Reprogramación centralita potencia

[gatosardina]

La delimitación sube aproximadamente a 170cv sin cambiar mapa ni nada, no hay dos tipos de repro porque no tiene turbo, para un stage2 ya hay que cambiar piezas

A ver esta la delimitación que deja el 122 en los 150 o la que te deja en los 170 como dices no?
El 150 no está limitado, son 150 y lo puedes reprogramar a 170

 

[Sanchez]

Ese tipo de repros hechas solamente con el mapeo de la ECU, son como sacar las gafas para correr más rápido.
Para aumentar la potencia, hay que hacerlo quemando combustible aumentando el caudal de aire que entra en las cámaras, y aún metiendo algún tipo de trastillo que tratara de aumentar lo dicho, si no hay variación en las líneas de entrada y salida y con un cruce de válvulas variado, es lo mismo que darle crema hidratante a un huevo cocido.

 

[Mazda3BT]

A ver esta la delimitación que deja el 122 en los 150 o la que te deja en los 170 como dices no?
El 150 no está limitado, son 150 y lo puedes reprogramar a 170

El 150 a su vez también está limitado , el motor está basado en la anterior generación Sky active que tenía dos versiones , 120 y 165 caballos que realmente eran 170

 

[Mazda3BT]

Ese tipo de repros hechas solamente con el mapeo de la ECU, son como sacar las gafas para correr más rápido.
Para aumentar la potencia, hay que hacerlo quemando combustible aumentando el caudal de aire que entra en las cámaras, y aún metiendo algún tipo de trastillo que tratara de aumentar lo dicho, si no hay variación en las líneas de entrada y salida y con un cruce de válvulas variado, es lo mismo que darle crema hidratante a un huevo cocido.

Bueno, el banco no miente, gana potencia, es cierto que par no tanto pero también gana.

Otra cosa es que la caja de cambios no acompañe ni el filtro o otras historias, pero la potencia se gana sí o sí

 

[Javisoft]

Disculpad mi ignorancia, pero viendo las opiniones, al que le guste apretarle, más o menos, ¿merece la pena? Se fuerza el motor o está preparado como tal?

 

[Druco]

Disculpad mi ignorancia, pero viendo las opiniones, al que le guste apretarle, más o menos, ¿merece la pena? Se fuerza el motor o está preparado como tal?

Yo no volvería para atrás. Tiene más viveza que el motor de fábrica de 150 también aunque se nota menos que el salto desde 122.

Yo tengo un Mazda 3 122cv con repro a 160cv y mi padre un CX30 150cv sin repro y se siente.

Eso sí hay que llevarlo alegre para notarlo. Si de vez en cuando llegas a la línea roja merece la pena, si no, no lo hagas.

Pasar de 80 a 120 en tercera yendo de 4000rpm a 6000rpm cambia bastante, incluso segundos.

 

[Javisoft]

Voy tranquilo por norma, pero cuando le aprieto, quiero sentirlo, y si es lo que dices, lo haré. Quiero ponerle el escape deportivo y el pack aero.

Supongo que también mejorará en sonido y eficiencia.

Por último, para ganar potencia hay que gastar más gasolina, pero entiendo que por debajo de las 4.000 rpm irá en consumos más o menos igual.

En términos generales, ¿se reduce el consumo porque se optimiza el mapa, se mantienen o aumenta? Para terminar, ¿es conveniente montar un aceite tipo Amsoil SS?

Entiendo que el motor soporta sin problemas la subida de cv y par. Lo digo porque prefiero mantener la seguridad del motor a más potencia.

 

[Druco]

Voy tranquilo por norma, pero cuando le aprieto, quiero sentirlo, y si es lo que dices, lo haré. Quiero ponerle el escape deportivo y el pack aero.

Supongo que también mejorará en sonido y eficiencia.

Por último, para ganar potencia hay que gastar más gasolina, pero entiendo que por debajo de las 4.000 rpm irá en consumos más o menos igual.

En términos generales, ¿se reduce el consumo porque se optimiza el mapa, se mantienen o aumenta? Para terminar, ¿es conveniente montar un aceite tipo Amsoil SS?

Entiendo que el motor soporta sin problemas la subida de cv y par. Lo digo porque prefiero mantener la seguridad del motor a más potencia.

Yo resetee el consumo y según el ordenador de abordo es exactamente el mismo que tenía antes (6.7L/100km de media).

El instantáneo se dispara en los acelerones claro. Yo noto algo más de fuerza cuando juegas con dos cilindros lo que me permite mantenerlo más tiempo. El resultado final es cambio imperceptible.

No hace falta cambiar nada y el resto del coche lo aguanta. Todas las piezas son iguales para el X de 186cv y 240n/m de par, por lo que incluso con repro no vas a forzar ningún elemento.

 

[Javisoft]

Que yo sepa, el Skyactiv -X es un motor completamente distinto, pero corregidme si me equivoco.

 

[O.Soto]

Hola, soy de BCN y tengo en mente hacerle la repro al mk4 g de 122, llevo mucho tiempo mirando el foro y tengo pensado ir al de Lleida que lo hizo alguien que comentó por aqui.
Por lo que he visto, solo se nota a partir de las 4000rpm no? creeis que vale la pena? soy una persona que de vez en cuando, en alguna entrada a autopista apuro la marcha y le piso bastante ya que me gusta el tiron que tiene, y no lo llevo muerto, suelo llevar el coche bastante alegre, pero claro pagar 400 euros aprox para que corra un poco mas a 4000rpm.. no lo veo del todo, los que lo habeis hecho, realmente merece la pena?

Hola buenas @Oroc .

Dos buenos reprogramadores de centralitas ECU son CATSPORT en Almenara, Castellón con Jordi Vizcaíno y GESTIÓN MOTOR en Lérida con Jaume Branzuela. Ambos con experiencia contrastada y banco de potencia. Tal vez en Gavà CARTEC te quede más cerca de Barcelona pero con diferentes coches he ido a Almenara y con el Mazda a Lérida y todo perfecto. O en Vilanova y la Geltrú CHIPODROMO con Frank Dreyer. Tienes para elegir. También CHIPODROMO lo he probado con otro coche y todo perfecto. Pregunta por teléfono o Correo electrónico y garantía y presupuesto. Gracias y saludos cordiales.
Edit: Todo bajo tu responsabilidad, tú eliges. Pregunta e infórmate.

 

[Sanchez]

Bueno, el banco no miente, gana potencia, es cierto que par no tanto pero también gana.

Otra cosa es que la caja de cambios no acompañe ni el filtro o otras historias, pero la potencia se gana sí o sí

El banco no miente? Bueno, eso depende de mil cosas. Tu no sabes que a un motor turbo, le pones un ventilador frente al intercooler y en el banco da más potencia sólo por ese echo?
Y si se baja la temperatura del combustible de forma puntual también?

Y para terminar, todo cuanto ganes de potencia en un coche atmosférico estará entre casi nada, y poca cosa, además, te has preguntado donde vas a tener esa potencia? Me refiero a la zona del cuentavueltas. Es muy distinto a lo que nos creemos hombre, la cosa no es tan sencilla como reprogramar, añadir chips o soldar, es bastante más compleja.

 

[Druco]

Que yo sepa, el Skyactiv -X es un motor completamente distinto, pero corregidme si me equivoco.

Perdón, al responderte mi mente se fue a transmisión y otras partes del coche.

Yo llego 2 años de repro sin cambiar aceite ni nada y va igual.

 

[Javisoft]

El banco no miente? Bueno, eso depende de mil cosas. Tu no sabes que a un motor turbo, le pones un ventilador frente al intercooler y en el banco da más potencia sólo por ese echo?
Y si se baja la temperatura del combustible de forma puntual también?

Y para terminar, todo cuanto ganes de potencia en un coche atmosférico estará entre casi nada, y poca cosa, además, te has preguntado donde vas a tener esa potencia? Me refiero a la zona del cuentavueltas. Es muy distinto a lo que nos creemos hombre, la cosa no es tan sencilla como reprogramar, añadir chips o soldar, es bastante más compleja.

Si lo pudieses explicar, aunque fuera brevemente y por encima, como conceptos, te estaría agradecido. Me gustaría saber cómo se comporta el coche en estos términos, como funciona el tema de la repro desde el punto de vista del técnico e ingeniero y por qué del 122 CV se puede saltar a tanta mejora sin turbo.

Gracias

 

[Javisoft]

Perdón, al responderte mi mente se fue a transmisión y otras partes del coche.

Yo llego 2 años de repro sin cambiar aceite ni nada y va igual.

Qué aceite le pones exactamente?

 

[Sanchez]

Si lo pudieses explicar, aunque fuera brevemente y por encima, como conceptos, te estaría agradecido. Me gustaría saber cómo se comporta el coche en estos términos, como funciona el tema de la repro desde el punto de vista del técnico e ingeniero y por qué del 122 CV se puede saltar a tanta mejora sin turbo.

Gracias

La poca potencia que puedas obtener, va a salir de aumentar el régimen de vueltas del motor, lo cual indica que en condiciones normales no notas nada, sólo al sobrepasar determinado número de vueltas, se podrá percibir un leve estiramiento. Sólo en esas condiciones.
Sin un turbo, que es el que mete aire a presión, es tirar el dinero creer que vas a tener una potencia aprovechable.
Sólo tienes que ver el ralentí de una moto de GP, o un F1, este último, puede girar al ralentí sobre las 5, o 6000 vueltas, porque la potencia está arriba a unas vueltas que un motor normal, quedaría soldado.
El motivo de que vayan tan altos de vueltas, lo mismo que las motos, es precisamente ese, sacar potencia, y todo esto, con líneas estudiadas, motores super cuadrados y en casos de coches deportivos de calle, con refrigeradores de combustible.
Piensa que una moto actual de 1000cc, puede llegar a los 200CV, pero, en que rango los tienes? A unas revoluciones que solo aprovechas en rectas de circuito, no creas que a 5000 vueltas circulando por autovía, no los llevas en la mano, ejemplo, BMW 1000RS, 210CV, sí, pero hay que tirarla a las 12.900 vueltas, antes de ellas, nada de nada. Lo mismo en el coche, puedes pasar de 150 a 170 CV que ya me parece algo sospechoso, pero en conducción normal, ni tienes unos, ni los otros.

 

[Javisoft]

Entiendo, solo se sac provecho a altas vueltas, pero la diferencia real es poca por mucho que un banco de potencia diga blanco o negro.

 

[O.Soto]

La poca potencia que puedas obtener, va a salir de aumentar el régimen de vueltas del motor, lo cual indica que en condiciones normales no notas nada, sólo al sobrepasar determinado número de vueltas, se podrá percibir un leve estiramiento. Sólo en esas condiciones.
Sin un turbo, que es el que mete aire a presión, es tirar el dinero creer que vas a tener una potencia aprovechable.
Sólo tienes que ver el ralentí de una moto de GP, o un F1, este último, puede girar al ralentí sobre las 5, o 6000 vueltas, porque la potencia está arriba a unas vueltas que un motor normal, quedaría soldado.
El motivo de que vayan tan altos de vueltas, lo mismo que las motos, es precisamente ese, sacar potencia, y todo esto, con líneas estudiadas, motores super cuadrados y en casos de coches deportivos de calle, con refrigeradores de combustible.
Piensa que una moto actual de 1000cc, puede llegar a los 200CV, pero, en que rango los tienes? A unas revoluciones que solo aprovechas en rectas de circuito, no creas que a 5000 vueltas circulando por autovía, no los llevas en la mano, ejemplo, BMW 1000RS, 210CV, sí, pero hay que tirarla a las 12.900 vueltas, antes de ellas, nada de nada. Lo mismo en el coche, puedes pasar de 150 a 170 CV que ya me parece algo sospechoso, pero en conducción normal, ni tienes unos, ni los otros.

Entiendo, solo se sac provecho a altas vueltas, pero la diferencia real es poca por mucho que un banco de potencia diga blanco o negro.

Buenas @Sanchez y @Javisoft .
El motor de ciclo ATKINSON y relación de compresión 13:1 de 122cv eSkyactiv-G Mild Hybrid . Se le puede sacar 170cv-180cv porqué está limitado por la válvula de mariposa que no abre cuándo supera un caudal de aire , la repro quita está limitación y además optimiza la relación estequiométrica de 14,7:1 aire-combustible. Motores con admisión y escape variables en su distribución de 16 válvulas. Antaño motores de ciclo OTTO como Citroën Xsara multivalvulas sacaban potencias de 167cv en los VTS sin admisión y escape variables. Así que no es tan milagroso sacarle de 122cv a 170 y picos caballos a nuestros Mazda aunque sea ciclo ATKINSON.

Gracias y saludos cordiales.

 

[O.Soto]

La limitación de aire- combustible viene dada por las RPMs del motor y lo que abre esa válvula de mariposa para aportar un determinado caudal de aire medidos por el sensor MAF que se situa entre la válvula de mariposa y el filtro de aire el MAP en el múltiple de admisión. Además de la admisión variable en su distribución.

 

[Carfero]

Voy tranquilo por norma, pero cuando le aprieto, quiero sentirlo, y si es lo que dices, lo haré. Quiero ponerle el escape deportivo y el pack aero.

Supongo que también mejorará en sonido y eficiencia.

Por último, para ganar potencia hay que gastar más gasolina, pero entiendo que por debajo de las 4.000 rpm irá en consumos más o menos igual.

En términos generales, ¿se reduce el consumo porque se optimiza el mapa, se mantienen o aumenta? Para terminar, ¿es conveniente montar un aceite tipo Amsoil SS?

Entiendo que el motor soporta sin problemas la subida de cv y par. Lo digo porque prefiero mantener la seguridad del motor a más potencia.

En el 122 pasado a 150/160, el consumo más o menos se mantiene, a mí me subió 2 décimas (7,2 a 7,4), pero también ahora hago más viajes con cajón y bici en el techo, y casi toda mi conducción es ciudad y autovía a ritmo alegre.

En cuanto a si se pone en riesgo la mecánica, hay que tener en cuenta que la mayor parte del tiempo el motor trabaja prácticamente igual que sin reprogramar si no andas como un fitipaldi todo el día, que si eso se diese el motor iba a sufrir también. Para conducción normal no se pasa muchas veces de 4000 rpm, y como ya comentaban otros compañeros, el par sube muy poco, lo que sí hace es mantenerse más plano que con el mapa original, con el mapa de serie daba un bajón prematuro (en mi caso sobre las 5000rpm).

Yo estoy muy contento con el cambio, cuando adelantaba y tenía q exprimir el motor y sobre todo en dobles carriles cuesta arriba, notaba como el coche llegaba a un punto donde parecía que se moría, y de hecho lo hacía debido al tema de la pérdida de par, ahora va como un tiro hasta el final de las revoluciones, esto lo hace un motor muy lineal y que da gusto usar, además de muy fácil de aprovechar aunque pocas veces haga falta llegar a ese extremo, yo lo recomiendo 100%.

 

[Javisoft]

En el 122 pasado a 150/160, el consumo más o menos se mantiene, a mí me subió 2 décimas (7,2 a 7,4), pero también ahora hago más viajes con cajón y bici en el techo, y casi toda mi conducción es ciudad y autovía a ritmo alegre.

En cuanto a si se pone en riesgo la mecánica, hay que tener en cuenta que la mayor parte del tiempo el motor trabaja prácticamente igual que sin reprogramar si no andas como un fitipaldi todo el día, que si eso se diese el motor iba a sufrir también. Para conducción normal no se pasa muchas veces de 4000 rpm, y como ya comentaban otros compañeros, el par sube muy poco, lo que sí hace es mantenerse más plano que con el mapa original, con el mapa de serie daba un bajón prematuro (en mi caso sobre las 5000rpm).

Yo estoy muy contento con el cambio, cuando adelantaba y tenía q exprimir el motor y sobre todo en dobles carriles cuesta arriba, notaba como el coche llegaba a un punto donde parecía que se moría, y de hecho lo hacía debido al tema de la pérdida de par, ahora va como un tiro hasta el final de las revoluciones, esto lo hace un motor muy lineal y que da gusto usar, además de muy fácil de aprovechar aunque pocas veces haga falta llegar a ese extremo, yo lo recomiendo 100%.

Me dan ganas de hacérsela ya