Reprogramación centralita potencia

[manueh]

Sabes si el de 120 o 122, manual o AT

Yo he visto ambos, el 2.0 skyactive G suele dar 165 con una buena repro. Ahora no se si los 165 siguen teniendo margen de seguridad o ya es el límite. Yo en mi caso me gustaría hacer la repro y dejarlo alrededor de 150 y no tener problema...

 

[Javer]

Y el que tenga un 2.0 g150cv pensáis q vale la pena una reprogramación por 15cv si ese es el margen de seguridad para este motor?

 

[manueh]

Y el que tenga un 2.0 g150cv pensáis q vale la pena una reprogramación por 15cv si ese es el margen de seguridad para este motor?

Mi idea con la repro es dejarlo en 150cv, no creo que 15 cv marquen la diferencia. Y si tienes ya la versión 150cv gastarte entre 300-600€ en una repro por 15CV.... no merece la pena desde mi punto de vista.

 

[Javer]

Eso pensaba yo también. El mío es el de 150cv. En realidad son suficientes y va bastante bien pero a veces le echo en falta un poco más de punch para adelantamientos. Digamos q para el 80%del tiempo es suficiente pero claro viniendo de coches con más potencia me parece un motor un poco perezoso. Aún así sabiendo lo q llevas me basta y subiendo por encima de las 3000 rpm tiene su estirada lo q peca es en recuperaciones. El consumo es bastante bueno eso sí. En general contento y es capaz de mantener medias de velocidad de crucero altas sin perder comfort, sin sufrir el motor y buenos consumos. Puntos favorables también.

 

[Druco]

Eso pensaba yo también. El mío es el de 150cv. En realidad son suficientes y va bastante bien pero a veces le echo en falta un poco más de punch para adelantamientos. Digamos q para el 80%del tiempo es suficiente pero claro viniendo de coches con más potencia me parece un motor un poco perezoso. Aún así sabiendo lo q llevas me basta y subiendo por encima de las 3000 rpm tiene su estirada lo q peca es en recuperaciones. El consumo es bastante bueno eso sí. En general contento y es capaz de mantener medias de velocidad de crucero altas sin perder comfort, sin sufrir el motor y buenos consumos. Puntos favorables también.

Creo que nadie ha puesto el de 150 en un banco pero es bastante probable que ya esté dando casi esos 160cv.

El motor de 122cv da en banco en muchas ocasiones unos 130cv. El mío dio 132cv.

Cuando la gente hace la repro básicamente quita el bloqueo de la mariposa que ponía Mazda en el 122cv a partir de 3500rpm, que es lo que hace la versión que venden a 150cv.

Quizás haya algún otro cv suelto de optimización de mezcla pero eso suele estar muy limitado al ser un motor atmosférico (casi todas las ganancias en repro viene de aumentar la presión en los motores con turbo).

Conclusión: con 150cv de fábrica probablemente ya sean 160cv y no merezca la pena.

 

[javielmaquina2000]

Para los que tenemos el skyactiv-G de 150cv la repro solamente stage 1 se pone "de serie" en 184cv con total tranquilidad, debido a que el MX5 monta el mismo motor un 2.0 Skyactiv, lo único que cambia es la disposición del motor que en vez de ser transversal es longitudinal y trasera, partiendo de la base que es el mismo motor que el de 122cv 150cv del Mazda 3.
Eso si cualquier repro a un atmosférico creo que aumentará bastante el consumo, cifras del actual mx5 de serie con 185cv ronda los 8-9 litros a los 100 sin pisarle.

 

[Druco]

Para los que tenemos el skyactiv-G de 150cv la repro solamente stage 1 se pone "de serie" en 184cv con total tranquilidad, debido a que el MX5 monta el mismo motor un 2.0 Skyactiv, lo único que cambia es la disposición del motor que en vez de ser transversal es longitudinal y trasera, partiendo de la base que es el mismo motor que el de 122cv 150cv del Mazda 3.
Eso si cualquier repro a un atmosférico creo que aumentará bastante el consumo, cifras del actual mx5 de serie con 185cv ronda los 8-9 litros a los 100 sin pisarle.

Algunos cambios sin “importancia” en el motor del MX-5 que le permiten alcanzar esa potencia:

- Válvula de mariposa con diámetro 5 mm mayor y eje 2 mm más fin, aumentando el flujo un 28%.
- Puertos de admisión vinculados en pares para mejorar flujo y reducir temperatura; válvulas de admisión 18% más grandes.
- Múltiple de admisión más corto con conductos de doble longitud para una banda de potencia más amplia.
- Válvulas y puertos de escape más grandes; sincronización del árbol de levas con mayor alzada y duración.
- Tubos del colector de escape con radios más grandes; silenciador rediseñado para mejor flujo y sonido.
- Pistones 27 gramos más ligeros y conjunto de bielas 40 gramos más ligero.
- Cigüeñal más rígido y contrapesos rediseñados para mayor suavidad a altas revoluciones.
- Mejoras en la cámara de combustión y pistones para optimizar la velocidad del flujo y la resistencia al "knock".
- Inyección electrónica ajustada a bajas rpm para mejorar el par

 

[perlarys]

Creo que nadie ha puesto el de 150 en un banco pero es bastante probable que ya esté dando casi esos 160cv.

El motor de 122cv da en banco en muchas ocasiones unos 130cv. El mío dio 132cv.

Cuando la gente hace la repro básicamente quita el bloqueo de la mariposa que ponía Mazda en el 122cv a partir de 3500rpm, que es lo que hace la versión que venden a 150cv.

Quizás haya algún otro cv suelto de optimización de mezcla pero eso suele estar muy limitado al ser un motor atmosférico (casi todas las ganancias en repro viene de aumentar la presión en los motores con turbo).

Conclusión: con 150cv de fábrica probablemente ya sean 160cv y no merezca la pena.

Cuantos CV te dio tu 122 con la repro y con quién la hiciste? Yo tengo cita en septiembre cuando la tenga daré detalles.

 

[javielmaquina2000]

Algunos cambios sin “importancia” en el motor del MX-5 que le permiten alcanzar esa potencia:

- Válvula de mariposa con diámetro 5 mm mayor y eje 2 mm más fin, aumentando el flujo un 28%.
- Puertos de admisión vinculados en pares para mejorar flujo y reducir temperatura; válvulas de admisión 18% más grandes.
- Múltiple de admisión más corto con conductos de doble longitud para una banda de potencia más amplia.
- Válvulas y puertos de escape más grandes; sincronización del árbol de levas con mayor alzada y duración.
- Tubos del colector de escape con radios más grandes; silenciador rediseñado para mejor flujo y sonido.
- Pistones 27 gramos más ligeros y conjunto de bielas 40 gramos más ligero.
- Cigüeñal más rígido y contrapesos rediseñados para mayor suavidad a altas revoluciones.
- Mejoras en la cámara de combustión y pistones para optimizar la velocidad del flujo y la resistencia al "knock".
- Inyección electrónica ajustada a bajas rpm para mejorar el par

En resumen un motor mas vitaminado, reforzado y que respira mejor pero partiendo de la misma base del skyactiv-2.0 sin llegar a ser lo mismo debido a las mejoras.
Con algo de chuches importantes que le metas al M3 se puede poner en esos 180cv o por lo menos rozarlos

https://www.remapperformance.com/chiptuning/mazda-3-2019-2-0-skyactiv-g-122cv/
Esta repro del 122cv que se queda en 155cv tenemos una ganancia de 33cv si extrapola al 150cv a lo mejor no consigues ganar los 33cv pero si unos 20cv tranquilamente quedándote el coche en 170cv

 

[Druco]

Cuantos CV te dio tu 122 con la repro y con quién la hiciste? Yo tengo cita en septiembre cuando la tenga daré detalles.

La hice con Vagspeed. Me dio 161cv, pero lo que más se nota son las 13N/M de par que me dio y que si afectan al tramo de 2k-3,5k rpm.

El resto es a partir de 4000rpm y es para alguna incorporación que me doy el placer de acelerar hasta la línea roja.

Edit: el consumo medio es el mismo que antes de la repro.

 

[J.RUBIO22]

Para los que tenemos el skyactiv-G de 150cv la repro solamente stage 1 se pone "de serie" en 184cv con total tranquilidad, debido a que el MX5 monta el mismo motor un 2.0 Skyactiv, lo único que cambia es la disposición del motor que en vez de ser transversal es longitudinal y trasera, partiendo de la base que es el mismo motor que el de 122cv 150cv del Mazda 3.
Eso si cualquier repro a un atmosférico creo que aumentará bastante el consumo, cifras del actual mx5 de serie con 185cv ronda los 8-9 litros a los 100 sin pisarle.

poco tiene que ver el 2.0 que monta el mx-5 con el 2.0 del resto de la gama, se parece mas el 2.5 al 2.0 del Mazda3 que el 2.0 del MX5 al 2.0 del Mazda3.

 

[Druco]

En resumen un motor mas vitaminado, reforzado y que respira mejor pero partiendo de la misma base del skyactiv-2.0 sin llegar a ser lo mismo debido a las mejoras.
Con algo de chuches importantes que le metas al M3 se puede poner en esos 180cv o por lo menos rozarlos

https://www.remapperformance.com/chiptuning/mazda-3-2019-2-0-skyactiv-g-122cv/
Esta repro del 122cv que se queda en 155cv tenemos una ganancia de 33cv si extrapola al 150cv a lo mejor no consigues ganar los 33cv pero si unos 20cv tranquilamente quedándote el coche en 170cv

Pero es que no se puede extrapolar compañero.

La ganancia del 122cv existe porque Mazda por razones de estrategia de mercado quiere ofrecer motores con menos potencia máxima, y capa la mariposa que regula el caudal de aire a partir de 4000 vueltas para conseguirlo. Lo ha hecho en varias generaciones del 3.

Por eso puede haber tanta ganancia a priori para un atmosférico, pero una vez estás en la versión de “150cv” (que da algo más en banco seguro) hay muy poco que ganar porque la mejora ya solo viene de pequeñas optimizaciones de la mezcla, y no de desbloquear una limitación del fabricante.

No va a subir a 184cv sin unos cambios mecánicos importantes como los que comenté que se han hecho en el MX-5 (sacrificando consumos además).

 

[perlarys]

La hice con Vagspeed. Me dio 161cv, pero lo que más se nota son las 13N/M de par que me dio y que si afectan al tramo de 2k-3,5k rpm.

El resto es a partir de 4000rpm y es para alguna incorporación que me doy el placer de acelerar hasta la línea roja.

Edit: el consumo medio es el mismo que antes de la repro.

Ver el archivo adjunto 9222

No me parecen malas cifras ya con esa curva le notas más alegría al coche, la de serie es horrible y ponerte a adelantar a veces es un suplicio como no tenga las condiciones óptimas, esa limitación de no abrir la mariposa entera la noto demasiado.
Aún así no se si mejorando admisión y/o colectores se podría rascar algo más.

 

[javielmaquina2000]

Pero es que no se puede extrapolar compañero.

La ganancia del 122cv existe porque Mazda por razones de estrategia de mercado quiere ofrecer motores con menos potencia máxima, y capa la mariposa que regula el caudal de aire a partir de 4000 vueltas para conseguirlo. Lo ha hecho en varias generaciones del 3.

Por eso puede haber tanta ganancia a priori para un atmosférico, pero una vez estás en la versión de “150cv” (que da algo más en banco seguro) hay muy poco que ganar porque la mejora ya solo viene de pequeñas optimizaciones de la mezcla, y no de desbloquear una limitación del fabricante.

No va a subir a 184cv sin unos cambios mecánicos importantes como los que comenté que se han hecho en el MX-5 (sacrificando consumos además).

Entiendo, pues gracias por la aclaración compañero
pensaremos en un futuro hacerle swap al M3 del 2.0 del mx5 que hacerle repros al M3

Un saludo.

 

[Usuario eliminado 2843]

Desde mi humilde opinión, comparar el motor de un MX-5 con el M3 G es comparar churras con merinas, me temo. Como bien comenta Druco, las diferencias son radicales. No son el mismo motor y porque lleven mismo bloque no significa que sea el mismo coche.

Es como si dijésemos que un Hyundai i30N es un Lancer Evo porque comparten bloque motor. (Por cierto, curiosamente diseñado por la antigua Hyundai por lo visto).

Por otro lado, y siendo malo (espero me lo perdonéis) pero si queréis 180cv, haberos comprado un X coñe!
Y que conste que por mi experiencia, las prestaciones entre ambos (G y X) no son ni mucho menos abismales.

https://zeperfs.com/es/duel8107-8625.htm

Saludos!.

 

[Edu78]

Desde mi humilde opinión, comparar el motor de un MX-5 con el M3 G es comparar churras con merinas, me temo. Como bien comenta Druco, las diferencias son radicales. No son el mismo motor y porque lleven mismo bloque no significa que sea el mismo coche.

Es como si dijésemos que un Hyundai i30N es un Lancer Evo porque comparten bloque motor. (Por cierto, curiosamente diseñado por la antigua Hyundai por lo visto).

Por otro lado, y siendo malo (espero me lo perdonéis) pero si queréis 180cv, haberos comprado un X coñe!
Y que conste que por mi experiencia, las prestaciones entre ambos (G y X) no son ni mucho menos abismales.

https://zeperfs.com/es/duel8107-8625.htm

Saludos!.

En mi caso no quería turbo al ser un coche puramente de diario (menos averías menos problemas)
Pero si algo más de “alegría” sin hablar de la diferencia de precio.


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[Ramelow]

Buenas, he pedido presupuesto en Rage (Benissa) y me han contestado lo siguiente:
"Subiría entre 165-175cv y 200-220nm
El precio es de 295€ con banco
Necesito 2/3 horas"

Tras 9 años y mas de 100000kms me gustaría darle éste plus al coche. Ha sido muy cuidado, todas las revisiones en taller oficial y sin ninguna avería, espero no comprometer la mecánica ya que parece ser un "descapado" del superior de 165cv. por lo que entiendo que la mecánica ya está preparada para esa potencia, también espero que los consumos no se disparen. Tengo que informarme sobre si sería posible volver al estado inicial en caso de que no me convenza el resultado. Iré comentando el proceso.

Aqui va el resultado de la Repro, al final no han podido subir tantos CVs debido a que ya de casa me estaba dando 145cv por lo que se ha quedado en 173cv, que no está nada mal.

 

[Edu78]

Aqui va el resultado de la Repro, al final no han podido subir tantos CVs debido a que ya de casa me estaba dando 145cv por lo que se ha quedado en 173cv, que no está nada mal.

Muy buena grafíca ️


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[manueh]

Aqui va el resultado de la Repro, al final no han podido subir tantos CVs debido a que ya de casa me estaba dando 145cv por lo que se ha quedado en 173cv, que no está nada mal.

Alguna diferencia en el consumo?

 

[manueh]

La hice con Vagspeed. Me dio 161cv, pero lo que más se nota son las 13N/M de par que me dio y que si afectan al tramo de 2k-3,5k rpm.

El resto es a partir de 4000rpm y es para alguna incorporación que me doy el placer de acelerar hasta la línea roja.

Edit: el consumo medio es el mismo que antes de la repro.

Ver el archivo adjunto 9222

Que opción de vagspeed compraste? He entrado a su pagina para ver que precios ofrecian y he visto que hay distintas tarifas. Si alguien mas a cogido alguna de estas tarifas cual recomiendan?