Reprogramación centralita potencia

[PALITo]

Buenas, me interesa la reprogramación de la centralita de potencia, yo estoy en Barcelona, en VAG Retrofits me han pasado €700 para la repro stage1 del motor y la caja de cambios, dando estos valores finales, conocen otro lugar?

 

[Chaparrillo]

Buenas, me interesa la reprogramación de la centralita de potencia, yo estoy en Barcelona, en VAG Retrofits me han pasado €700 para la repro stage1 del motor y la caja de cambios, dando estos valores finales, conocen otro lugar?

Ver el archivo adjunto 9000

Antes que te lo digan los expertos te lo digo yo, huyeee de ahiiii!!!!!

 

[javielmaquina2000]

Hola buenas sabéis si se sabe algo de repros para el 150cv de 2024 para que se ponga en 180cv como si tiene con el mismo motor el mx5 con 184cv de casa

 

[J.RUBIO22]

Buenas, me interesa la reprogramación de la centralita de potencia, yo estoy en Barcelona, en VAG Retrofits me han pasado €700 para la repro stage1 del motor y la caja de cambios, dando estos valores finales, conocen otro lugar?

Ver el archivo adjunto 9000

700 castañas para una repro de motor que solo da 13 cv mas, ni siquiera han conseguido llegar a 150 que es lo que da el motor sin estar capado y una repro de caja de cambios, totalmente innecesaria y seguramente a la caja de cambios ni le hagan nada, menudos timadores y incompetentes, mejor huye de ahi y diles que se dediquen a poner virtual cockpits a audis pelaos.

 

[Pitican]

Buenos días a todos.
Nada, confirmar que la "revisión" consiste en: Máquina de diagnosis y punto
Que un taller ofrezca eso y te cobren por ello casi 250 pavos......... a ver, desde mi punto de vista es una burrada para lo que es. Que sí, el tener el mismo programa(si es oficial) les puede salir caro, pero en una semana que le lleven 4 o 5 personas a hacer esa "revisión", amortizan el precio del software, de la máquina y del mismo portátil/ordenador que usen.
Quitando eso y dándole vueltas al re-mapeado de potencia, me tienen convencidísimo, también por todos los colegas que me han hablado tan bien de su trabajo. Muy posiblemente en un par de meses me pasaré por allí y se la haga.
Espero dar buenas noticias por aquí en un tiempecito.

Buenas compañero. Como quedó el tema repro en sevilla

 

[FrankJaegerVIII]

Hola chicos. Mi Mazda 3 (122 skyactiv-g) ya está fuera de garantía, por lo que estoy pensando seriamente en hacerle la repro. El taller que tengo más cercano es un Vagspeed. Qué opináis? He visto varios que ya la habéis hecho en dicho taller. Os a dado algún problema a posteri?

Muchas gracias y saludos!

 

[manueh]

Buenas, tengo un Mazda 3 2019 M Hybrid de 122CV y estaba mirando para hacer la repro que quite la limitación a 150CV. Alguien lo ha hecho ya y comprobado que el coche funciona sin problemas? También si ha tenido algún problema en la ITV.

Soy de Madrid, las opciones que tengo contempladas para hacer la repro son BR Performance y BND Madrid. Si alguien a ido que opinión tiene.
Gracias.

 

[Mazda3-MK4.2000Sedan]

Buenas,
Mazda3 MK4 2000 gasolina ya fuera de garantía. Recomendáis la repro¿?

 

[PALITo]

Hola chicos. Mi Mazda 3 (122 skyactiv-g) ya está fuera de garantía, por lo que estoy pensando seriamente en hacerle la repro. El taller que tengo más cercano es un Vagspeed. Qué opináis? He visto varios que ya la habéis hecho en dicho taller. Os a dado algún problema a posteri?

Muchas gracias y saludos!

Hola, yo soy de Barcelona también, y estoy analizando de hacerle la repro en Vagspeed, ya se la has hecho? para saber que tal fue todo

 

[manueh]

Hola, yo soy de Barcelona también, y estoy analizando de hacerle la repro en Vagspeed, ya se la has hecho? para saber que tal fue todo

Sigo esperando para ver si hay alguien que ya la ha hecho. Si la hago es a final de año. Ya os contaré cuando la haga.

 

[Crusard]

Buenas,
Mazda3 MK4 2000 gasolina ya fuera de garantía. Recomendáis la repro¿?

Depende el motor.
Si es el skyactive-x, no; si es el G, si es el de 120cv, he visto que lo han podido llevar hasta los 165cv

 

[Josealfa]

Depende el motor.
Si es el skyactive-x, no; si es el G, si es el de 120cv, he visto que lo han podido llevar hasta los 165cv

Sabes si el de 120 o 122, manual o AT

 

[manueh]

Sabes si el de 120 o 122, manual o AT

Yo he visto ambos, el 2.0 skyactive G suele dar 165 con una buena repro. Ahora no se si los 165 siguen teniendo margen de seguridad o ya es el límite. Yo en mi caso me gustaría hacer la repro y dejarlo alrededor de 150 y no tener problema...

 

[Javer]

Y el que tenga un 2.0 g150cv pensáis q vale la pena una reprogramación por 15cv si ese es el margen de seguridad para este motor?

 

[manueh]

Y el que tenga un 2.0 g150cv pensáis q vale la pena una reprogramación por 15cv si ese es el margen de seguridad para este motor?

Mi idea con la repro es dejarlo en 150cv, no creo que 15 cv marquen la diferencia. Y si tienes ya la versión 150cv gastarte entre 300-600€ en una repro por 15CV.... no merece la pena desde mi punto de vista.

 

[Javer]

Eso pensaba yo también. El mío es el de 150cv. En realidad son suficientes y va bastante bien pero a veces le echo en falta un poco más de punch para adelantamientos. Digamos q para el 80%del tiempo es suficiente pero claro viniendo de coches con más potencia me parece un motor un poco perezoso. Aún así sabiendo lo q llevas me basta y subiendo por encima de las 3000 rpm tiene su estirada lo q peca es en recuperaciones. El consumo es bastante bueno eso sí. En general contento y es capaz de mantener medias de velocidad de crucero altas sin perder comfort, sin sufrir el motor y buenos consumos. Puntos favorables también.

 

[Druco]

Eso pensaba yo también. El mío es el de 150cv. En realidad son suficientes y va bastante bien pero a veces le echo en falta un poco más de punch para adelantamientos. Digamos q para el 80%del tiempo es suficiente pero claro viniendo de coches con más potencia me parece un motor un poco perezoso. Aún así sabiendo lo q llevas me basta y subiendo por encima de las 3000 rpm tiene su estirada lo q peca es en recuperaciones. El consumo es bastante bueno eso sí. En general contento y es capaz de mantener medias de velocidad de crucero altas sin perder comfort, sin sufrir el motor y buenos consumos. Puntos favorables también.

Creo que nadie ha puesto el de 150 en un banco pero es bastante probable que ya esté dando casi esos 160cv.

El motor de 122cv da en banco en muchas ocasiones unos 130cv. El mío dio 132cv.

Cuando la gente hace la repro básicamente quita el bloqueo de la mariposa que ponía Mazda en el 122cv a partir de 3500rpm, que es lo que hace la versión que venden a 150cv.

Quizás haya algún otro cv suelto de optimización de mezcla pero eso suele estar muy limitado al ser un motor atmosférico (casi todas las ganancias en repro viene de aumentar la presión en los motores con turbo).

Conclusión: con 150cv de fábrica probablemente ya sean 160cv y no merezca la pena.

 

[javielmaquina2000]

Para los que tenemos el skyactiv-G de 150cv la repro solamente stage 1 se pone "de serie" en 184cv con total tranquilidad, debido a que el MX5 monta el mismo motor un 2.0 Skyactiv, lo único que cambia es la disposición del motor que en vez de ser transversal es longitudinal y trasera, partiendo de la base que es el mismo motor que el de 122cv 150cv del Mazda 3.
Eso si cualquier repro a un atmosférico creo que aumentará bastante el consumo, cifras del actual mx5 de serie con 185cv ronda los 8-9 litros a los 100 sin pisarle.

 

[Druco]

Para los que tenemos el skyactiv-G de 150cv la repro solamente stage 1 se pone "de serie" en 184cv con total tranquilidad, debido a que el MX5 monta el mismo motor un 2.0 Skyactiv, lo único que cambia es la disposición del motor que en vez de ser transversal es longitudinal y trasera, partiendo de la base que es el mismo motor que el de 122cv 150cv del Mazda 3.
Eso si cualquier repro a un atmosférico creo que aumentará bastante el consumo, cifras del actual mx5 de serie con 185cv ronda los 8-9 litros a los 100 sin pisarle.

Algunos cambios sin “importancia” en el motor del MX-5 que le permiten alcanzar esa potencia:

- Válvula de mariposa con diámetro 5 mm mayor y eje 2 mm más fin, aumentando el flujo un 28%.
- Puertos de admisión vinculados en pares para mejorar flujo y reducir temperatura; válvulas de admisión 18% más grandes.
- Múltiple de admisión más corto con conductos de doble longitud para una banda de potencia más amplia.
- Válvulas y puertos de escape más grandes; sincronización del árbol de levas con mayor alzada y duración.
- Tubos del colector de escape con radios más grandes; silenciador rediseñado para mejor flujo y sonido.
- Pistones 27 gramos más ligeros y conjunto de bielas 40 gramos más ligero.
- Cigüeñal más rígido y contrapesos rediseñados para mayor suavidad a altas revoluciones.
- Mejoras en la cámara de combustión y pistones para optimizar la velocidad del flujo y la resistencia al "knock".
- Inyección electrónica ajustada a bajas rpm para mejorar el par

 

[perlarys]

Creo que nadie ha puesto el de 150 en un banco pero es bastante probable que ya esté dando casi esos 160cv.

El motor de 122cv da en banco en muchas ocasiones unos 130cv. El mío dio 132cv.

Cuando la gente hace la repro básicamente quita el bloqueo de la mariposa que ponía Mazda en el 122cv a partir de 3500rpm, que es lo que hace la versión que venden a 150cv.

Quizás haya algún otro cv suelto de optimización de mezcla pero eso suele estar muy limitado al ser un motor atmosférico (casi todas las ganancias en repro viene de aumentar la presión en los motores con turbo).

Conclusión: con 150cv de fábrica probablemente ya sean 160cv y no merezca la pena.

Cuantos CV te dio tu 122 con la repro y con quién la hiciste? Yo tengo cita en septiembre cuando la tenga daré detalles.