Regeneraciones frecuentes y aumento de consumo

Adios al DPF dijo:
Si , se hace en parado, dura unos 30/40 min depende del sensor y no has de conducir , la hace la ECU.
En caso y aun estás a tiempo , podrías hacerla y después resetear valores del FAP una vez acabe (justo cuando acabe) ,de la misma pestaña. Acaba y te pide apagar el motor y alguna cosa mas , cuando lo hagas , reseteas valores del FAP.
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Depende del sensor ?

Osea recién hecha la regeneracion dudo que dure 30 min. Como mucho cuando llegue a destino estará en 1 y pico la PM_ acc y eso se limpia en 5 min.

Lo haré al llegar a casa.
 
Hacerla cuanto antes ya que aun esta reciente la limpieza , no dejes pasar muchos km y si cambias la semana que viene ya vale . Al hacerla y resetear el fap ya tendrás valores buenos , mas que nada porque lo acabas de limpiar , en caso contrario no te daría este consejo. Solo resetear el FAP ,nada mas.
La regeneracion forzada y ya que veo que no lo debes de saber que se hace con el capó abierto aunque lo he explicado unas cuantas veces , consiste en varios tiempos , me explico:
Al iniciarla verás que el motor suena raro , no te preocupes , es normal , hay un contador de % , llegará 3 veces al 100% reiniciando al 50% mas o menos y a la cuarta vez no llegará al 100% y acabará . Lo sabrás porque en pantalla te lo indicará dándote unas instrucciones que debes de seguir para que la ECU la de por finalizada , una de ellas será creo recordar parar el motor pero con la llave en posición on (hablo de cabeza , ya no hago regeneraciones porque mi mazda lleva el FAP anulado y mi coche que uso ahora es un golf R32 gasolina sin FAP). Un último consejo , si tuvieses que detener por emergencia la regeneracion , nunca lo hagas quitando la llave , simplemente pisa embrague ,freno y acelerador simultáneamente, el acelerador solo un pisotón a fondo y sueltas ,así detendría regeneracion sin apagar el motor.
Otro consejo , cuando acabes la regeneracion y aunque las instrucciones a seguir te hagan parar el motor y lo pares , después de resetear el fap que creo recordar que se hace a motor parado llave en on , cuando acabes arranca el motor y dejalo al ralenti unos 5 minutos , el motor estará a una temperatura muy elevada , así se atempera y no corres riesgos.
Si tienes alguna duda , pregunta.
 
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Adios al DPF dijo:
Hacerla cuanto antes ya que aun esta reciente la limpieza , no dejes pasar muchos km y si cambias la semana que viene ya vale . Al hacerla y resetear el fap ya tendrás valores buenos , mas que nada porque lo acabas de limpiar , en caso contrario no te daría este consejo. Solo resetear el FAP ,nada mas.
La regeneracion forzada y ya que veo que no lo debes de saber que se hace con el capó abierto aunque lo he explicado unas cuantas veces , consiste en varios tiempos , me explico:
Al iniciarla verás que el motor suena raro , no te preocupes , es normal , hay un contador de % , llegará 3 veces al 100% reiniciando al 50% mas o menos y a la cuarta vez no llegará al 100% y acabará . Lo sabrás porque en pantalla te lo indicará dándote unas instrucciones que debes de seguir para que la ECU la de por finalizada , una de ellas será creo recordar parar el motor pero con la llave en posición on (hablo de cabeza , ya no hago regeneraciones porque mi mazda lleva el FAP anulado y mi coche que uso ahora es un golf R32 gasolina sin FAP). Un último consejo , si tuvieses que detener por emergencia la regeneracion , nunca lo hagas quitando la llave , simplemente pisa embrague ,freno y acelerador simultáneamente, el acelerador solo un pisotón a fondo y sueltas ,así detendría regeneracion sin apagar el motor.
Otro consejo , cuando acabes la regeneracion y aunque las instrucciones a seguir te hagan parar el motor y lo pares , después de resetear el fap que creo recordar que se hace a motor parado llave en on , cuando acabes arranca el motor y dejalo al ralenti unos 5 minutos , el motor estará a una temperatura muy elevada , así se atempera y no corres riesgos.
Si tienes alguna duda , pregunta.
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Ahora me surge una duda. Tiene que ver algo la mariposa?
Porque en el anterior taller me la intentaron cambiar pero al final resultó ser reparada. Eso sí, no tengo ningún error , solo es una pregunta.
Visto también el percal, la egr... Es verdad que me hicieron una descarbonizacion de toda la admisión, de la egr también, pero entre que valores tiene que trabajar en nuestro Mazda, que como leyendo por allí y dicen que va de la mano con el dpf... Simole duda, como la puedo monitorear y que valores son los que tiene que arrojar
 
Tiene mucho que ver pero ahora y para tomar los valores buenos la vamos a obviar. Si van estrechamente cogidos de la mano , la EGR suministra gases de escape calientes a la admision para subir la temperatura del escape trabajando estrechamente con la mariposa , entre muchas cosas mas que hace , no solo sirve para eso
Si no da fallo y fué descarbonizada no va a influir negativamente en este paso que vas a dar. Haz lo que te digo y ya mas adelante me pasas datos y vemos cosas. De todas formas , con forscan solo vas a ver si abre y cierra , y no dando fallo , lo hace , mejor o peor pero lo hace.
Olvide tu pregunta sobre la mariposa , no entiendo la pregunta , si tiene que ver con el FAP? , la respuesta es SI:
Para que el DPF pueda quemar el hollín acumulado (limpieza o regeneración), el filtro necesita alcanzar una temperatura extremadamente alta, entre 550°y 650°.
¿Qué hace la mariposa? Cuando la centralita (ECU) decide que es hora de regenerar el DPF, cierra parcialmente la mariposa de admisión. Al restringir el paso de aire fresco, el motor tiene que esforzarse más, lo que en combinación con post-inyecciones de combustible eleva rápidamente la temperatura de los gases de escape hasta el nivel necesario para limpiar el filtro. Si la mariposa falla o se queda totalmente abierta, el DPF nunca alcanzará la temperatura requerida y terminará obstruyéndose.
La mariposa trabaja en conjunto con la válvula EGR. Al cerrarse un poco, genera un vacío en el colector de admisión que "obliga" a entrar a los gases de escape que provienen de la EGR.
Si la mariposa falla, la gestión de la EGR se descontrola, provocando una mala combustión que genera mucho más hollín de lo normal, saturando el DPF de forma prematura.
 
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Adios al DPF dijo:
Tiene mucho que ver pero ahora y para tomar los valores buenos la vamos a obviar. Si van estrechamente cogidos de la mano , la EGR suministra gases de escape calientes a la admision para subir la temperatura del escape trabajando estrechamente con la mariposa , entre muchas cosas mas que hace , no solo sirve para eso
Si no da fallo y fué descarbonizada no va a influir negativamente en este paso que vas a dar. Haz lo que te digo y ya mas adelante me pasas datos y vemos cosas. De todas formas , con forscan solo vas a ver si abre y cierra , y no dando fallo , lo hace , mejor o peor pero lo hace.
Olvide tu pregunta sobre la mariposa , no entiendo la pregunta , si tiene que ver con el FAP? , la respuesta es SI:
Para que el DPF pueda quemar el hollín acumulado (limpieza o regeneración), el filtro necesita alcanzar una temperatura extremadamente alta, entre 550°y 650°.
¿Qué hace la mariposa? Cuando la centralita (ECU) decide que es hora de regenerar el DPF, cierra parcialmente la mariposa de admisión. Al restringir el paso de aire fresco, el motor tiene que esforzarse más, lo que en combinación con post-inyecciones de combustible eleva rápidamente la temperatura de los gases de escape hasta el nivel necesario para limpiar el filtro. Si la mariposa falla o se queda totalmente abierta, el DPF nunca alcanzará la temperatura requerida y terminará obstruyéndose.
La mariposa trabaja en conjunto con la válvula EGR. Al cerrarse un poco, genera un vacío en el colector de admisión que "obliga" a entrar a los gases de escape que provienen de la EGR.
Si la mariposa falla, la gestión de la EGR se descontrola, provocando una mala combustión que genera mucho más hollín de lo normal, saturando el DPF de forma prematura.
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A ver ahora como te quedas.

Ahora me salto una regeneracion a los 35km ....

No entiendo nada la verdad
 

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Adios al DPF dijo:
Tiene mucho que ver pero ahora y para tomar los valores buenos la vamos a obviar. Si van estrechamente cogidos de la mano , la EGR suministra gases de escape calientes a la admision para subir la temperatura del escape trabajando estrechamente con la mariposa , entre muchas cosas mas que hace , no solo sirve para eso
Si no da fallo y fué descarbonizada no va a influir negativamente en este paso que vas a dar. Haz lo que te digo y ya mas adelante me pasas datos y vemos cosas. De todas formas , con forscan solo vas a ver si abre y cierra , y no dando fallo , lo hace , mejor o peor pero lo hace.
Olvide tu pregunta sobre la mariposa , no entiendo la pregunta , si tiene que ver con el FAP? , la respuesta es SI:
Para que el DPF pueda quemar el hollín acumulado (limpieza o regeneración), el filtro necesita alcanzar una temperatura extremadamente alta, entre 550°y 650°.
¿Qué hace la mariposa? Cuando la centralita (ECU) decide que es hora de regenerar el DPF, cierra parcialmente la mariposa de admisión. Al restringir el paso de aire fresco, el motor tiene que esforzarse más, lo que en combinación con post-inyecciones de combustible eleva rápidamente la temperatura de los gases de escape hasta el nivel necesario para limpiar el filtro. Si la mariposa falla o se queda totalmente abierta, el DPF nunca alcanzará la temperatura requerida y terminará obstruyéndose.
La mariposa trabaja en conjunto con la válvula EGR. Al cerrarse un poco, genera un vacío en el colector de admisión que "obliga" a entrar a los gases de escape que provienen de la EGR.
Si la mariposa falla, la gestión de la EGR se descontrola, provocando una mala combustión que genera mucho más hollín de lo normal, saturando el DPF de forma prematura.
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Osea. Llevo coche a limpiar el p*** dpf, se limpia y me soplan una pasta... Nada más salir, inicia una regeneracion, la termina. La segunda regeneracion la hace a los 110km aprox, y la tercera regeneracion la inicia a los 35km ... Osea tras limpiar el dpf en vez de mejorar va peor. ... Que sentido tiene este p*** invento ?
Vaya cabreo llevo encima
Se me han quitado las ganas de hacer la regeneracion forzosa, llegue a casa metí la maquina y allí estaba en ON la reg request...
 
Lo que veo sinceramente es que te saltaste el paso de regenerar y resetear el fap , que le estas metiendo km y esta tu ECU loca intentando trabajar con los valores que tenía del FAP , y que sigues metiendo km que van en contra de tus intereses. Es hasta posible , no se cuantos km has metido ya , que no estés en plazo de hacerlo ya sacando unos valores fiables para la ECU .
Siempre que se limpia/cambia una pieza del coche hay que resetear para que la ECU sepa QUE LLEVA PIEZA NUEVA y le asigne los valores que considere . Eso esta escrito en el foro unas cuantas veces ya.
Por cierto , no me quedo de ninguna forma viendo lo que te pasa socio , esto ya lo he visto mas veces , no leéis el foro .
 
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Adios al DPF dijo:
Lo que veo sinceramente es que te saltaste el paso de regenerar y resetear el fap , que le estas metiendo km y esta tu ECU loca intentando trabajar con los valores que tenía del FAP , y que sigues metiendo km que van en contra de tus intereses. Es hasta posible , no se cuantos km has metido ya , que no estés en plazo de hacerlo ya sacando unos valores fiables para la ECU .
Siempre que se limpia/cambia una pieza del coche hay que resetear para que la ECU sepa QUE LLEVA PIEZA NUEVA y le asigne los valores que considere . Eso esta escrito en el foro unas cuantas veces ya.
Por cierto , no me quedo de ninguna forma viendo lo que te pasa socio , esto ya lo he visto mas veces , no leéis el foro .
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Jajaj ya ya yo que no se del tema pues me trae loco.

Si se han restablecido todos los valores, de hecho llevo la tercera regeneracion arriba lo pone porque me reiniciaron los valores. Lo que si falta por hacer el la regeneracion forzada eso sí. Lo demás ya está restablecido
 
Se hace regeneracion forzada y luego se resetea , así indica Mazda que se debe hacer , osea que se hizo mal el proceso. La regeneracion es para sacar hasta el último resquicio de producto que pueda quedar en el FAP y así sacar los valores mas cercanos a 0 posibles. En fin , ya es tarde para explicaciones , se hizo mal el proceso y si lo montaron ellos , lo hicieron mal ellos.
 
Adios al DPF dijo:
Se hace regeneracion forzada y luego se resetea , así indica Mazda que se debe hacer , osea que se hizo mal el proceso. La regeneracion es para sacar hasta el último resquicio de producto que pueda quedar en el FAP y así sacar los valores mas cercanos a 0 posibles. En fin , ya es tarde para explicaciones , se hizo mal el proceso y si lo montaron ellos , lo hicieron mal ellos.
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Ellos lo que hicieron es lavar, montar y resetear calores aprendidos del DPf nada más y nada menos
 
Si , a la misma vez que el FAP. Si crees que no lo han hecho ahi puede estar el fallo . Es necesario hacer el reset a los 2 y en el taller deberían de saberlo.
 
Adios al DPF dijo:
Si , a la misma vez que el FAP. Si crees que no lo han hecho ahi puede estar el fallo . Es necesario hacer el reset a los 2 y en el taller deberían de saberlo.
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Lo haré hoy, después de la siguiente regeneración, borraré los datos aprendidos solo del spd pq del dpf no creo haga falta no ?. Y contestado a tu pregunta, llevo unos 200 km desde la limpieza.
 
Aun a malas y si eso me ocurriese a mi , haria una regeneracion forzada , o pasiva si prefieres llamarla así y ya que han reseteado el FAP no lo tocaría pero si resetearia el SPD (sensor de presion diferencial).
Vale , leo ahora tu mensaje , hazlo tras la regeneracion que hagas hoy , no va a ser lo mismo pero igual funciona. Has de resetear justo cuando termine . Vale la pena si tienes ahora tiempo que hagas una forzada.
 
Aclaro , una forzada hace la regeneracion completa a las rpm necesarias , no pillas atascos y queda en las mejores condiciones posibles. Llevando solo 200km desde la limpieza y necesitando resetear el SPD es la opción lógica. Una regeneracion conduciendo NUNCA ES PERFECTA, y yo no resetearia el SPD en esas condiciones , ya tu decides .
 
Otra cosa y perdón por no unificar post , es que son cosas que olvido añadir porque pienso que ya se saben , una vez resetees el SPD si al final así lo decides , el cambio o mejoría no va a ser instantáneo. Piensa que la ECU va a restaurar los valores de fábrica y necesitará unos cuantos ciclos de conducción para asignar sus valores con correcciones. Quizás y muy posible que los primeros ciclos notes extraños , o parezca que no funciona correctamente pero has de ser un poco paciente. Puede que haga algunas regeneraciones sin sentido , es algo normal que luego se estabilizará.
Si se me ocurren mas cosas ya iré añadiendo.
 
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