m62.2mzrcd2012
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Depende del sensor ?
Osea recién hecha la regeneracion dudo que dure 30 min. Como mucho cuando llegue a destino estará en 1 y pico la PM_ acc y eso se limpia en 5 min.
Lo haré al llegar a casa.
Regeneraciones frecuentes y aumento de consumo
- Autor m62.2mzrcd2012
- Fecha de inicio
Osea recién hecha la regeneracion dudo que dure 30 min. Como mucho cuando llegue a destino estará en 1 y pico la PM_ acc y eso se limpia en 5 min.
Lo haré al llegar a casa.
Adios al DPF
Well-Known Member
No , dura lo que te he comentado, así este limpio.
m62.2mzrcd2012
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Una vez hecha se restablece valores de dpf y algo más ? ... Pero el aceite la semana que viene el mecánico me lo cambia ... Aconsejas hacer la reg forzosa cuanto antes o mejor hacerla y cambiar el aceite acto seguido
Adios al DPF
Well-Known Member
Hacerla cuanto antes ya que aun esta reciente la limpieza , no dejes pasar muchos km y si cambias la semana que viene ya vale . Al hacerla y resetear el fap ya tendrás valores buenos , mas que nada porque lo acabas de limpiar , en caso contrario no te daría este consejo. Solo resetear el FAP ,nada mas.
La regeneracion forzada y ya que veo que no lo debes de saber que se hace con el capó abierto aunque lo he explicado unas cuantas veces , consiste en varios tiempos , me explico:
Al iniciarla verás que el motor suena raro , no te preocupes , es normal , hay un contador de % , llegará 3 veces al 100% reiniciando al 50% mas o menos y a la cuarta vez no llegará al 100% y acabará . Lo sabrás porque en pantalla te lo indicará dándote unas instrucciones que debes de seguir para que la ECU la de por finalizada , una de ellas será creo recordar parar el motor pero con la llave en posición on (hablo de cabeza , ya no hago regeneraciones porque mi mazda lleva el FAP anulado y mi coche que uso ahora es un golf R32 gasolina sin FAP). Un último consejo , si tuvieses que detener por emergencia la regeneracion , nunca lo hagas quitando la llave , simplemente pisa embrague ,freno y acelerador simultáneamente, el acelerador solo un pisotón a fondo y sueltas ,así detendría regeneracion sin apagar el motor.
Otro consejo , cuando acabes la regeneracion y aunque las instrucciones a seguir te hagan parar el motor y lo pares , después de resetear el fap que creo recordar que se hace a motor parado llave en on , cuando acabes arranca el motor y dejalo al ralenti unos 5 minutos , el motor estará a una temperatura muy elevada , así se atempera y no corres riesgos.
Si tienes alguna duda , pregunta.
La regeneracion forzada y ya que veo que no lo debes de saber que se hace con el capó abierto aunque lo he explicado unas cuantas veces , consiste en varios tiempos , me explico:
Al iniciarla verás que el motor suena raro , no te preocupes , es normal , hay un contador de % , llegará 3 veces al 100% reiniciando al 50% mas o menos y a la cuarta vez no llegará al 100% y acabará . Lo sabrás porque en pantalla te lo indicará dándote unas instrucciones que debes de seguir para que la ECU la de por finalizada , una de ellas será creo recordar parar el motor pero con la llave en posición on (hablo de cabeza , ya no hago regeneraciones porque mi mazda lleva el FAP anulado y mi coche que uso ahora es un golf R32 gasolina sin FAP). Un último consejo , si tuvieses que detener por emergencia la regeneracion , nunca lo hagas quitando la llave , simplemente pisa embrague ,freno y acelerador simultáneamente, el acelerador solo un pisotón a fondo y sueltas ,así detendría regeneracion sin apagar el motor.
Otro consejo , cuando acabes la regeneracion y aunque las instrucciones a seguir te hagan parar el motor y lo pares , después de resetear el fap que creo recordar que se hace a motor parado llave en on , cuando acabes arranca el motor y dejalo al ralenti unos 5 minutos , el motor estará a una temperatura muy elevada , así se atempera y no corres riesgos.
Si tienes alguna duda , pregunta.
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m62.2mzrcd2012
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Ahora me surge una duda. Tiene que ver algo la mariposa?
Porque en el anterior taller me la intentaron cambiar pero al final resultó ser reparada. Eso sí, no tengo ningún error , solo es una pregunta.
Visto también el percal, la egr... Es verdad que me hicieron una descarbonizacion de toda la admisión, de la egr también, pero entre que valores tiene que trabajar en nuestro Mazda, que como leyendo por allí y dicen que va de la mano con el dpf... Simole duda, como la puedo monitorear y que valores son los que tiene que arrojar
Adios al DPF
Well-Known Member
Tiene mucho que ver pero ahora y para tomar los valores buenos la vamos a obviar. Si van estrechamente cogidos de la mano , la EGR suministra gases de escape calientes a la admision para subir la temperatura del escape trabajando estrechamente con la mariposa , entre muchas cosas mas que hace , no solo sirve para eso
Si no da fallo y fué descarbonizada no va a influir negativamente en este paso que vas a dar. Haz lo que te digo y ya mas adelante me pasas datos y vemos cosas. De todas formas , con forscan solo vas a ver si abre y cierra , y no dando fallo , lo hace , mejor o peor pero lo hace.
Olvide tu pregunta sobre la mariposa , no entiendo la pregunta , si tiene que ver con el FAP? , la respuesta es SI:
Para que el DPF pueda quemar el hollín acumulado (limpieza o regeneración), el filtro necesita alcanzar una temperatura extremadamente alta, entre 550°y 650°.
¿Qué hace la mariposa? Cuando la centralita (ECU) decide que es hora de regenerar el DPF, cierra parcialmente la mariposa de admisión. Al restringir el paso de aire fresco, el motor tiene que esforzarse más, lo que en combinación con post-inyecciones de combustible eleva rápidamente la temperatura de los gases de escape hasta el nivel necesario para limpiar el filtro. Si la mariposa falla o se queda totalmente abierta, el DPF nunca alcanzará la temperatura requerida y terminará obstruyéndose.
La mariposa trabaja en conjunto con la válvula EGR. Al cerrarse un poco, genera un vacío en el colector de admisión que "obliga" a entrar a los gases de escape que provienen de la EGR.
Si la mariposa falla, la gestión de la EGR se descontrola, provocando una mala combustión que genera mucho más hollín de lo normal, saturando el DPF de forma prematura.
Si no da fallo y fué descarbonizada no va a influir negativamente en este paso que vas a dar. Haz lo que te digo y ya mas adelante me pasas datos y vemos cosas. De todas formas , con forscan solo vas a ver si abre y cierra , y no dando fallo , lo hace , mejor o peor pero lo hace.
Olvide tu pregunta sobre la mariposa , no entiendo la pregunta , si tiene que ver con el FAP? , la respuesta es SI:
Para que el DPF pueda quemar el hollín acumulado (limpieza o regeneración), el filtro necesita alcanzar una temperatura extremadamente alta, entre 550°y 650°.
¿Qué hace la mariposa? Cuando la centralita (ECU) decide que es hora de regenerar el DPF, cierra parcialmente la mariposa de admisión. Al restringir el paso de aire fresco, el motor tiene que esforzarse más, lo que en combinación con post-inyecciones de combustible eleva rápidamente la temperatura de los gases de escape hasta el nivel necesario para limpiar el filtro. Si la mariposa falla o se queda totalmente abierta, el DPF nunca alcanzará la temperatura requerida y terminará obstruyéndose.
La mariposa trabaja en conjunto con la válvula EGR. Al cerrarse un poco, genera un vacío en el colector de admisión que "obliga" a entrar a los gases de escape que provienen de la EGR.
Si la mariposa falla, la gestión de la EGR se descontrola, provocando una mala combustión que genera mucho más hollín de lo normal, saturando el DPF de forma prematura.
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m62.2mzrcd2012
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A ver ahora como te quedas.
Ahora me salto una regeneracion a los 35km ....
No entiendo nada la verdad
