Reprogramación centralita potencia

Soto, una pregunta, a nivel sonoridad, ¿notas algún cambio? Por ejemplo, sonido más ronco en los escapes. O más agudo, yo qué sé...
 
shaitan dijo:
Soto, una pregunta, a nivel sonoridad, ¿notas algún cambio? Por ejemplo, sonido más ronco en los escapes. O más agudo, yo qué sé...
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En banco de potencia el sonido se percibía más fuerte, como si explotara la mezcla gasolina-aire más contundentemente. Pero es un dato muy subjetivo. No disponía de un sonómetro para medir los decibelios.
 
CCartola dijo:
Todo se andará. Yo creo que, por las curvas que pones, que no, que de esa potencia no pasa.

Más que nada porque las líneas de potencia y par van muy en paralelo y parecen llegar a un tope. Igual forzando mucho el motor llega a un poco más, pero ahí debes valorar la fiabilidad por encima de todo y, honestamente, no creo que merezca la pena.

Ya nos pones al día en cuanto puedas. Sin duda, lo mejor, más que la potencia, es el par. Un movimiento muy interesante por parte de ese taller.
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Por cierto el corte de inyección lo ha deslimitado y subido 300 RPM's de más. Ahora corta a 6800 RPM's y no a las 6500 RPM's como antes.
 
O.Soto dijo:
Hola, buenas.

Dónde dije "Digo" digo "Diego".

Me ha picado la curiosidad más que otra cosa por saber realmente que rendimiento verdadero dan nuestros G122.

El precio de 435,60€ es el indicaba en el correo electrónico anterior.

Jaume, el reprogramador, no ha hecho un "Copy"-"Paste" sino que se lo ha currado de verdad.

Hemos estado un día entero para reprogramar porque era el primer G122 que reprogramaba y se tuvo que "lanzar" el vehículo unas cuantas veces en el banco de potencia 4X4 de frenado para calibrar las repros y los mapas motor.

Avisar que el puñetero coche daba fallos con solo la tracción delantera en banco. Así que se puso en 4X4 con las cuatro ruedas sobre los rodillos siendo el posterior de arrastre propulsado por la tracción delantera del vehículo.

La curva de potencia le queda todavía una ganancia pero de momento es lo que hay y no se ha podido mejorar. Aún así ha ganado 177cv respecto a los 123cv que dio en banco. El par motor dio 237Nm un poquito por encima de lo declarado en la web.

Avisar que no voy a comparar reprogramadores de uno y otro lado ya que solo me limitaré a contar mi experiencia particular.

Según lo que he visto Jaume es de los que se lo curra y en eso tengo experiencia ya que con mi anterior coche ya visité unos cuantos reprogramadores y me he encontrado de todo.

Para cualquier duda o pregunta contestaré en este post y si puedo ayudar en algo estoy disponible.

Sin más me despido. Saludos y gracias.

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Muchísimas gracias Soto!!! Buenísima noticia. Quedo a la espera de consumos que nos puedas aportar en tu uso diario, que en casa interesa. Muchísimas gracias
 
O.Soto dijo:
Por cierto el corte de inyección lo ha deslimitado y subido 300 RPM's de más. Ahora corta a 6800 RPM's y no a las 6500 RPM's como antes.
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Cuál es el motivo? Dudo que alguien haya cortado inyección sin irse de tandas..

Igual que no vaya tan apretado
 
Igual es una tontería pero... ¿esos 190cv no estarán disponibles sólo para el e-Skyactiv-G? En cualquier caso, 177cv es una pasada, y curioso que comente en el correo que el motor realmente es de 175cv, estaríamos hablando entonces de uno de los atmosféricos más potentes del mercado. Sólo nos ganan Ferrari y Porsche :) Si nos centramos en 4 cilindros, creo que nadie.

Por cierto, aquí tenéis algunas gráficas de la generación anterior, en el sitio donde reprogramé yo mi otro coche (no un Mazda 3):

https://www.facebook.com/VSmotorsport-940777949295652/photos/pcb.6486308464742545/6486308324742559/

https://www.facebook.com/VSmotorsport-940777949295652/photos/pcb.3364881873551902/3364881843551905/

En ambos casos prácticamente 170cv, aunque de serie eran claramente más de 130cv, así que la ganancia real eran 30-40cv.

Saludos,
 
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Mazda3BT dijo:
Cuál es el motivo? Dudo que alguien haya cortado inyección sin irse de tandas..

Igual que no vaya tan apretado
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Todo lo contrario. El coche sube y estira más de vueltas. Para aprovechar más la curva de potencia en altas RPM’s. Lo sube a 6800 vueltas el limitador de revoluciones, vamos, que es el tope electrónico. Está dentro de los márgenes de seguridad en el motor, no le pasará nada.
 
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O.Soto dijo:
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Que maravilla de grafica!!!!
Me encanta!!!!

A ver si en unos días, despues del primer subidón, nos comentas alguna sensación que se te haya podido pasar por alto, como va de consumos, etc.

Desde luego que por lo que vale la repro la ganancia es brutal y sin duda en cuanto pueda yo támbien caeré en la tentación.

Ahora si que si: Disfruta del coche!!!
 
Sully dijo:
Que maravilla de grafica!!!!
Me encanta!!!!

A ver si en unos días, despues del primer subidón, nos comentas alguna sensación que se te haya podido pasar por alto, como va de consumos, etc.

Desde luego que por lo que vale la repro la ganancia es brutal y sin duda en cuanto pueda yo támbien caeré en la tentación.

Ahora si que si: Disfruta del coche!!!
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Todavía es un poco pronto, solo llevo un día con la repro.

Lo que he notado es que entre 1800-2000 RPM's ha desaparecido el "tembleque" en quinta velocidad subiendo repechos a medio gas recupera bien gracias a la curva de par-motor. Ya no necesito cambiar a cuarta velocidad para subir de vueltas el cuenta-revoluciones. A 70 Kms/h recupera solventemente sin vibraciones del motor. Da gusto como funciona.

El consumo de gasolina lo controlaré mejor cuando llene depósito de combustible reseteando parámetros de distáncia y consumos.

Puedo decir que no echo la necesidad de un motor turboalimentado.

Me queda la duda de si el reprogramador hubiese llegado a los 190cv con más tiempo y más pruebas pero de momento estoy contentísimo con el resultado.

En primera, segunda y tercera velocidades es dónde se nota más brioso el coche con la repro. La cuarta, quinta y sexta velocidades son de desahogo y largas relaciones de cambio.

Con el paso del tiempo y los kilómetros iré contando mis sensaciones con la repro, que también se irá adaptando la gestión del motor a mi estilo de conducción.

Saludos y gracias.
 
O.Soto dijo:
Todavía es un poco pronto, solo llevo un día con la repro.

Lo que he notado es que entre 1800-2000 RPM's ha desaparecido el "tembleque" en quinta velocidad subiendo repechos a medio gas recupera bien gracias a la curva de par-motor. Ya no necesito cambiar a cuarta velocidad para subir de vueltas el cuenta-revoluciones. A 70 Kms/h recupera solventemente sin vibraciones del motor. Da gusto como funciona.

El consumo de gasolina lo controlaré mejor cuando llene depósito de combustible reseteando parámetros de distáncia y consumos.

Puedo decir que no echo la necesidad de un motor turboalimentado.

Me queda la duda de si el reprogramador hubiese llegado a los 190cv con más tiempo y más pruebas pero de momento estoy contentísimo con el resultado.

En primera, segunda y tercera velocidades es dónde se nota más brioso el coche con la repro. La cuarta, quinta y sexta velocidades son de desahogo y largas relaciones de cambio.

Con el paso del tiempo y los kilómetros iré contando mis sensaciones con la repro, que también se irá adaptando la gestión del motor a mi estilo de conducción.

Saludos y gracias.
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Hola Soto,

Has notado alguna diferencia con el uso con dos cilindros? Me pregunto si mejorará algo en ese rango.

Perdona que te friamos a preguntas!
 
Druco dijo:
Hola Soto,

Has notado alguna diferencia con el uso con dos cilindros? Me pregunto si mejorará algo en ese rango.

Perdona que te friamos a preguntas!
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Todavía no he puesto la pantalla central con el gráfico de desactivación de cilindros mientras conduzco...Lo miraré cuando la vía y el tráfico sean favorables.
 
O.Soto dijo:
Todo lo contrario. El coche sube y estira más de vueltas. Para aprovechar más la curva de potencia en altas RPM’s. Lo sube a 6800 vueltas el limitador de revoluciones, vamos, que es el tope electrónico. Está dentro de los márgenes de seguridad en el motor, no le pasará nada.
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¿Esto quien lo asegura?
Sin ningun mal rollo y solo para aprender , ¿Quien asegura que esta dentro de los margenes de seguridad?, se esta forzando la unidad a mi criterio y es algo que me gusta , salen muy limitadas y llevan mucho cv escondido.
 
O.Soto dijo:
Es mucho mejor y más utilizable el motor en todo el rango de revoluciones del mismo. Para viajar de verdad no hay nada como un motor un poco más potente y con par. Seguiré probando...
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De lujo, a mí me quedan tres meses de garantía. Seguramente me haga un viaje hasta Madrid y le haga esa repro, el coche lo uso básicamente para carretera para la ciudad uso un coche pequeño y viejuno que no me importa que me lo machaquen.
 
Enzo dijo:
En Madrid hay un lugar que reprograman el 122 y en teoría lo dejan en 190, una barbaridad

https://www.br-performance.es/es-es...a-3/10537-2019/10538-2-0-skyactiv-g-m-hybrid/
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Ya se sabe. Pero no muestran curvas de potencia y par-motor.

Se especula con que todavía no han probado realmente la repro en un G122. Cuando muestren datos prácticos sabremos realmente el potencial del G122. Hasta la fecha el G122 puede subir a 177cv y 237Nm reales probados en mi M3 que no está mal pero no son los 190cv declarados. Decir que fue 435,60€ y no 590,00€ lo que se me cobró. Difiere los datos reales a los de la web hecha en Lérida por Gestión-Motor.
 
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Enzo dijo:
En Madrid hay un lugar que reprograman el 122 y en teoría lo dejan en 190, una barbaridad

https://www.br-performance.es/es-es...a-3/10537-2019/10538-2-0-skyactiv-g-m-hybrid/
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La verdad es que a simple vista tiene buena pinta esa repro, me gustaría que si alguno la acaba haciendo comente su feedback por aquí,

alguno a preguntado a br-performance aunq sea por email por casualidad?

Tienen otro taller en Marbella q me viene relativamente cerca, aunque aun me queda para q se me acabe la garantía….
 
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