Mazda3BT
Well-Known Member
Desde luego es raro, el 122cv de origen suele dar 130/140cv sin tocar nada, y si se hace stage 1 llega a 165/170cv
O han tocado algo o no tiene mucho sentido
O han tocado algo o no tiene mucho sentido
Reprogramación centralita potencia
- Autor Planchis
- Fecha de inicio
No tiene mucho sentido esa lanzada, a unas malas debería dar lo que declara oficialmente, 122 CV. Yo he tenido ese motor y ni de coña tiene menos de 100cv reales, o ese coche tiene un problema o el de la repro no ha hecho bien la prueba, no hay más.
gatosardina
Well-Known Member
De acuerdo con lo que se está diciendo, el G de 122cv daba mas de 122cv, si sale menos o el banco está mal calibrado o tiene algún problema
el G de 122cv es el mismo que el G de 150cv, y le pasaba lo mismo que al G 2.5 actual
Por mucho que quieras limitar el motor, no deja de ser un 2 litros y no le puedes reducir mucho el rendimiento sin que el motor se ahogue
el G de 122cv es el mismo que el G de 150cv, y le pasaba lo mismo que al G 2.5 actual
Por mucho que quieras limitar el motor, no deja de ser un 2 litros y no le puedes reducir mucho el rendimiento sin que el motor se ahogue
Don Pelayo
Member
Ya, también me pareció raro que no le diese importancia, a saber si tocó la máquina antes para que diese menos cv y así fuese mucho mayor la diferencia.
Danielin
Member
Buenas tardes,
Repro recien hecha en Vagspeed esta mañana. La temperatura no era la idónea pero tenía el gusanillo de hacerla y aquí esta.
Comentar que el coche tiene 54.000 kms, que lo compre de 2ª mano con 50.000 kms, que en mes y medio le he hecho 4.000 kms y no llevándolo suave precisamente, en ciudad apenas habrá sido el 5% de esos 4k y tiene un consumo medio de 6,8 desde el día que lo cogí.
Siempre me pareció que el coche daba bastante mas de los 122 anunciados y no me equivocaba ya que ha dado 141 cvs. Después de la repro se ha quedado en 157 cvs con 39º en prueba, con lo que es posible que en situaciones mas favorables y con unos cuantos grados menos, pudiesen variar los valores de manera positiva.
Lo mejor en estos 50 kms hasta casa ha sido sin duda la ganancia de par. Ayuda mucho a que el coche no caiga de 2500 rpms en 6ª y se le nota con mas ganas, tiene mas empuje. En la parte de potencia, lo mejor ha sido el sonido ganado
y que el coche parece que "respire" mejor.
Por cierto, desconexión de cilindros funcionando y manteniéndose mas tiempo que antes, o por lo menos es lo visto y percibido. También funciona la luz de regeneración de batería. Lo comento porqué algunos comentaron acerca de esto en post anteriores.
No se que opinaréis el restos de la gráfica, por lo alto del origen y por lo "normal" después de repro. Sería posible que este coche ya le hubiesen tocado antes ? No se ha comprado a ningún compra-venta, sino a la casa que lleva el emblema de nuestros coches.
Saludos,
Repro recien hecha en Vagspeed esta mañana. La temperatura no era la idónea pero tenía el gusanillo de hacerla y aquí esta.
Comentar que el coche tiene 54.000 kms, que lo compre de 2ª mano con 50.000 kms, que en mes y medio le he hecho 4.000 kms y no llevándolo suave precisamente, en ciudad apenas habrá sido el 5% de esos 4k y tiene un consumo medio de 6,8 desde el día que lo cogí.
Siempre me pareció que el coche daba bastante mas de los 122 anunciados y no me equivocaba ya que ha dado 141 cvs. Después de la repro se ha quedado en 157 cvs con 39º en prueba, con lo que es posible que en situaciones mas favorables y con unos cuantos grados menos, pudiesen variar los valores de manera positiva.
Lo mejor en estos 50 kms hasta casa ha sido sin duda la ganancia de par. Ayuda mucho a que el coche no caiga de 2500 rpms en 6ª y se le nota con mas ganas, tiene mas empuje. En la parte de potencia, lo mejor ha sido el sonido ganado
y que el coche parece que "respire" mejor.Por cierto, desconexión de cilindros funcionando y manteniéndose mas tiempo que antes, o por lo menos es lo visto y percibido. También funciona la luz de regeneración de batería. Lo comento porqué algunos comentaron acerca de esto en post anteriores.
No se que opinaréis el restos de la gráfica, por lo alto del origen y por lo "normal" después de repro. Sería posible que este coche ya le hubiesen tocado antes ? No se ha comprado a ningún compra-venta, sino a la casa que lleva el emblema de nuestros coches.
Saludos,
Adjuntos
gatosardina
Well-Known Member
Viendo la curva, yo diría que seguro al coche le habían hecho ya una repro
Según tengo entendido (que alguien me corrija si me equivoco), para el 122cv hay en total 3 repros:
1. Repro que sube la potencia un poco, hasta los ~140cv
2. Repro que elimina la limitación de apertura de la válvula y deja la potencia en los 150cv "de serie"
3. Repro que sube la potencia hasta los ~170cv
Si tu coche hubiese estado en los 122cv de casa, a partir de las 4k rpm la curva de potencia debería ser más plana, que es donde está capado el motor de 122cv
Añado un par de comparativas de curvas
Según tengo entendido (que alguien me corrija si me equivoco), para el 122cv hay en total 3 repros:
1. Repro que sube la potencia un poco, hasta los ~140cv
2. Repro que elimina la limitación de apertura de la válvula y deja la potencia en los 150cv "de serie"
3. Repro que sube la potencia hasta los ~170cv
Si tu coche hubiese estado en los 122cv de casa, a partir de las 4k rpm la curva de potencia debería ser más plana, que es donde está capado el motor de 122cv
Añado un par de comparativas de curvas
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Última edición:
Danielin
Member
Yo creo que también ya venía tocado de casa porqué no le encuentro otra lógica, máxime viendo otras gráficas, y viendo como esta sigue empujando por encima de las 4.500 y teniendo una ultima estirada desde las 5.500 hasta las 6.000. Curioso al menos.
Ahora lo que tengo ganas es de cogerle con otras temperaturas, que llegue el otoño ya!, ya que desde que lo tengo raro ha sido cogerlo sin antes haber 30º en la carretera cuando no de 38 para arriba, y además las lanzadas estan hechas a unas temperaturas bastante altas y nada idóneas.
Ahora lo que tengo ganas es de cogerle con otras temperaturas, que llegue el otoño ya!, ya que desde que lo tengo raro ha sido cogerlo sin antes haber 30º en la carretera cuando no de 38 para arriba, y además las lanzadas estan hechas a unas temperaturas bastante altas y nada idóneas.
Buenas, hoy le he hecho la repro en TLR Sport a mi skyactive-g de 122cv. Resultados:
RESULTADOS Y CIFRAS (BANCO DIN)
Potencia máxima:
Origen: 148,9 CV @ 6.024 rpm
Stage 1: 167,5 CV @ 5.922 rpm
Ganancia: +18,6 CV de pico (hasta +35/40 CV extra en la zona alta de la curva)
Par motor máximo:
Origen: 202,5 Nm @ 2.864 rpm
Stage 1: 233,0 Nm @ 2.826 rpm
Ganancia: +30,5 Nm
Estoy probándolo aún pero es cierto que se nota mas alegre. He alucinado con los casi 150 de serie :O
RESULTADOS Y CIFRAS (BANCO DIN)
Potencia máxima:
Origen: 148,9 CV @ 6.024 rpm
Stage 1: 167,5 CV @ 5.922 rpm
Ganancia: +18,6 CV de pico (hasta +35/40 CV extra en la zona alta de la curva)
Par motor máximo:
Origen: 202,5 Nm @ 2.864 rpm
Stage 1: 233,0 Nm @ 2.826 rpm
Ganancia: +30,5 Nm
Estoy probándolo aún pero es cierto que se nota mas alegre. He alucinado con los casi 150 de serie :O
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Druco
Well-Known Member
Una duda que tengo. Yo hice la repro hace ya bastantes años en Vagspeed.
¿Tiene sentido actualizarla? Es decir, ¿habrán mejorado e implementado optimizaciones que pudiera hacer interesante actualizar?
¿Tiene sentido actualizarla? Es decir, ¿habrán mejorado e implementado optimizaciones que pudiera hacer interesante actualizar?
gamuso
Member
Yo diría que no. Viendo por encima las última repros de los compañeros del 2.0 122cv se suelen quedar parecida a la tuya.
Druco
Well-Known Member
¡Exactamente los mismos! No cambiaron ni una décima después de resetear y tras años conduciendo antes y después de la repro.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Adios al DPF
Well-Known Member
Una repro bien hecha a mismas velocidades mantiene o incluso bajan los consumos y por supuesto no se convierten en calamares. Humo negro por el escape indica que la repro no esta ajustada. No vi este post antes , raro en mi que lo veo todo.
Tengo entre otras unidades un M5 del 2007 , de serie 110 cv , en estos momentos 168 cv y mantiene consumos a 120 km/h , pero claro , como anda como un avión, apretando se disparan.
Añado que los Mazdas tienen mucho par abajo , si aprietas responden pero a base de meter mas combustible. En una repro se pide esto en detrimento de los consumos , pero hacerla sin querer subir consumos es de género ininteligible jajjajjajsjs. Más velocidad , mas par , mas consumo , inevitable.
Tengo entre otras unidades un M5 del 2007 , de serie 110 cv , en estos momentos 168 cv y mantiene consumos a 120 km/h , pero claro , como anda como un avión, apretando se disparan.
Añado que los Mazdas tienen mucho par abajo , si aprietas responden pero a base de meter mas combustible. En una repro se pide esto en detrimento de los consumos , pero hacerla sin querer subir consumos es de género ininteligible jajjajjajsjs. Más velocidad , mas par , mas consumo , inevitable.
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Adios al DPF
Well-Known Member
Espero se vea bien el cambio , ahora intento pasar un video animado del desarrollo en banco.
Adios al DPF
Well-Known Member
No me deja , no se como hacerlo pero me gustaría que vieses el desarrollo en banco , quizas alguien me diga como hacerlo
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Subiéndolo a YouTube o alguna plataforma de vídeo como DailyMotion, Flickr, Instagram, Pinterest... y poniendo el enlace.
O.Soto
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- 2.0 Skyactiv-G 122cv @177cv
Hola buenas.
Tengo previsto montar una bujía más fría al motor reprogramado de 122cv y 213Nm a 177cv y 237Nm para evitar picado de biela. Pasar de la bujía NGK LKAR7AHX-S Ruthenium HX a la bujía NGK DILKAR8A8. De origen montaba NGK ILKAR7L11 de Iridium. Más adelante tengo pensado un proyecto sobre la línea de escape. Como siempre pongo por supuesto gasolina de 98 octanos en este caso BP Ultimate Active. El proyecto de modificación del escape tiene previsto alcanzar unas cifras de 186cv y 250Nm con una nueva repro adaptada. Y todo esto en un motor de 2.0 Skyactiv G Mild Hybrid PEXN de origen 122cv. Por eso quiero poner una bujía más fría, la del Nissan GT-R R35 del 2007 que tiene las mismas dimensiones que la del Mazda 3 con un GAP de electrodos de 0,8mm en lugar de 1,1mm como la NGK ILKAR7L11. Esperemos que aguante el ralentí a 550rpms y no tenga misfires.
Saludos y gracias.
Proyecto de escape:
Tengo previsto montar una bujía más fría al motor reprogramado de 122cv y 213Nm a 177cv y 237Nm para evitar picado de biela. Pasar de la bujía NGK LKAR7AHX-S Ruthenium HX a la bujía NGK DILKAR8A8. De origen montaba NGK ILKAR7L11 de Iridium. Más adelante tengo pensado un proyecto sobre la línea de escape. Como siempre pongo por supuesto gasolina de 98 octanos en este caso BP Ultimate Active. El proyecto de modificación del escape tiene previsto alcanzar unas cifras de 186cv y 250Nm con una nueva repro adaptada. Y todo esto en un motor de 2.0 Skyactiv G Mild Hybrid PEXN de origen 122cv. Por eso quiero poner una bujía más fría, la del Nissan GT-R R35 del 2007 que tiene las mismas dimensiones que la del Mazda 3 con un GAP de electrodos de 0,8mm en lugar de 1,1mm como la NGK ILKAR7L11. Esperemos que aguante el ralentí a 550rpms y no tenga misfires.
Saludos y gracias.
Proyecto de escape:
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Druco
Well-Known Member
Que interesante, ¡ya nos contarás! ¡Te vas acercando a los 200cv!
Danielin
Member
Guau !!!
Oye, y viendo lo que buscas, que es potencia e imagino que arriba, no has sopesado cambiar el cuerpo de la válvula/mariposa de admisión por la del motor 2.5?? Es una modificación que se puede hacer, o por lo menos en la generación anterior se podía, y con ello vas a tener aún mas caudal de aire. La lógica dice que se perderá par pero viendo tus modificaciones lo mismo te interesa.