Reprogramación centralita potencia

[O.Soto]

Guau !!!

Oye, y viendo lo que buscas, que es potencia e imagino que arriba, no has sopesado cambiar el cuerpo de la válvula/mariposa de admisión por la del motor 2.5?? Es una modificación que se puede hacer, o por lo menos en la generación anterior se podía, y con ello vas a tener aún mas caudal de aire. La lógica dice que se perderá par pero viendo tus modificaciones lo mismo te interesa.

Hola buenas @Danielin .

De momento el proyecto de la línea de escape con tubería de 60mm diametro exterior y 57mm diametro interior de 2,25 pulgadas desde la salida del catalizador hasta la salida del silencioso trasero con Y SPLITTER interior con entrada de 60mm y cónico salida 2x50mm con dos colas de escape de entrada 50mm y salida 80mm de diametro. El catalizador con cartucho o monolito o sustrato metalico de 600 celdas por pulgada cuadrada. Este modelo de noviembre del 2018 fabricado no lleva GPF solo el CAT. Respetaré de momento los colectores de escape y admisión. Con colector escape oem 4-2-1. Con CAT metalico ganará en teoría un 30% en dinámica de fluidos y no he puesto tubería de 3 pulgadas de diámetro porque quiero par motor en medios y bajos sin anular electrónicamente ni físicamente sonda lambda del CAT. Silenciosos medio y trasero de absorción de paso contínuo tricapa de lana inox, lana basalto y fibra vidrio continua que amortiguará las frecuencias baja, media y alta manteniendo la velocidad de paso continuo por toda la línea de escape los gases como el silenciador de una pistola o escape de competición todo en acero de grosor 1,5mm inox. AISI 304. Si tuviera presupuesto libre el material de la línea de escape la haría en titanio pero no es el caso. Unos 18Kgs de peso en inox. AISI 304 y en titanio a la mitad unos 10 Kgs. Soldadura TIG con Argón, curvadora de mandril para respetar el diametro interior de las curvas y no quede chafado el tubo y algún detalle más se me escapará.

La repro actualizada a medida de las modificaciones.

Y ya veremos más adelante hasta dónde llegamos.

Saludos y gracias.

 

[gatosardina]

Hola buenas @Danielin .

De momento el proyecto de la línea de escape con tubería de 60mm diametro exterior y 57mm diametro interior de 2,25 pulgadas desde la salida del catalizador hasta la salida del silencioso trasero con Y SPLITTER interior con entrada de 60mm y cónico salida 2x50mm con dos colas de escape de entrada 50mm y salida 80mm de diametro. El catalizador con cartucho o monolito o sustrato metalico de 600 celdas por pulgada cuadrada. Este modelo de noviembre del 2018 fabricado no lleva GPF solo el CAT. Respetaré de momento los colectores de escape y admisión. Con colector escape oem 4-2-1. Con CAT metalico ganará en teoría un 30% en dinámica de fluidos y no he puesto tubería de 3 pulgadas de diámetro porque quiero par motor en medios y bajos sin anular electrónicamente ni físicamente sonda lambda del CAT. Silenciosos medio y trasero de absorción de paso contínuo tricapa de lana inox, lana basalto y fibra vidrio continua que amortiguará las frecuencias baja, media y alta manteniendo la velocidad de paso continuo por toda la línea de escape los gases como el silenciador de una pistola o escape de competición todo en acero de grosor 1,5mm inox. AISI 304. Si tuviera presupuesto libre el material de la línea de escape la haría en titanio pero no es el caso. Unos 18Kgs de peso en inox. AISI 304 y en titanio a la mitad unos 10 Kgs. Soldadura TIG con Argón, curvadora de mandril para respetar el diametro interior de las curvas y no quede chafado el tubo y algún detalle más se me escapará.

La repro actualizada a medida de las modificaciones.

Y ya veremos más adelante hasta dónde llegamos.

Saludos y gracias.

Una guapada de proyecto, metele un compresor ya puestos

 

[Danielin]

Si tuviera presupuesto libre el material de la línea de escape la haría en titanio pero no es el caso. Unos 18Kgs de peso en inox. AISI 304 y en titanio a la mitad unos 10 Kgs. Soldadura TIG con Argón, curvadora de mandril para respetar el diametro interior de las curvas y no quede chafado el tubo y algún detalle más se me escapará.

Soto, yo en mecánica no tengo experiencia, alguna tengo en calderería, tubería y soldadura después de 35 años de actividad. Obviamente entiendo que esto lo vas a hacer con profesionales y tubos adecuados, quiero decir, si vas a curvar con ese tipo de curvadora de tubos, nosotros teníamos una de las que mencionas y una curvadora de perfiles con roldanas listas para diferentes diámetros, ten en cuenta que hay que ir con cuidado o rellenar los tubos con arena para evitar las arrugas en la parte interna del tubo. Te recomendaría también que la soldadura TIG la hagáis con gas de respaldo o lo que viene siendo purgar los tubos, esto no es ni mas ni menos que meter argón u otro gas de respaldo para que la soldadura a nivel interno quede perfecta, sino haces esto la soldadura por dentro quedará "mal". Aquí cuenta con que usar 304L ya que es mas aconsejable si vas a soldar tramos.Te recomendaría también que no escatimes en el tubo, que será soldado, que este venga recocido, que no uses tubería de decoración porqué al curvar puede abrir la soldadura.

Maravilloso proyecto, Soto. Que salga muy bien cuando te pongas con ello y si pudieses abrir hilo de como fue el proceso, pues seguramente a alguno nos alegre la vista ver el trabajo.

 

[pedro10business]

Hola buenas @Danielin .

De momento el proyecto de la línea de escape con tubería de 60mm diametro exterior y 57mm diametro interior de 2,25 pulgadas desde la salida del catalizador hasta la salida del silencioso trasero con Y SPLITTER interior con entrada de 60mm y cónico salida 2x50mm con dos colas de escape de entrada 50mm y salida 80mm de diametro. El catalizador con cartucho o monolito o sustrato metalico de 600 celdas por pulgada cuadrada. Este modelo de noviembre del 2018 fabricado no lleva GPF solo el CAT. Respetaré de momento los colectores de escape y admisión. Con colector escape oem 4-2-1. Con CAT metalico ganará en teoría un 30% en dinámica de fluidos y no he puesto tubería de 3 pulgadas de diámetro porque quiero par motor en medios y bajos sin anular electrónicamente ni físicamente sonda lambda del CAT. Silenciosos medio y trasero de absorción de paso contínuo tricapa de lana inox, lana basalto y fibra vidrio continua que amortiguará las frecuencias baja, media y alta manteniendo la velocidad de paso continuo por toda la línea de escape los gases como el silenciador de una pistola o escape de competición todo en acero de grosor 1,5mm inox. AISI 304. Si tuviera presupuesto libre el material de la línea de escape la haría en titanio pero no es el caso. Unos 18Kgs de peso en inox. AISI 304 y en titanio a la mitad unos 10 Kgs. Soldadura TIG con Argón, curvadora de mandril para respetar el diametro interior de las curvas y no quede chafado el tubo y algún detalle más se me escapará.

La repro actualizada a medida de las modificaciones.

Y ya veremos más adelante hasta dónde llegamos.

Saludos y gracias.

Buenas tardes. Yo tengo el motor e-skyactiv X de 2022 con línea completa artesanal, manteniendo sonda lambda y vávula de contrapresión. Es cierto que desde que le puse el escape, ha aumentado algo el consumo (muy poco, de 6.8 de media a 7.2 l/100, supongo que por el mayor diámetro de tuberia. ¿conoces alguien que lo haya reprogramado este motor? Según la IA, un especialista en electrónica podría ajustar la ECU al nuevo flujo de gases, y rebajar el consumo y aumentar levemente la potencia,... pero claro, todo el mundo dice que no toquemos estos motores... Adjunto fotos de mi coche (barras estabilizadores ultraracing, muelles eibach pro kit, amortiguadores Tein Endura Pro Plus, escape artesanal con silenciadores Ingarsa)

 

[pablenmo]

Buenas tardes. Yo tengo el motor e-skyactiv X de 2022 con línea completa artesanal, manteniendo sonda lambda y vávula de contrapresión. Es cierto que desde que le puse el escape, ha aumentado algo el consumo (muy poco, de 6.8 de media a 7.2 l/100, supongo que por el mayor diámetro de tuberia. ¿conoces alguien que lo haya reprogramado este motor? Según la IA, un especialista en electrónica podría ajustar la ECU al nuevo flujo de gases, y rebajar el consumo y aumentar levemente la potencia,... pero claro, todo el mundo dice que no toquemos estos motores... Adjunto fotos de mi coche (barras estabilizadores ultraracing, muelles eibach pro kit, amortiguadores Tein Endura Pro Plus, escape artesanal con silenciadores Ingarsa)

EL X es especialito para programar por como funciona el motor con el SPCCI y el compresor, hay varias empresas como BR-Performance y VagSpeed que si que han conseguido programarlos, pero apenas cambia la potencia ni el par.
Como máximo espera unos 12cv y 15nm, quizá con la linea de escape de alto flujo podrás conseguir otros 2-3 de cada extra.

Aquí tienes el ejemplo de como quedan en BR los X
https://www.br-performance.com/brp-...mazda-3/10537-2019-2024/11167-2-0-skyactiv-x/
Y los e-X (es el primer programador que ha tocado el e-X de forma fiable)
https://www.br-performance.com/brp-...zda-3/10537-2019-2024/13529-2-0-e-skyactiv-x/

Esto es lo que ofrecen en VagSpeed


El tema de mejorar consumos con la repro, no se honestamente. Siempre se ha dicho que una repro bien hecha mejora el consumo.
Lo que sí que pueden hacer es mejorar la respuesta del acelerador, a mi me parece que de casa es muy muy perezoso y que va con "lag".
Tengo que pisar un 30% del pedal para que revolucione, si piso un 5-10% es como si no lo tocara.

Las empresas de repro cobran entre 350 y 600€ por hacerlas, depende si son repros "enlatadas" que solo descargan y programan, o si las hacen personalizadas para tu coche y las piezas que tienes montadas.
Es altamente recomendable, por no decir imprescindible, hacer las lanzadas en banco de potencia... para ver dónde estás y a donde has llegado.
Alguien que haga repros sin banco de potencia... son enlatadas descargadas de internet. No se puede hacer una programación en condiciones sin testear el coche en un dyno.

 

[pedro10business]

EL X es especialito para programar por como funciona el motor con el SPCCI y el compresor, hay varias empresas como BR-Performance y VagSpeed que si que han conseguido programarlos, pero apenas cambia la potencia ni el par.
Como máximo espera unos 12cv y 15nm, quizá con la linea de escape de alto flujo podrás conseguir otros 2-3 de cada extra.

Aquí tienes el ejemplo de como quedan en BR los X
https://www.br-performance.com/brp-...mazda-3/10537-2019-2024/11167-2-0-skyactiv-x/
Y los e-X (es el primer programador que ha tocado el e-X de forma fiable)
https://www.br-performance.com/brp-...zda-3/10537-2019-2024/13529-2-0-e-skyactiv-x/

Esto es lo que ofrecen en VagSpeed
Ver el archivo adjunto 12128

El tema de mejorar consumos con la repro, no se honestamente. Siempre se ha dicho que una repro bien hecha mejora el consumo.
Lo que sí que pueden hacer es mejorar la respuesta del acelerador, a mi me parece que de casa es muy muy perezoso y que va con "lag".
Tengo que pisar un 30% del pedal para que revolucione, si piso un 5-10% es como si no lo tocara.

Las empresas de repro cobran entre 350 y 600€ por hacerlas, depende si son repros "enlatadas" que solo descargan y programan, o si las hacen personalizadas para tu coche y las piezas que tienes montadas.
Es altamente recomendable, por no decir imprescindible, hacer las lanzadas en banco de potencia... para ver dónde estás y a donde has llegado.
Alguien que haga repros sin banco de potencia... son enlatadas descargadas de internet. No se puede hacer una programación en condiciones sin testear el coche en un dyno.

Muchas gracias pablenmo!!

 

[Eltiodelavara]

Hola buenas a todos soy nuevo x aqui pero llevo algun tiempo leyendos.
quiero hacer una repro a mi mazda 3 skyactiv g en bizkaia o alrededores .
Sabeis de algun taller que lo hayan hecho o sea fiable ?
Gracias

 

[Samaelillo]

Buenas tardes. Yo tengo el motor e-skyactiv X de 2022 con línea completa artesanal, manteniendo sonda lambda y vávula de contrapresión. Es cierto que desde que le puse el escape, ha aumentado algo el consumo (muy poco, de 6.8 de media a 7.2 l/100, supongo que por el mayor diámetro de tuberia. ¿conoces alguien que lo haya reprogramado este motor? Según la IA, un especialista en electrónica podría ajustar la ECU al nuevo flujo de gases, y rebajar el consumo y aumentar levemente la potencia,... pero claro, todo el mundo dice que no toquemos estos motores... Adjunto fotos de mi coche (barras estabilizadores ultraracing, muelles eibach pro kit, amortiguadores Tein Endura Pro Plus, escape artesanal con silenciadores Ingarsa)

¡Qué chulada! ¿Hay videito o audio de como suena eso? Siempre que ando en el mío pienso cómo debería de sonar, con lo bonitos que se ven ya los escapes de serie y todo, sino estuviera tan "capado"...

 

[Draco]

El motor del X no está capado. Por esa razón, al igual que en todos los motores atmosfericos, la ganancia que se puede obtener con una reprogramación es tan baja que no merece la pena.

 

[Samaelillo]

El motor del X no está capado. Por esa razón, al igual que en todos los motores atmosfericos, la ganancia que se puede obtener con una reprogramación es tan baja que no merece la pena.

No me refería en ese sentido a capado por electrónica como si están los últimos G, sino en cuanto a temas de gases, escape, sonido, etc... Que el coche no suena nada en comparaión a como podría sonar con otro escape y demás, sin tocar ninguna otra cosa de motor.

 

[Sanchez]

https://www.google.com/url?sa=t&sou...r4kDegQIHBAA&usg=AOvVaw1bv8pKvhWXAEaIPVk2WW2q

 

[Samaelillo]

https://www.google.com/url?sa=t&sou...r4kDegQIHBAA&usg=AOvVaw1bv8pKvhWXAEaIPVk2WW2q

Que cosas inventan

Enviado desde mi SM-S928B mediante Tapatalk

 

[Sebas88]

Buenas chicos, yo quiero reprogramar mi skyactive G mild hybrid de 2023. Saque cita en un sitio de La Rioja bastante bueno en este tema y me comentaron que no había nada para mí versión. Cosa que me llamó bastante la atención, la verdad esperaba irme con el coche ya a tope, pero nada. Alguno tiene esta versión ya reprogramada?

 

[CarlosAL]

Que cosas inventan

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Lo que sorprende es que tenga hasta valoraciones... es decir, que alguien incluso lo ha comprado

 

[O.Soto]

Hola buenas.

Tengo previsto montar una bujía más fría al motor reprogramado de 122cv y 213Nm a 177cv y 237Nm para evitar picado de biela. Pasar de la bujía NGK LKAR7AHX-S Ruthenium HX a la bujía NGK DILKAR8A8. De origen montaba NGK ILKAR7L11 de Iridium. Más adelante tengo pensado un proyecto sobre la línea de escape. Como siempre pongo por supuesto gasolina de 98 octanos en este caso BP Ultimate Active. El proyecto de modificación del escape tiene previsto alcanzar unas cifras de 186cv y 250Nm con una nueva repro adaptada. Y todo esto en un motor de 2.0 Skyactiv G Mild Hybrid PEXN de origen 122cv. Por eso quiero poner una bujía más fría, la del Nissan GT-R R35 del 2007 que tiene las mismas dimensiones que la del Mazda 3 con un GAP de electrodos de 0,8mm en lugar de 1,1mm como la NGK ILKAR7L11. Esperemos que aguante el ralentí a 550rpms y no tenga misfires.

Saludos y gracias.

Proyecto de escape:

Ver el archivo adjunto 12074Ver el archivo adjunto 12075

Hola buenas, me autocito.

He cambiado las bujías a NGK DILKAR8A8 Laser Iridium, un grado más frias para que disipen el calor mejor a la culata del motor, con gap 0,8mm en vez de los 1,1mm de las dos anteriores. Las bujías anteriores eran unas NGK LKAR7AHX-S Ruthenium HX que tenían un aspecto todavía bueno algo negras en los electrodos y color café con leche al final de la rosca. Mezcla un poco rica.

También he sustituido la sonda lambda anterior al catalizador por una de referencia NTK para que calcule la mezcla mejor que la vieja. A todo esto en taller me han detectado pérdida de hidraulico en el amortiguador trasero derecho. Deben haber salido defectuosos; los cambiaré por unos bilstein b6 si puedo encontrar las referencias para Mazda 3 BP MKIV 122cv. En cuanto a la reprogramación de momento no la toco, dejo que se asiente con los valores adaptativos de la ECU.

El proyecto del escape queda de momento en stand by, cambiaré neumáticos porque los llevo pinchados sin pérdida de aire y amortiguadores, la combinación sería unos 225/40R18 92Y XL Goodyear Eagle F1 Supersport o unos Continental Sportcontact 7 con unos bilstein b6. En cuanto a frenado dispongo de latiguillos Corksport y me llegarán la semana que viene 26/10/2026 las pastillas de freno Endless MX72 EP556 y EP557 con líquido de frenos Bosch ENV6 DOT4 y discos de freno lisos EBC D2280 y D1969 usados seminuevos.

Llevo recien cambiado filtro y aceite motor REDLINE 0W30 A5/B5 SP con Xenum VRX500. Con 120.000kms. Limpiaré el filtro de aire Pipercross PP2064dry.

Gracias y saludos.

Edit: No encuentro por ninguna parte los Bilstein B6 para el Mazda 3 BP MkIV 2019 pero si encuentro los Bilstein B4 equivalente OEM.