Reprogramación centralita potencia

[javielmaquina2000]

Algunos cambios sin “importancia” en el motor del MX-5 que le permiten alcanzar esa potencia:

- Válvula de mariposa con diámetro 5 mm mayor y eje 2 mm más fin, aumentando el flujo un 28%.
- Puertos de admisión vinculados en pares para mejorar flujo y reducir temperatura; válvulas de admisión 18% más grandes.
- Múltiple de admisión más corto con conductos de doble longitud para una banda de potencia más amplia.
- Válvulas y puertos de escape más grandes; sincronización del árbol de levas con mayor alzada y duración.
- Tubos del colector de escape con radios más grandes; silenciador rediseñado para mejor flujo y sonido.
- Pistones 27 gramos más ligeros y conjunto de bielas 40 gramos más ligero.
- Cigüeñal más rígido y contrapesos rediseñados para mayor suavidad a altas revoluciones.
- Mejoras en la cámara de combustión y pistones para optimizar la velocidad del flujo y la resistencia al "knock".
- Inyección electrónica ajustada a bajas rpm para mejorar el par

En resumen un motor mas vitaminado, reforzado y que respira mejor pero partiendo de la misma base del skyactiv-2.0 sin llegar a ser lo mismo debido a las mejoras.
Con algo de chuches importantes que le metas al M3 se puede poner en esos 180cv o por lo menos rozarlos

https://www.remapperformance.com/chiptuning/mazda-3-2019-2-0-skyactiv-g-122cv/
Esta repro del 122cv que se queda en 155cv tenemos una ganancia de 33cv si extrapola al 150cv a lo mejor no consigues ganar los 33cv pero si unos 20cv tranquilamente quedándote el coche en 170cv

 

[Druco]

Cuantos CV te dio tu 122 con la repro y con quién la hiciste? Yo tengo cita en septiembre cuando la tenga daré detalles.

La hice con Vagspeed. Me dio 161cv, pero lo que más se nota son las 13N/M de par que me dio y que si afectan al tramo de 2k-3,5k rpm.

El resto es a partir de 4000rpm y es para alguna incorporación que me doy el placer de acelerar hasta la línea roja.

Edit: el consumo medio es el mismo que antes de la repro.

 

[J.RUBIO22]

Para los que tenemos el skyactiv-G de 150cv la repro solamente stage 1 se pone "de serie" en 184cv con total tranquilidad, debido a que el MX5 monta el mismo motor un 2.0 Skyactiv, lo único que cambia es la disposición del motor que en vez de ser transversal es longitudinal y trasera, partiendo de la base que es el mismo motor que el de 122cv 150cv del Mazda 3.
Eso si cualquier repro a un atmosférico creo que aumentará bastante el consumo, cifras del actual mx5 de serie con 185cv ronda los 8-9 litros a los 100 sin pisarle.

poco tiene que ver el 2.0 que monta el mx-5 con el 2.0 del resto de la gama, se parece mas el 2.5 al 2.0 del Mazda3 que el 2.0 del MX5 al 2.0 del Mazda3.

 

[Druco]

En resumen un motor mas vitaminado, reforzado y que respira mejor pero partiendo de la misma base del skyactiv-2.0 sin llegar a ser lo mismo debido a las mejoras.
Con algo de chuches importantes que le metas al M3 se puede poner en esos 180cv o por lo menos rozarlos

https://www.remapperformance.com/chiptuning/mazda-3-2019-2-0-skyactiv-g-122cv/
Esta repro del 122cv que se queda en 155cv tenemos una ganancia de 33cv si extrapola al 150cv a lo mejor no consigues ganar los 33cv pero si unos 20cv tranquilamente quedándote el coche en 170cv

Pero es que no se puede extrapolar compañero.

La ganancia del 122cv existe porque Mazda por razones de estrategia de mercado quiere ofrecer motores con menos potencia máxima, y capa la mariposa que regula el caudal de aire a partir de 4000 vueltas para conseguirlo. Lo ha hecho en varias generaciones del 3.

Por eso puede haber tanta ganancia a priori para un atmosférico, pero una vez estás en la versión de “150cv” (que da algo más en banco seguro) hay muy poco que ganar porque la mejora ya solo viene de pequeñas optimizaciones de la mezcla, y no de desbloquear una limitación del fabricante.

No va a subir a 184cv sin unos cambios mecánicos importantes como los que comenté que se han hecho en el MX-5 (sacrificando consumos además).

 

[perlarys]

La hice con Vagspeed. Me dio 161cv, pero lo que más se nota son las 13N/M de par que me dio y que si afectan al tramo de 2k-3,5k rpm.

El resto es a partir de 4000rpm y es para alguna incorporación que me doy el placer de acelerar hasta la línea roja.

Edit: el consumo medio es el mismo que antes de la repro.

Ver el archivo adjunto 9222

No me parecen malas cifras ya con esa curva le notas más alegría al coche, la de serie es horrible y ponerte a adelantar a veces es un suplicio como no tenga las condiciones óptimas, esa limitación de no abrir la mariposa entera la noto demasiado.
Aún así no se si mejorando admisión y/o colectores se podría rascar algo más.

 

[javielmaquina2000]

Pero es que no se puede extrapolar compañero.

La ganancia del 122cv existe porque Mazda por razones de estrategia de mercado quiere ofrecer motores con menos potencia máxima, y capa la mariposa que regula el caudal de aire a partir de 4000 vueltas para conseguirlo. Lo ha hecho en varias generaciones del 3.

Por eso puede haber tanta ganancia a priori para un atmosférico, pero una vez estás en la versión de “150cv” (que da algo más en banco seguro) hay muy poco que ganar porque la mejora ya solo viene de pequeñas optimizaciones de la mezcla, y no de desbloquear una limitación del fabricante.

No va a subir a 184cv sin unos cambios mecánicos importantes como los que comenté que se han hecho en el MX-5 (sacrificando consumos además).

Entiendo, pues gracias por la aclaración compañero
pensaremos en un futuro hacerle swap al M3 del 2.0 del mx5 que hacerle repros al M3

Un saludo.

 

[Usuario eliminado 2843]

Desde mi humilde opinión, comparar el motor de un MX-5 con el M3 G es comparar churras con merinas, me temo. Como bien comenta Druco, las diferencias son radicales. No son el mismo motor y porque lleven mismo bloque no significa que sea el mismo coche.

Es como si dijésemos que un Hyundai i30N es un Lancer Evo porque comparten bloque motor. (Por cierto, curiosamente diseñado por la antigua Hyundai por lo visto).

Por otro lado, y siendo malo (espero me lo perdonéis) pero si queréis 180cv, haberos comprado un X coñe!
Y que conste que por mi experiencia, las prestaciones entre ambos (G y X) no son ni mucho menos abismales.

https://zeperfs.com/es/duel8107-8625.htm

Saludos!.

 

[Edu78]

Desde mi humilde opinión, comparar el motor de un MX-5 con el M3 G es comparar churras con merinas, me temo. Como bien comenta Druco, las diferencias son radicales. No son el mismo motor y porque lleven mismo bloque no significa que sea el mismo coche.

Es como si dijésemos que un Hyundai i30N es un Lancer Evo porque comparten bloque motor. (Por cierto, curiosamente diseñado por la antigua Hyundai por lo visto).

Por otro lado, y siendo malo (espero me lo perdonéis) pero si queréis 180cv, haberos comprado un X coñe!
Y que conste que por mi experiencia, las prestaciones entre ambos (G y X) no son ni mucho menos abismales.

https://zeperfs.com/es/duel8107-8625.htm

Saludos!.

En mi caso no quería turbo al ser un coche puramente de diario (menos averías menos problemas)
Pero si algo más de “alegría” sin hablar de la diferencia de precio.


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[Ramelow]

Buenas, he pedido presupuesto en Rage (Benissa) y me han contestado lo siguiente:
"Subiría entre 165-175cv y 200-220nm
El precio es de 295€ con banco
Necesito 2/3 horas"

Tras 9 años y mas de 100000kms me gustaría darle éste plus al coche. Ha sido muy cuidado, todas las revisiones en taller oficial y sin ninguna avería, espero no comprometer la mecánica ya que parece ser un "descapado" del superior de 165cv. por lo que entiendo que la mecánica ya está preparada para esa potencia, también espero que los consumos no se disparen. Tengo que informarme sobre si sería posible volver al estado inicial en caso de que no me convenza el resultado. Iré comentando el proceso.

Aqui va el resultado de la Repro, al final no han podido subir tantos CVs debido a que ya de casa me estaba dando 145cv por lo que se ha quedado en 173cv, que no está nada mal.

 

[Edu78]

Aqui va el resultado de la Repro, al final no han podido subir tantos CVs debido a que ya de casa me estaba dando 145cv por lo que se ha quedado en 173cv, que no está nada mal.

Muy buena grafíca ️


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

[manueh]

Aqui va el resultado de la Repro, al final no han podido subir tantos CVs debido a que ya de casa me estaba dando 145cv por lo que se ha quedado en 173cv, que no está nada mal.

Alguna diferencia en el consumo?

 

[manueh]

La hice con Vagspeed. Me dio 161cv, pero lo que más se nota son las 13N/M de par que me dio y que si afectan al tramo de 2k-3,5k rpm.

El resto es a partir de 4000rpm y es para alguna incorporación que me doy el placer de acelerar hasta la línea roja.

Edit: el consumo medio es el mismo que antes de la repro.

Ver el archivo adjunto 9222

Que opción de vagspeed compraste? He entrado a su pagina para ver que precios ofrecian y he visto que hay distintas tarifas. Si alguien mas a cogido alguna de estas tarifas cual recomiendan?

 

[alexyana17]

No veo la hipocresía por ningún lado, son homologaciones distintas y lo hacen prácticamente todas las marcas un motor y varias gamas de potencias, mi hermano tiene el anterior 120 en su BM y lo deslimitamos el verano pasado y ajustamos electrónica sabiendo que el bloque que se usa de base es el 165 CV y solo se capa en electrónica y se usa una caja de cambios con relaciones más largas ya que es el escalón eco de la gama, el coche se quedó con 173 CV y es un demonio en toda regla, esperas a que acabe la garantía y te gastas 400 euros en un buen reprogramador eso sí evita copias y pegas, ningún motor es igual y unos dan 170 y otros 175 depende del rodaje hecho y demás, aparte las centralitas denso son adaptativas,
Es decir que después de un ajuste se adaptan a la conducción que hagas, nada más reprogramarlo el de mi hermano dio 169 CV y tenía un pequeño salto entre 2500/3000 vueltas, a la dos semanas hicimos un repaso de la repro, se corrigió ese salto que había y se llegó a 173 CV de potencia, es un lijado y con una caja que te permite hacer consumos.

No veo

Hola buenos días yo tengo un mazda3 sedan skyactiv g origin 122cv gasolina microhibrido y estoy pensando en reprogramar quería saber si me podías ayudar y decirme si es bueno y donde puedo hacerlo y cuanto cuesta porque veo que a veces necesito más potencia en adelantamientos gracias

 

[Druco]

Que opción de vagspeed compraste? He entrado a su pagina para ver que precios ofrecian y he visto que hay distintas tarifas. Si alguien mas a cogido alguna de estas tarifas cual recomiendan?

Hola,

Pues me he metido en la web de nuevo por curiosidad y solo veo una opción, que es la stage 1.

Si te deja seleccionar diferentes tipos de motores por lo que tendrás que elegir el tuyo.

He visto que sale 349€. Yo lo pillé con una oferta de blackfriday y recuerdo que me ahorré la mitad aproximadamente.

 

[Darkpope]

La hice con Vagspeed. Me dio 161cv, pero lo que más se nota son las 13N/M de par que me dio y que si afectan al tramo de 2k-3,5k rpm.

El resto es a partir de 4000rpm y es para alguna incorporación que me doy el placer de acelerar hasta la línea roja.

Edit: el consumo medio es el mismo que antes de la repro.

Ver el archivo adjunto 9222

Hice la misma repro en el mismo lugar e igual de contento

 

[momento]

Estoy a la espera de que me traigan un Mazda 3 2.5G de 140 cv.

No he encontrado en ninguna parte (supongo que esta duda se resolverá cuando me entreguen el coche y vea ficha técnica, manual, etc... ) si ese motor es el mismo que otros modelos 2.5G que montan los CX-5 y que ofrecen 194 cv ( en europa )

¿ES EL PY-VPS?

Me gustaría saber este dato para posteriormente plantearme si sería viable una modificación para hacer que dicho motor rinda lo mismo que el del CX-5.

Para estar seguros de que eso puede funcionar y no joder nada, sería necesario conocer si en algún lado se podría comparar el despiece del mazda3 140cv respecto a otros mazda3 vendidos en otros mercados, para asegurarnos de que los componentes de la transmisión sean iguales.
Opción A : ponen a todo lo mismo porque por fabricación puede ser más eficiente, al reducir piezas..
Opción B: cambian componentes adaptandose a cada bastidor y diferencian embragues, transmisiones, etc para un mismo modelo y distintos acabados

A priori y después de mucho leer, mi intuición me dice que dicha modificación tendría que ver con no limitar la apertura de la mariposa de admisión, y que en teoría no es una reprogramación en sí de la gestión del motor, sino de hacer que al motor le llegue más caudal de aire para que posteriormente, con la programación que de serie disponga, inyecte el combustible adecuado

Alguien lo ha hecho?

 

[gatosardina]

Estoy a la espera de que me traigan un Mazda 3 2.5G de 140 cv.

No he encontrado en ninguna parte (supongo que esta duda se resolverá cuando me entreguen el coche y vea ficha técnica, manual, etc... ) si ese motor es el mismo que otros modelos 2.5G que montan los CX-5 y que ofrecen 194 cv ( en europa )

¿ES EL PY-VPS?

Me gustaría saber este dato para posteriormente plantearme si sería viable una modificación para hacer que dicho motor rinda lo mismo que el del CX-5.

Para estar seguros de que eso puede funcionar y no joder nada, sería necesario conocer si en algún lado se podría comparar el despiece del mazda3 140cv respecto a otros mazda3 vendidos en otros mercados, para asegurarnos de que los componentes de la transmisión sean iguales.
Opción A : ponen a todo lo mismo porque por fabricación puede ser más eficiente, al reducir piezas..
Opción B: cambian componentes adaptandose a cada bastidor y diferencian embragues, transmisiones, etc para un mismo modelo y distintos acabados

A priori y después de mucho leer, mi intuición me dice que dicha modificación tendría que ver con no limitar la apertura de la mariposa de admisión, y que en teoría no es una reprogramación en sí de la gestión del motor, sino de hacer que al motor le llegue más caudal de aire para que posteriormente, con la programación que de serie disponga, inyecte el combustible adecuado

Alguien lo ha hecho?

Yo pongo la mano en el fuego a que es el mismo motor

No sabemos exactamente como lo han limitado, pero ni tiene sentido (mas sabiendo que en 2027 lo van a reemplazar por el SK-Z) ni creo que mazda haya tenido los recursos economicos de una adpatación profunda del 2.5 a 140 cv

Hayan lo que hayan hecho, serán modificaciones simples, no se hasta qué punto puede ser una limitación de centralita sin cambiar elementos mecanicos

Por otro foro, una persona ha dicho que alguien en Chequía ya ha reprogramado un mazda 3 llegando a los 194 cv de EEUU, pero más allá de la afirmación yo no he encontrado ninguna prueba tangible

 

[emi.dm05]

Sí, la lógica del 2.5, a priori un sinsentido bajarlo a 140cv, tendría que ver con no canibalizar al Skyactive-X que tiene 186, y con ahorrar costes al ser un motor archi-conocido en la marca.

El problema puede venir (lo desconozco) de los desarrollos, quizás muy largos para así conseguir un consumo bajo, que penalizarían prestaciones, y que con una repro no lo acabas de arreglar. Es lo que me pasó a mi con el Mk3 al reprogramarlo de 120 a 165, le sigue faltando chicha por tener desarrollos demasiado largos. Pero lo dicho, lo desconozco.

Saludos,

 

[dbellido]

Sí, la lógica del 2.5, a priori un sinsentido bajarlo a 140cv, tendría que ver con no canibalizar al Skyactive-X que tiene 186, y con ahorrar costes al ser un motor archi-conocido en la marca.

El problema puede venir (lo desconozco) de los desarrollos, quizás muy largos para así conseguir un consumo bajo, que penalizarían prestaciones, y que con una repro no lo acabas de arreglar. Es lo que me pasó a mi con el Mk3 al reprogramarlo de 120 a 165, le sigue faltando chicha por tener desarrollos demasiado largos. Pero lo dicho, lo desconozco.

Saludos,

Esto en el manual no pasaría, no?

 

[Mazda3BT]

Esto en el manual no pasaría, no?

Pasaría igual, solo que al ser manual puedes apurar más las marchas, pero si el desarrollo de las marchas es muy largo penaliza mucho