Reprogramación centralita potencia

AQUILES127 dijo:
Por si le interesa a alguien:

Tengo un X de 179 cv; este motor es un motor suave y agradable, pero no anda (lo siento) es un motor frustrante en aceleraciones y recuperaciones y no sé si repetiría. Estoy contento con mi coche, pero decepcionado con el motor.
He probado en motor G de 122 caballos y se queda corto.
He probado el motor G de 150 cv y el coche anda bien, no es maravilloso y se nota que el coche no da para muchas alegrías, pero es más que suficiente para el día a día para conducciones tranquilas y ritmos altos en autovía.
He probado el motor G 2.5 de 140 cv durante unos 400 kms y mi impresión es que tiene más bajos que el X y es un motor honesto que da lo que promete. Creo que es más agradable que el g 150 porque tiene más par y hay que exprimirlo menos en situaciones de ciudad o aceleraciones "normales" de incorporaciones a autovía. Me ha gustado el motor G 2.5 dejando claro que ninguno de ellos es un motor prestacional.

Ninguno de los motores que he probado ha sido con un cambio automático que creo que es mejor para las prestaciones si vienes de un turbo y no estás acostumbrado - lo digo en general, no por ti- a un atmosférico con cambio manual. En caso de venir de un tipo Tdi o similar el coche se te quedará muerto constantemente (todos ellos) pero sin miedo a ir en cuarta cuando es necesario o tercera incluso en carretera de montaña con curvas puedes hasta disfrutar como yo lo hago con el X.
El secreto es estar todo el día sobando el cambio y no cortarte de meter quinta o cuarta a la primera ocasión incluso en autovía con tráfico denso que necesita conducción alegre.
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El X tiene un pequeño lag en el acelerador, mucha gente ha puesto el tune pedal y ha notado mejoría.
Fue rápidamente subsanado en la versión eX de 186cv, no es tanto por la diferencia de potencia, sino por la forma de entregar la potencia, no solo han tocado las programación, también el sistema híbrido y algunos elementos mecánicos como los pistones.
 
Toledano dijo:
El X tiene un pequeño lag en el acelerador, mucha gente ha puesto el tune pedal y ha notado mejoría.
Fue rápidamente subsanado en la versión eX de 186cv, no es tanto por la diferencia de potencia, sino por la forma de entregar la potencia, no solo han tocado las programación, también el sistema híbrido y algunos elementos mecánicos como los pistones.
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AQUILES127 dijo:
Por si le interesa a alguien:

Tengo un X de 179 cv; este motor es un motor suave y agradable, pero no anda (lo siento) es un motor frustrante en aceleraciones y recuperaciones y no sé si repetiría. Estoy contento con mi coche, pero decepcionado con el motor.
He probado en motor G de 122 caballos y se queda corto.
He probado el motor G de 150 cv y el coche anda bien, no es maravilloso y se nota que el coche no da para muchas alegrías, pero es más que suficiente para el día a día para conducciones tranquilas y ritmos altos en autovía.
He probado el motor G 2.5 de 140 cv durante unos 400 kms y mi impresión es que tiene más bajos que el X y es un motor honesto que da lo que promete. Creo que es más agradable que el g 150 porque tiene más par y hay que exprimirlo menos en situaciones de ciudad o aceleraciones "normales" de incorporaciones a autovía. Me ha gustado el motor G 2.5 dejando claro que ninguno de ellos es un motor prestacional.

Ninguno de los motores que he probado ha sido con un cambio automático que creo que es mejor para las prestaciones si vienes de un turbo y no estás acostumbrado - lo digo en general, no por ti- a un atmosférico con cambio manual. En caso de venir de un tipo Tdi o similar el coche se te quedará muerto constantemente (todos ellos) pero sin miedo a ir en cuarta cuando es necesario o tercera incluso en carretera de montaña con curvas puedes hasta disfrutar como yo lo hago con el X.
El secreto es estar todo el día sobando el cambio y no cortarte de meter quinta o cuarta a la primera ocasión incluso en autovía con tráfico denso que necesita conducción alegre.
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En mi experiencia (aunque sólo las variantes 'e') el X tiene ese "lag" frente al G, que como dice Toledano es más bien la forma de entregar la potencia
El G tiene una respuesta más inmediata, o una entrega alta más inmediata, mientras que el X tarda un pelín en entregar la potencia, algo parecido al gráfico adjunto

Como dices, es cuestión de acostumbrarse (por partida doble)
En primer lugar acostumbrarse a un gasolina atmosférico, que si vienes de un TDI (y con esto me refiero a cualquier diésel turbo-inyección, no especificamente al TDI), es un cambio notorio
El 'secreto' es tan simple como llevarlo alto de revoluciones
Yo ya estaba acostumbrado de las motos, la mía además también tiene un 4 cilindros atmosférico que tiene una respuesta prácticamente idéntica al mazda, pero eso de llevar el motor de un coche tan revolucionado es algo que, a día de hoy con los turbos tan comunes, chirria un poco
 

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Eso es. Todo el que cree que no tira, que conduzca entre 3000 y 6000 rpm en lugar de 1500 a 3000, el X, el G 150 o el G 122 con repro y verá como sube el cuenta kilómetros.

No es un deportivo pero responde muy bien. El 2.5 va más sobrado en todos los sentidos pero habrá que verlo descapado con la repro sacando 200cv…


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
 
Druco dijo:
Eso es. Todo el que cree que no tira, que conduzca entre 3000 y 6000 rpm en lugar de 1500 a 3000, el X, el G 150 o el G 122 con repro y verá como sube el cuenta kilómetros.

No es un deportivo pero responde muy bien. El 2.5 va más sobrado en todos los sentidos pero habrá que verlo descapado con la repro sacando 200cv…


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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No tira, querido amigo, no tira.

Más propiamente, no tira lo que tenía que tirar un coche con 180 cv.
 
AQUILES127 dijo:
No tira, querido amigo, no tira.

Más propiamente, no tira lo que tenía que tirar un coche con 180 cv.
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En comparación con que? Con un Abarth?
No se, para mí tiene su rendimiento adecuado, comparando con un compañero del trabajo con un Civic del 2023 (180cv motor de combustión) van a la par
Solo gana en arranque por el motor eléctrico más potente, en marcha los dos van igual cuando aceleras a fondo
 
AQUILES127 dijo:
No tira, querido amigo, no tira.

Más propiamente, no tira lo que tenía que tirar un coche con 180 cv.
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Bueno, como en tu mensaje original citas que se nota que no tira viniendo de un TDI, te dejo la comparativa de prestaciones vs un Golf de última generación con el 2.0 TDI:

1754502161006.png

Como puedes ver son sensaciones, el X es 0.7 segundos más rápido a 100km/h.

Tu y mucha gente está acostumbrada a la patada de par de los TDI (o cualquier otro motor de inducción forzada) desde bajas revoluciones. Te puede gustar más o menos ese estilo de motor en comparación con un atmosférico (o el X que simula la entrada de potencia de un atmosférico), pero decir simplemente que "no tira" es poco concluyente.
 
Última edición por un moderador:
Druco dijo:
Bueno, como en tu mensaje original citas que se nota que no tira viniendo de un TDI, te dejo la comparativa de prestaciones vs un Golf de última generación con el 2.0 TDI:

Ver el archivo adjunto 10840

Como puedes ver son sensaciones, el X es 0.7 segundos más rápido a 100km/h.

Tu y mucha gente está acostumbrada a la patada de par de los TDI (o cualquier otro motor de inducción forzada) desde bajas revoluciones. Te puede gustar más o menos ese estilo de motor en comparación con un atmosférico (o el X que simula la entrada de potencia de un atmosférico), pero decir simplemente que "no tira" es poco concluyente.
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Muy bien!!
Datos datos. Nada de sensaciones.
 
Buenas tardes. Tengo el Mazda 3 2007 2L de 143cv. Le quite la egr y el dpf. Lo llevé a remap performance a hacerle stage 1 y lo máximo que pudo sacar el técnico de ahí fueron 153 cv. Supuestamente debería dar 170cv. Según él el problema era el turbo. Lo llevé a mi mecánico de confianza revisó todo el coche y esta todo perfecto. Motor, turbo y embrague. Que opinan?
 

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Última edición:
Hola, soy de BCN y tengo en mente hacerle la repro al mk4 g de 122, llevo mucho tiempo mirando el foro y tengo pensado ir al de Lleida que lo hizo alguien que comentó por aqui.
Por lo que he visto, solo se nota a partir de las 4000rpm no? creeis que vale la pena? soy una persona que de vez en cuando, en alguna entrada a autopista apuro la marcha y le piso bastante ya que me gusta el tiron que tiene, y no lo llevo muerto, suelo llevar el coche bastante alegre, pero claro pagar 400 euros aprox para que corra un poco mas a 4000rpm.. no lo veo del todo, los que lo habeis hecho, realmente merece la pena?
 
Hola, yo lo hice con el 120Cv, pille una promo que me quedo por menos de 200€. El motivo principal en mi caso fue por seguridad, para agilizar un adelantamiento o una incorporación a la autovía. En la conducción del día a día se nota muy poco, casi nada. Ya tienes que valorarlo, pero como digo para.mi es seguridad... y si te quieres divertir un poco
 
Oroc dijo:
Hola, soy de BCN y tengo en mente hacerle la repro al mk4 g de 122, llevo mucho tiempo mirando el foro y tengo pensado ir al de Lleida que lo hizo alguien que comentó por aqui.
Por lo que he visto, solo se nota a partir de las 4000rpm no? creeis que vale la pena? soy una persona que de vez en cuando, en alguna entrada a autopista apuro la marcha y le piso bastante ya que me gusta el tiron que tiene, y no lo llevo muerto, suelo llevar el coche bastante alegre, pero claro pagar 400 euros aprox para que corra un poco mas a 4000rpm.. no lo veo del todo, los que lo habeis hecho, realmente merece la pena?
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A ver hay 2 "repros"

La primera yo no la considero repro como tal, al menos en cuanto al significado de repro se refiere cuando se habla de estos temas, es sólo la deslimitación de fábrica que trae el motor, dejándolo en los 150cv "de serie"
Esta deslimitación efectivamente afecta sólo por encima de las 4k rpm, el sí merece la pena depende del conductor y su estilo de conducción creo yo
Te va a permitir tener una conducción más deportiva, que si estás pensando en repro entiendo que es lo que buscas, pero solo a partir de las 4k, arrancones no vas a dar eso tenlo presente

Luego está la repro más "común" en el sentido que se le da a la palabra "repro" cuando se habla de estos temas, que es incluye un cambio de mapa y te deja en una potencia superior a los 150 CV de serie

Quizás en tu caso, ya que estás valorando invertir en la repro, puede merecer la pena gastarse algo más e ir directamente a esta segunda opción
 
Hola, sobre la repro o en este caso deslimitación del motor 2.5 alguien tiene información si ya la hacen en algún sitio y qué resultado da ?? La verdad que estoy encantado con el funcionamiento, pero se nota que a partir de 4.000 rpm está capado.
 
Interesante, no sabía que había "2" repros. Seguramente la segunda sea la mejor opción por personalización y mayor potencia. O eso entiendo.
 
Javisoft dijo:
Interesante, no sabía que había "2" repros. Seguramente la segunda sea la mejor opción por personalización y mayor potencia. O eso entiendo.
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Esa segunda también conlleva más riesgos, eso también hay que tenerlo en cuenta sobretodo si el coche tiene garantía
 
Oroc dijo:
Hola, soy de BCN y tengo en mente hacerle la repro al mk4 g de 122, llevo mucho tiempo mirando el foro y tengo pensado ir al de Lleida que lo hizo alguien que comentó por aqui.
Por lo que he visto, solo se nota a partir de las 4000rpm no? creeis que vale la pena? soy una persona que de vez en cuando, en alguna entrada a autopista apuro la marcha y le piso bastante ya que me gusta el tiron que tiene, y no lo llevo muerto, suelo llevar el coche bastante alegre, pero claro pagar 400 euros aprox para que corra un poco mas a 4000rpm.. no lo veo del todo, los que lo habeis hecho, realmente merece la pena?
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No sé de dónde serás pero si vives lejos no me iría hasta Lleida, hay muchos reprogramadores contratados por toda España, fundamental que tengan banco para lanzadas eso sí.

Tú verás si te compensan los 400€ y tu estilo de conducción, si haces solo ciudad, autovía....si dices que te gusta apurar y estiras las marchas para sacar una sonrisa 400€ no es dinero, hay gente que se deja miles de € para cambiar escape y subir 5cv, en este caso aumentas +50cv
 
gatosardina dijo:
A ver hay 2 "repros"

La primera yo no la considero repro como tal, al menos en cuanto al significado de repro se refiere cuando se habla de estos temas, es sólo la deslimitación de fábrica que trae el motor, dejándolo en los 150cv "de serie"
Esta deslimitación efectivamente afecta sólo por encima de las 4k rpm, el sí merece la pena depende del conductor y su estilo de conducción creo yo
Te va a permitir tener una conducción más deportiva, que si estás pensando en repro entiendo que es lo que buscas, pero solo a partir de las 4k, arrancones no vas a dar eso tenlo presente

Luego está la repro más "común" en el sentido que se le da a la palabra "repro" cuando se habla de estos temas, que es incluye un cambio de mapa y te deja en una potencia superior a los 150 CV de serie

Quizás en tu caso, ya que estás valorando invertir en la repro, puede merecer la pena gastarse algo más e ir directamente a esta segunda opción
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La delimitación sube aproximadamente a 170cv sin cambiar mapa ni nada, no hay dos tipos de repro porque no tiene turbo, para un stage2 ya hay que cambiar piezas
 
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