juangf87
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Sabéis si alguien del foro ha probado VersaTuner? https://www.versatuner.com/
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Reprogramación centralita potencia
- Autor Planchis
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Crusard
Well-Known Member
si te fijas, es para la version de 2.5L, que habitualmente se vende al otro lado del charco.
Yo iria a una casa especializada, que te haga la reprogramacion ellos, y asi si se rompe el motor por una mala reprogramacion, tienes a alguien a quien reclamar.
Ramelow
Member
Buenas, he pedido presupuesto en Rage (Benissa) y me han contestado lo siguiente:
"Subiría entre 165-175cv y 200-220nm
El precio es de 295€ con banco
Necesito 2/3 horas"
Tras 9 años y mas de 100000kms me gustaría darle éste plus al coche. Ha sido muy cuidado, todas las revisiones en taller oficial y sin ninguna avería, espero no comprometer la mecánica ya que parece ser un "descapado" del superior de 165cv. por lo que entiendo que la mecánica ya está preparada para esa potencia, también espero que los consumos no se disparen. Tengo que informarme sobre si sería posible volver al estado inicial en caso de que no me convenza el resultado. Iré comentando el proceso.
"Subiría entre 165-175cv y 200-220nm
El precio es de 295€ con banco
Necesito 2/3 horas"
Tras 9 años y mas de 100000kms me gustaría darle éste plus al coche. Ha sido muy cuidado, todas las revisiones en taller oficial y sin ninguna avería, espero no comprometer la mecánica ya que parece ser un "descapado" del superior de 165cv. por lo que entiendo que la mecánica ya está preparada para esa potencia, también espero que los consumos no se disparen. Tengo que informarme sobre si sería posible volver al estado inicial en caso de que no me convenza el resultado. Iré comentando el proceso.
Ya se me ha acabado la garantía de mi G 122cv del 19 así que a empaparme de este tema que le falta chicha. He visto que varios la han hecho en vagspeed y sin problema no?
Edito: yo sigo recavando información y leyendo el hilo por lo general os veo contentos con la repro del G122.
Yo he preguntado en un taller en Granada y me han dicho que no merece la pena porque sube a 130cv y me ha dejado rotisimo la verdad.. Tengo que seguir preguntando.
Edito: yo sigo recavando información y leyendo el hilo por lo general os veo contentos con la repro del G122.
Yo he preguntado en un taller en Granada y me han dicho que no merece la pena porque sube a 130cv y me ha dejado rotisimo la verdad.. Tengo que seguir preguntando.
Última edición:
Yo tengo también un Mazda 3 con dos años (122 cv) y por lo que he visto con las curvas de potencia, reprogramando, abajo se gana muy poca potencia. Se gana a partir de las 4000 rev porque la repro desbloquea el aporte de par a partir de esas revoluciones, pero abajo el par es el mismo y por lo tanto la potencia (que es una función del par multiplicado por el numero de revoluciones) es la misma.
Osea que como no vayamos a más de 4000 rev, en un uso normal vamos a notar que el coche va igual o casi. Yo no lo subo de 4000 casi nunca, ni el 1% del tiempo, como mucho 5000 en algún adelantamiento o incorporación...
Creo que el tema de la la reprogramación en ese coche es más psicología que otra cosa... ¿Qué opináis? ¿Vosotros conducís en el día a día por encima de 4000 rev? Saludos.
Osea que como no vayamos a más de 4000 rev, en un uso normal vamos a notar que el coche va igual o casi. Yo no lo subo de 4000 casi nunca, ni el 1% del tiempo, como mucho 5000 en algún adelantamiento o incorporación...
Creo que el tema de la la reprogramación en ese coche es más psicología que otra cosa... ¿Qué opináis? ¿Vosotros conducís en el día a día por encima de 4000 rev? Saludos.
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Vic_tormenta
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Constantemente por encima de 4000. No es ir haciendo el cabra, ni mucho menos... Es la forma de sacar el potencial de un motor de aspiración natural. Yo lo llevo repro a 182cv.
Edu78
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Pues que opinas con un conocimiento Justo del tema
Y opino yo que si no pasas de 4000rpm tampoco la necesitas con 122cv ya te va de perfecto
Pero en mi opinión y con la repro hecha (y muy bien hecha ) el coche es otro
Sl2
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Josealfa
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Vic, me lo puedes decir si hay mejora en consumo
Te explico, con los datos que dais tengo que confrontar los datos que me ofrecerán, voy a empezar a buscar en La
Rioja y así sé por dónde ando. El mío es el G 122 automático
gatosardina
Well-Known Member
Bueno a ver, desde el total desconocimiento del tema lo que su me extraña de lo que te dijeron es lo de los 130cv
El G de 122 y 150 son exactamente el mismo motor, solo que el de 122 está capado a partir de las 4500rpm
Una repro lo más simplona como minimo te debería desbloquear esa limitación y subirlo a 150 también.
Más allá de los 150 no se qué decirte, pero hay cantidad de gente que los lleva a los alrededores de 175
De todos modos, como se dice en estos últimos mensajes, el motor es atmósferico y para sacarle la potencia tienes que llevarlo bien revolucionado, no esperes grandes cambios a bajas revoluciones
Estoy de acuerdo contigo, el motor es 150 y solo delimitando ya debería notarse y acercarse a esas cifras por eso me extrañó mucho lo que me dijeron..
Soy consciente de que no es un turbo, vengo de honda atmosféricos de los 90 pero se nota demasiado cuando la mariposa no abre más y te quedas de medio pedal hacia abajo sin respuesta ninguna. Tampoco busco sacar el máximo de CV solo mejorar respuesta y la curva de potencia aunque siendo un 2.0 tiene margen para apretarlo sin mucho riesgo.
gatosardina
Well-Known Member
Es bien sabido que las graficas de los bancos no se traducen 100% a la calle.
Ahora bien, si el compañero ha comprobado tiempos y respuestas antes y despues, y comparando con otros coches, etc, tampoco veo razón para no creerle
Yo en carretersa sin curvas, como no vaya pendiente, en autovía se me ha puesto el coche a 150 a medio gas sin darme cuenta, con el motor en unas 3000 tranquilito
Cierto es que el mio es el X, pero el comportamiento es lo que uno se puede esperar a de un atmosferico
El mio anterior, civic del 2006 con el motor diesel (con turbo claro), a 150 estaba ya casi sin margen de desarrollo, y eso en 6a también
Ahora bien, si el compañero ha comprobado tiempos y respuestas antes y despues, y comparando con otros coches, etc, tampoco veo razón para no creerle
Atmosfericos y 2.0, margen tienen de sobra.
Yo en carretersa sin curvas, como no vaya pendiente, en autovía se me ha puesto el coche a 150 a medio gas sin darme cuenta, con el motor en unas 3000 tranquilito
Cierto es que el mio es el X, pero el comportamiento es lo que uno se puede esperar a de un atmosferico
El mio anterior, civic del 2006 con el motor diesel (con turbo claro), a 150 estaba ya casi sin margen de desarrollo, y eso en 6a también
Vic_tormenta
Well-Known Member
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El motor 2.0 que tengo yo se vendía en variantes de 120, 145, 150 y 165cv.
Respecto a un 165cv, una ganancia de 10 o 15cv no te parecen tanto, verdad?
Pues eso. Dejo por aquí mi gráfica y me voy.
PD: La repro es en Catsport Almenara, por si las dudas de la profesionalidad del reprogramador.
Última edición por un moderador:
Homer
Well-Known Member
Vic_tormenta
Well-Known Member
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0°, ni frío ni calor.
Homer
Well-Known Member
Lo normal suele ser a temperatura ambiente o corregido a los 25°C de referencia.
Pero bueno, no tiene importancia.
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