Reprogramación centralita potencia

[Mazda3BT]

Para que quiero saber los CV exactos si se que no me van a meter un mapa personalizado? Para mí no tiene sentido ya que no es una stage 2/ no me voy a hacer tiempos en circuito. El filtro es la mejor inversión CV/€ invertido y me ahorro mantenimiento y el escape es básicamente sonido y algún CV de regalo. Quién dice 80 euros de más dice 150, no se el importe en concreto de la lanzada. Cada uno que haga lo que quiera con su dinero pero yo prefiero invertirlo en otras. cosas.

Hombre, quizás porque es la única manera más o menos objetiva de saber si se ha cumplido por lo que has pagado, y no fiarlo todo a la sensación subjetiva de que tira mucho más.

Sin lanzada te pueden decir que han hecho X prometiendo Y y que sea totalmente contrario.

Yo hice repro y lanzaron 3 veces para ajustar cosillas

 

[Contra]

Hombre, quizás porque es la única manera más o menos objetiva de saber si se ha cumplido por lo que has pagado, y no fiarlo todo a la sensación subjetiva de que tira mucho más.

Sin lanzada te pueden decir que han hecho X prometiendo Y y que sea totalmente contrario.

Yo hice repro y lanzaron 3 veces para ajustar cosillas

Exactamente. Yo he realizado 3 Repros a otros vehículos, y lo primero que quiero saber es como llego y luego como salgo. No fiarlo todo al efecto placebo, de que tira mucho más.
Prefiero ver claramente mi curva y parámetros, que sea lineal, que no contenga lags. Lo que gano arriba o lo que me sube el Par.

 

[Contra]

Para que quiero saber los CV exactos si se que no me van a meter un mapa personalizado? Para mí no tiene sentido ya que no es una stage 2/ no me voy a hacer tiempos en circuito. El filtro es la mejor inversión CV/€ invertido y me ahorro mantenimiento y el escape es básicamente sonido y algún CV de regalo. Quién dice 80 euros de más dice 150, no se el importe en concreto de la lanzada. Cada uno que haga lo que quiera con su dinero pero yo prefiero invertirlo en otras. cosas.

Filtro de serie 12 euros, Filtro K&N 50 euros + 20 del Kit de Limpieza, es menos tupido, puede dejar pasar más suciedad, no se gana más de 1-2CV y eso seria sobre turboalimentados, por lo tanto, eso de mejor inversión, para nada. Lo llevo en 2 coches, y solo le gane un poco de sonido más bronco.
Pero como bien dices, cada uno se gasta el dinero en lo que quiere.

 

[Tuco22]

Yo tengo un Mazda 2 1.5G 90cv, me estoy planteando seriamente descaparlo, que no reprogramarlo y dejarle los caballos de serie como tiene la versión de 115cv. Me tira para atras el tema de que aún esta en garantía, pero me jode tener un motor moderno de 16v e inyección directa que saca 10cv menos que mi anterior Golf MK3 de 1.6GT de 1996, no tiene sentido, solo responde a "criterios" comerciales y supuestamente ecológicos.

 

[Tuco22]

Hombre, quizás porque es la única manera más o menos objetiva de saber si se ha cumplido por lo que has pagado, y no fiarlo todo a la sensación subjetiva de que tira mucho más.

Sin lanzada te pueden decir que han hecho X prometiendo Y y que sea totalmente contrario.

Yo hice repro y lanzaron 3 veces para ajustar cosillas

Totalmente, en base a como esta en la primera lanzada se hace la repro, a un coche que anuncia 120cv oficiales y da 117 no le puedes ni debes hacer la misma repro que al que arroja 123cv.

Yo es posible que se la haga al 1.5G y la idea es dejarlo en 120cv, solo quiero liberarlo de 4000 a 5500 que es el margen que voy a utilizar alguna vez.

 

[Sanchez]

Me parece un tanto atrevido estar pensando en esas cosas con un coche en garantía.

 

[Tuco22]

Me parece un tanto atrevido estar pensando en esas cosas con un coche en garantía.

Lo es, pero hago 5 o 6 mil kms al año, y el motor es exactamente el mismo que el de la variante de 115cv. Tampoco confío excesivamente en las garantías, con cierta frecuencia inventan alguna excusa para evadirla si es algo grave ("ha repostado gasolina en mal estado" les basta), además el motor 1.5G es extremadamente fiable. Ten en cuenta que los concesionarios ya no son empresas familiares, la inmensa mayoría ya pertenecen a grupos empresariales, y priorizan resultados y mantener contenta a la matriz.

 

[Sanchez]

Precisamente es lo que trato de decirte, si usan disculpas evasivas, ya no quiero pensar en llevar un coche manipulado.

 

[Don Pelayo]

Buenas, se podría usar este u otro tema para hablar de la repro del Mazda 3, sobre todo para conocer precios, sensaciones, consumo, etc.
En mi caso, el coche acaba de cumplir dos años y tenía pensado hacerla al tercer año, ya que se le acaba la garantía, pero me gustaría conocer más opiniones de primera mano.

Esto es el antes y el después de una reprogramación a un M3 MK4 2.0 122cv. Me llama la atención la potencia que da antes de hacerla.

 

[Tuco22]

Esto es el antes y el después de una reprogramación a un M3 MK4 2.0 122cv. Me llama la atención la potencia que da antes de hacerla.

Ese "preparador" no da mucha confianza, la lanzada sin repro sirve para ver que tal esta el coche, sobre esa base se potencia a medida, para eso están los bancos, si la repro esta bien hecha no hay dos iguales. Si solo ha dado esa potencia es que el coche bien no esta, un coche no estando bien no hay que reprogramarlo hay que ver porque no da la potencia de origen, los Skyactive 2.0 en banco dan su potencia de origen, e incluso regalan algún cv extra. De serie ese coche esta dando la potencia que da un motor 1.5G 16v skyactive.

PD. A un banco se lleva el coche con aceite y filtros recién cambiados, aún así da muy pocos cv.

 

[Mazda3BT]

Desde luego es raro, el 122cv de origen suele dar 130/140cv sin tocar nada, y si se hace stage 1 llega a 165/170cv

O han tocado algo o no tiene mucho sentido

 

[Enzo]

No tiene mucho sentido esa lanzada, a unas malas debería dar lo que declara oficialmente, 122 CV. Yo he tenido ese motor y ni de coña tiene menos de 100cv reales, o ese coche tiene un problema o el de la repro no ha hecho bien la prueba, no hay más.

 

[gatosardina]

De acuerdo con lo que se está diciendo, el G de 122cv daba mas de 122cv, si sale menos o el banco está mal calibrado o tiene algún problema
el G de 122cv es el mismo que el G de 150cv, y le pasaba lo mismo que al G 2.5 actual
Por mucho que quieras limitar el motor, no deja de ser un 2 litros y no le puedes reducir mucho el rendimiento sin que el motor se ahogue