MAZDA 3 MK4 (2019-PRESENTE) Mejora frenada MK4

Toledano dijo:
Eso lo desconocía, pensaba poner un DOT4 normal, suelo poner el de Brembo normal. Hay un valor específico? Según el modelo pone la Tª y viscosidad.
Edito, he buscado info y la viscosidad del ATE SL.6 es de 700, la mitad de un DOT4 normal que está en 1400.
Es equivalente al Brembo LV
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Para un Mazda 3 BP, que utiliza actuadores de ABS muy finos para las funciones de seguridad activa y la frenada regenerativa del sistema Mild Hybrid, necesitas un líquido de Baja Viscosidad (Class 6).
El problema de la viscosidad
Si el líquido es demasiado "espeso" (viscosidad alta), el módulo ABS no puede ciclar las válvulas con la rapidez necesaria en condiciones de frío o ante una frenada de emergencia, lo que puede generar códigos de error o un tacto de pedal extraño.
Aquí tienes las opciones de Baja Viscosidad (LV) ideales para tu modelo:
| Marca | Producto Específico | Viscosidad a -40\text{°C} |
|---|---|---|
| Mazda | Original DOT 4 LV | Optimizada para el sistema BP. |
| ATE | SL.6 DOT 4 | La referencia en baja viscosidad (max. 700\text{ mm}^2/\text{s}). |
| Castrol | React DOT 4 Low Temp | La alternativa correcta a la gama SRF para calle. |
| Pentosin | DOT 4 LV | Muy común en vehículos con sistemas de frenado electrónico. |
| Brembo | DOT 4 Low Viscosity | Identificable por el tapón/etiqueta específica LV. |
¿Por qué "Low Viscosity" (LV / Class 6)?
En tu Mazda 3 2019+, el sistema de control de estabilidad (DSC) y el G-Vectoring Control Plus actúan de forma casi imperceptible frenando ligeramente las ruedas. Un líquido estándar o de competición (como el SRF) es demasiado lento para estas micro-correcciones.
Recomendación final
Si buscas el mejor equilibrio entre rendimiento y compatibilidad con tu módulo ABS:
Brembo DOT4 LV.
Edito: La viscosidad del Brembo DOT4 LV es de 750, es correcto.
 
Última edición:
O.Soto dijo:
Para un Mazda 3 BP, que utiliza actuadores de ABS muy finos para las funciones de seguridad activa y la frenada regenerativa del sistema Mild Hybrid, necesitas un líquido de Baja Viscosidad (Class 6).
El problema de la viscosidad
Si el líquido es demasiado "espeso" (viscosidad alta), el módulo ABS no puede ciclar las válvulas con la rapidez necesaria en condiciones de frío o ante una frenada de emergencia, lo que puede generar códigos de error o un tacto de pedal extraño.
Aquí tienes las opciones de Baja Viscosidad (LV) ideales para tu modelo:
| Marca | Producto Específico | Viscosidad a -40\text{°C} |
|---|---|---|
| Mazda | Original DOT 4 LV | Optimizada para el sistema BP. |
| ATE | SL.6 DOT 4 | La referencia en baja viscosidad (max. 700\text{ mm}^2/\text{s}). |
| Castrol | React DOT 4 Low Temp | La alternativa correcta a la gama SRF para calle. |
| Pentosin | DOT 4 LV | Muy común en vehículos con sistemas de frenado electrónico. |
| Brembo | DOT 4 Low Viscosity | Identificable por el tapón/etiqueta específica LV. |
¿Por qué "Low Viscosity" (LV / Class 6)?
En tu Mazda 3 2019+, el sistema de control de estabilidad (DSC) y el G-Vectoring Control Plus actúan de forma casi imperceptible frenando ligeramente las ruedas. Un líquido estándar o de competición (como el SRF) es demasiado lento para estas micro-correcciones.
Recomendación final
Si buscas el mejor equilibrio entre rendimiento y compatibilidad con tu módulo ABS:
Brembo DOT4 LV.
Edito: La viscosidad del Brembo DOT4 LV es de 750, es correcto.
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Cuanto líquido has necesitado? Hay envases de 0.5 y 1L.
 
Homer dijo:
¿Por qué has decidido no montar las cerámicas?
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He montado pastillas semimetalicas porque tienen más mordiente o coeficiente de fricción que las cerámicas aunque manchen más la llanta de ferodo.
 
Pero en caliente frenan menos no?
Al menos las del Mazda6 semimetalicas son HG y cerámicas son GH
 
Para ser totalmente precisos, aquí tienes la comparativa de los códigos DOT (las letras que van impresas en la pastilla) que encontrarás en las referencias específicas para tu Mazda 3 BP.
Estas letras son el "DNI" del rendimiento de la pastilla y confirman por qué has elegido la mejor opción.
1. ATE Original (Semimetálica)
Referencia: 13.0460-5522.2
Estas pastillas están diseñadas para ofrecer el máximo mordiente legal posible en Europa.
* Letras típicas: GG (o en algunos lotes GF)
* Significado:
* Primera G: Coeficiente de fricción entre 0.45 y 0.55 en frío (65^\circ\text{C}).
* Segunda G: Mismo coeficiente de fricción en caliente (340^\circ\text{C}).
* En la práctica: La sensación es de "freno lleno". El coche responde con fuerza desde el primer toque y, lo más importante, no pierde potencia cuando encadenas varias frenadas fuertes en un tramo de montaña.
2. ATE Ceramic (Baja en polvo)
Referencia: 13.0470-5522.2
Estas pastillas sacrifican fricción por limpieza.
* Letras típicas: FF
* Significado:
* Primera F: Coeficiente de fricción entre 0.35 y 0.45 en frío.
* Segunda F: Se mantiene en ese rango medio en caliente.
* En la práctica: Es una calificación un 20-25% inferior a la gama Original. En un Mazda 3, esto se traduce en una distancia de frenado ligeramente más larga y un pedal que se siente más "suave" o menos agresivo.
Comparativa de las Letras (Escala DOT)
| Calificación | Coeficiente (\mu) | Rendimiento percibido |
|---|---|---|
| EE | 0.25 a 0.35 | Muy bajo (Coches pequeños/antiguos) |
| FF (ATE Ceramic) | 0.35 a 0.45 | Estándar / Confort / Limpieza |
| GG (ATE Original) | 0.45 a 0.55 | Alto / Deportivo / Seguridad |
| HH | > 0.55 | Competición (Ruidosas y agresivas) |
Resumen para tu decisión final:
Al elegir las ATE Original (.460) con calificación GG, estás montando una pastilla que "muerde" el disco EBC con un 10-15% más de fuerza que la versión cerámica.
 
Curioso, nada que ver con las del Mazda6 o las que llevo en el Mini
 
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