Consumo de aceite

[Rickynillo]

Por cierto, he estado investigando un poco el tema. En el modelo de tu año, esto es lo que normalmente provoca un consumo de aceite sin que fugue el motor:

1- Desgaste en el turbocompresor: El aceite se cuela por el eje desgastado directamente hacia la admisión o el escape, quemándose en la combustión.
2- Aros de pistón desgastados: El lubricante pasa de largo hacia la cámara de combustión porque los segmentos ya no sellan las paredes del cilindro.
3- Retenes de guía de válvula resecos: El aceite gotea desde la culata directamente al interior de los cilindros cuando el coche está parado o a bajas revoluciones.
4- Válvula PCV atascada: La mala ventilación del cárter genera sobrepresión y succiona en exceso los vapores de aceite hacia la admisión para ser quemados.

También he leído que en estos casos recomiendan realizar una prueba de compresión en los cilindros y revisar manguitos del turbo a ver si hay aceite.

Por curiosidad, dentro del coche huele aunque sea mínimamente a aceite quemado?

Se que has comentado que por debajo no se ve nada, pero si quitas el protector del motor, está todo limpio también? Si ves restos de aceite por la zona de arriba, seguramente sea por problemas con las arandelas

 

[wesito]

No es sencillo asegurarlo, pero existe la posibilidad de que el exceso de diesel haba variar la fluidez del aceite.
Si este fuera el caso, piensa que es algo similar a bajar el grado del aceite, pero con un problema severo, el gasoil actúa como disolvente bajando mucho la capacidad de engrase del motor.

Estoy de acuerdo con esa posibilidad.

 

[wesito]

Lo de la luz puede ser fallo de masa. Creo que era un problema tipico de esos modelos pero no estoy seguro. Si es así el problema es que el circuito no puede cerrar bien, y para poder hacerlo busca el camino más facil (por ejemplo saliendo por la masa de la luz de puerta abierta).

Si no puede ser que tengas algo de humedad en la caja de fusibles.

Consultando con el gran Gemini, me dice esto:

• Observa la intensidad: Cuando se enciende la luz de puerta abierta al tirar del freno, ¿se enciende con toda su fuerza o brilla más flojo de lo normal? Si brilla flojo, confirma casi al 100% que es un problema de masa.
• Mueve la palanca de lado a lado: Con el freno de mano un pelín subido, mueve la palanca suavemente hacia los lados. Si la luz parpadea o cambia de testigo, el problema está localizado en el interruptor de la palanca.

Lo de intensidad no es porque brilla igual. Probaré con lo de mover la palanca de lado a lado...

 

[wesito]

Sobre tu problema con las luces del cuadro te comento por si te sirve :
Si desmontas el cubre que lleva la palanca de cambio verás unos conectores ahi , desconectalos y limpia con limpiacontactos ,suelen fallar de ese punto.

También lo probaré....no puede andar muy lejos la solución con lo que me habéis aportado...

 

[wesito]

Os olvidais de un pequeño, gran detalle que ha descrito el compañero @wesito (tengo un cartón chivato) y el mecánico que le quitó los "bajos" decía que estaba seco y no se apreciaba "goteos" . Eso en este coche es fundamental, si no hay mata, no hay patata.
Lo normal, haciendo tanta ciudad como hace y haciendo la regeneracion como la hace y que seguro que muchas de ellas, por circunstancias de conducir por ciudad, no las terminará como debe por llegar a destino, (se muy bien de lo que hablo), el nivel, en vez de bajar, deberia de subir, debido al incremento de gasoil, con lo que es muy, pero que muy raro lo que le ocurre.
Yo seguiria buscando fugas, que seguro que las hay, aunque le quedan pocos sitios donde mirar.... Suerte y a ver si das con ello, que la maquina se lo merece

saludos

Esa es una de las cosas que nunca he entendido de este coche, sobre todo los primeros años, que aún sabiendo el filtro DPF que llevaba y no controlaba nada del tema, nunca ha subido el nivel de una manera notoria hacia la X....
Se que hubo varias campañas de reprogramación y demás ,pero no recuerdo si alguna de esas , tenía que ver con la centralita y el DPF....

 

[CXv]

 

[wesito]

Mucho me parece, me refiero al consumo, pero por poder, puede ser, el mio despues de casi 300.000 Km y 17 añitos de nada eso no le pasó, aunque eso no es significativo para otros coches.

Un abrazo @Adios al DPF , a ver si saco un ratito y me paso a tomar otro cafelito con vosotros y enseñarte la nueva maquina , aunque ya te digo yo que nada tiene que ver con nuestro mazdita

PD: Por cierto @wesito la pantalla junsun una maravilla, a que sí ??

Mi opinión personal es que hay algún tipo de fuga....
La junsun de momento está prestando un excelente servicio a la patria ,(siempre hay que decirlo con la boca pequeña que ya sabemos como van estás cosas)y si el coche colabora puede ser un gran aliado...

 

[wesito]

Por cierto, he estado investigando un poco el tema. En el modelo de tu año, esto es lo que normalmente provoca un consumo de aceite sin que fugue el motor:

1- Desgaste en el turbocompresor: El aceite se cuela por el eje desgastado directamente hacia la admisión o el escape, quemándose en la combustión.
2- Aros de pistón desgastados: El lubricante pasa de largo hacia la cámara de combustión porque los segmentos ya no sellan las paredes del cilindro.
3- Retenes de guía de válvula resecos: El aceite gotea desde la culata directamente al interior de los cilindros cuando el coche está parado o a bajas revoluciones.
4- Válvula PCV atascada: La mala ventilación del cárter genera sobrepresión y succiona en exceso los vapores de aceite hacia la admisión para ser quemados.

También he leído que en estos casos recomiendan realizar una prueba de compresión en los cilindros y revisar manguitos del turbo a ver si hay aceite.

Por curiosidad, dentro del coche huele aunque sea mínimamente a aceite quemado?

Se que has comentado que por debajo no se ve nada, pero si quitas el protector del motor, está todo limpio también? Si ves restos de aceite por la zona de arriba, seguramente sea por problemas con las arandelas

No he notado nada de olor a aceite quemado dentro del coche....y ya aprovechando que el coche entra en taller el jueves para cambio de aceite y filtro y filtro de combustible, le diré que me lo revise y le quite los bajos y a ver qué más nos enseña y se lo dejo quitado un tiempo circulando a ver si las cosas cambian...
Por cierto, cada vez estamos más cerca de Skynet, Terminator y John Connor con tanta consulta a la IA...(seguro que todos tenemos edad para saber de lo que hablo)
Gracias a todos y sigo informando...me queda subir las fotos de lo que vea y encuentre....

 

[Adios al DPF]

Esa es una de las cosas que nunca he entendido de este coche, sobre todo los primeros años, que aún sabiendo el filtro DPF que llevaba y no controlaba nada del tema, nunca ha subido el nivel de una manera notoria hacia la X....
Se que hubo varias campañas de reprogramación y demás ,pero no recuerdo si alguna de esas , tenía que ver con la centralita y el DPF....

Pues si no me equivoco hubo 2 directamente influyentes en este aspecto. Con una de ellas y tienes razón al 100% , el aceite misteriosamente dejo de subir hacia la X , cosa que venía bien en algunos casos porque te obligaba a cambiar el aceite y tengo entendido , quizas este equivocado ,pregunté y me contestaron (cuando aun creía en los mecánicos de mazda) que era por que el aceite cerca de la X provocaba problemas de sobrepresion (a recordar que los motores se incendiaban por que los gases del aceite , incluso el mismo aceite se colaban en la camara de combustion.)
Saludos.

 

[wesito]

Gracias CXv por este video.
De cualquier manera creo que mi problema tiene mas que ver con fugas y poca intensidad de búsqueda por parte de los mecánicos (eso ya es mi opinión personal.) De momento no hay ninguna luz encendida y a ver si se consigue avanzar algo.
No sé si el resto de personal tiene algunos valores de referencia de los sensores de presión que hablan en el video (no se si vienen en el forscan). Los miraré.

 

[wesito]

 

[wesito]

Hola
Fotos del motor sin tapa protectora.
Espero que esté todo correcto (en cuanto a subir fotos , que lo del tamaño y demas no lo tengo controlado). Pido perdón si está mal.
Aparentemente no se ve nada en la zona de inyectores y demas.
No se como lo veis.
Parece algo mas negro en la zona del tubo de la PCV pero no se ve bien en las fotos
Un saludo

 

[CCartola]

Hola
Fotos del motor sin tapa protectora.
Espero que esté todo correcto (en cuanto a subir fotos , que lo del tamaño y demas no lo tengo controlado). Pido perdón si está mal.
Aparentemente no se ve nada en la zona de inyectores y demas.
No se como lo veis.
Parece algo mas negro en la zona del tubo de la PCV pero no se ve bien en las fotos
Un saludo

Ya las he redimensionado yo, tranquilo.

 

[wesito]

Bueno, pues después del verano y de hacer un control y consulta a varios talleres , parece ser que el consumo de aceite tiene que ver con la "junta/reten" del turbo. (unos 400 ml cada 1000 kms)
De momento se ha intentado "rejuvenecer" con un reparajuntas a ver si hace algo (de momento observando) , porque lo siguiente ("que sería cambiar cuerpo o el turbo entero) es bastante más costoso. Se ha hecho cambio de aceite y filtro ( y pequeña limpieza interna al estilo "adiosalDPF"), por dilución de aceite, mas que por kilómetros. 19 años y 174000 kms. Los siguientes cambios Ruedas y Correas (por segunda vez en estos años).
Durante este verano, me ha empezado a hacer una cosa que otras veces no me hacía.
Y es que el valor en Forscan de PM ACC DSD, (el deseado) sube mas que el PM ACC , y si se mantiene así , (por ejemplo , PM ACC DSD 2,5 y el PM ACC 2.0), al poco se igualan yendo el Último a 2,5 ....con lo cual las regeneraciones me las está haciendo más seguidas....y meten mas ceniza en el parámetro Dilucion del aceite (unos 30 gramos por regeneración).... ..
No se si puede ser el sensor de presión diferencial (SPF) , que esté mal o el problema se ubique en otro ámbito. Cierto es que hago mas ciudad que carretera, pero mas o menos es lo mismo que he hecho siempre.
No se como lo veis....

 

[Adios al DPF]

Pillo sitio que vengo de pasar la ITV y aun no he comido, luego comento.

 

[Sanchez]

Mucho comes, aún no has puesto nada.

 

[Jerry]

Hola, es que a estas horas está cenando.

 

[Adios al DPF]

Y mejor lo dejo para mañana , las prisas son malas consejeras.
Solo diré que el reparajuntas y sintiéndolo mucho , no te va a solucionar nada y menos en una zona donde hay bastante presión.

Sobre el pm acc y el dsd , a mi criterio indican que algo esta fallando , yo comenzaría por una buena limpieza del fap y sobre todo sus conductos hasta el SPD. Descubrí un truco que era limpiarlos a presion , pero solo lo probé y funcionó , aunque no se si recomendarlo.

Ale , señor @Sanchez , ahi esta la respuesta , lo siento pero comí y entre que estoy levantado desde las 6 am para ir al pueblo en Cuenca y pasar ITV y volver a casa , me quedé durmiendo , pido disculpas.

Fuerte abrazo.

 

[Adios al DPF]

Hoy completo , así explico el truco por si interesa:
Con una guía de pasar cables de las que usan los electricistas , se levanta el coche , se quita el cubrecarter y se desconectan los tubos de goma que van al SPD , marcandolos para ponerlos después en su correcto orden .
Tras esto se sueltan los del FAP , haciendo lo mismo , se pasa la guía hasta que salga por el otro extremo en ambos conductos y para finalizar , con una pistola de compresor se sopla para sacar restos desprendidos.
Tras esto se monta y a probar si regenera bien . Recomiendo que la guia sea de las que llevan muelle en la punta , para facilitar el trabajo.
saludos a todos .