 
Toledano dijo:
A ver que te dicen, tenia entendido que los latiguillos metálicos eran reforma ...
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hace unos años hicieron un pqueño cambio y mientras los latiguillos sean recambios equivalentes te los aceptan sin problema


Manual de inspección de la ITV, Sección II – Grupo 7 (7.1). En la página 3, en el apartado de observaciones, aparece una nueva anotación que dice:

“Se considera reforma la modificación de latiguillos de freno que no cumplan con las condiciones de recambio equivalente.”
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