Reprogramación centralita potencia

[O.Soto]

Guau !!!

Oye, y viendo lo que buscas, que es potencia e imagino que arriba, no has sopesado cambiar el cuerpo de la válvula/mariposa de admisión por la del motor 2.5?? Es una modificación que se puede hacer, o por lo menos en la generación anterior se podía, y con ello vas a tener aún mas caudal de aire. La lógica dice que se perderá par pero viendo tus modificaciones lo mismo te interesa.

Hola buenas @Danielin .

De momento el proyecto de la línea de escape con tubería de 60mm diametro exterior y 57mm diametro interior de 2,25 pulgadas desde la salida del catalizador hasta la salida del silencioso trasero con Y SPLITTER interior con entrada de 60mm y cónico salida 2x50mm con dos colas de escape de entrada 50mm y salida 80mm de diametro. El catalizador con cartucho o monolito o sustrato metalico de 600 celdas por pulgada cuadrada. Este modelo de noviembre del 2018 fabricado no lleva GPF solo el CAT. Respetaré de momento los colectores de escape y admisión. Con colector escape oem 4-2-1. Con CAT metalico ganará en teoría un 30% en dinámica de fluidos y no he puesto tubería de 3 pulgadas de diámetro porque quiero par motor en medios y bajos sin anular electrónicamente ni físicamente sonda lambda del CAT. Silenciosos medio y trasero de absorción de paso contínuo tricapa de lana inox, lana basalto y fibra vidrio continua que amortiguará las frecuencias baja, media y alta manteniendo la velocidad de paso continuo por toda la línea de escape los gases como el silenciador de una pistola o escape de competición todo en acero de grosor 1,5mm inox. AISI 304. Si tuviera presupuesto libre el material de la línea de escape la haría en titanio pero no es el caso. Unos 18Kgs de peso en inox. AISI 304 y en titanio a la mitad unos 10 Kgs. Soldadura TIG con Argón, curvadora de mandril para respetar el diametro interior de las curvas y no quede chafado el tubo y algún detalle más se me escapará.

La repro actualizada a medida de las modificaciones.

Y ya veremos más adelante hasta dónde llegamos.

Saludos y gracias.

 

[gatosardina]

Hola buenas @Danielin .

De momento el proyecto de la línea de escape con tubería de 60mm diametro exterior y 57mm diametro interior de 2,25 pulgadas desde la salida del catalizador hasta la salida del silencioso trasero con Y SPLITTER interior con entrada de 60mm y cónico salida 2x50mm con dos colas de escape de entrada 50mm y salida 80mm de diametro. El catalizador con cartucho o monolito o sustrato metalico de 600 celdas por pulgada cuadrada. Este modelo de noviembre del 2018 fabricado no lleva GPF solo el CAT. Respetaré de momento los colectores de escape y admisión. Con colector escape oem 4-2-1. Con CAT metalico ganará en teoría un 30% en dinámica de fluidos y no he puesto tubería de 3 pulgadas de diámetro porque quiero par motor en medios y bajos sin anular electrónicamente ni físicamente sonda lambda del CAT. Silenciosos medio y trasero de absorción de paso contínuo tricapa de lana inox, lana basalto y fibra vidrio continua que amortiguará las frecuencias baja, media y alta manteniendo la velocidad de paso continuo por toda la línea de escape los gases como el silenciador de una pistola o escape de competición todo en acero de grosor 1,5mm inox. AISI 304. Si tuviera presupuesto libre el material de la línea de escape la haría en titanio pero no es el caso. Unos 18Kgs de peso en inox. AISI 304 y en titanio a la mitad unos 10 Kgs. Soldadura TIG con Argón, curvadora de mandril para respetar el diametro interior de las curvas y no quede chafado el tubo y algún detalle más se me escapará.

La repro actualizada a medida de las modificaciones.

Y ya veremos más adelante hasta dónde llegamos.

Saludos y gracias.

Una guapada de proyecto, metele un compresor ya puestos

 

[Danielin]

Si tuviera presupuesto libre el material de la línea de escape la haría en titanio pero no es el caso. Unos 18Kgs de peso en inox. AISI 304 y en titanio a la mitad unos 10 Kgs. Soldadura TIG con Argón, curvadora de mandril para respetar el diametro interior de las curvas y no quede chafado el tubo y algún detalle más se me escapará.

Soto, yo en mecánica no tengo experiencia, alguna tengo en calderería, tubería y soldadura después de 35 años de actividad. Obviamente entiendo que esto lo vas a hacer con profesionales y tubos adecuados, quiero decir, si vas a curvar con ese tipo de curvadora de tubos, nosotros teníamos una de las que mencionas y una curvadora de perfiles con roldanas listas para diferentes diámetros, ten en cuenta que hay que ir con cuidado o rellenar los tubos con arena para evitar las arrugas en la parte interna del tubo. Te recomendaría también que la soldadura TIG la hagáis con gas de respaldo o lo que viene siendo purgar los tubos, esto no es ni mas ni menos que meter argón u otro gas de respaldo para que la soldadura a nivel interno quede perfecta, sino haces esto la soldadura por dentro quedará "mal". Aquí cuenta con que usar 304L ya que es mas aconsejable si vas a soldar tramos.Te recomendaría también que no escatimes en el tubo, que será soldado, que este venga recocido, que no uses tubería de decoración porqué al curvar puede abrir la soldadura.

Maravilloso proyecto, Soto. Que salga muy bien cuando te pongas con ello y si pudieses abrir hilo de como fue el proceso, pues seguramente a alguno nos alegre la vista ver el trabajo.

 

[pedro10business]

Hola buenas @Danielin .

De momento el proyecto de la línea de escape con tubería de 60mm diametro exterior y 57mm diametro interior de 2,25 pulgadas desde la salida del catalizador hasta la salida del silencioso trasero con Y SPLITTER interior con entrada de 60mm y cónico salida 2x50mm con dos colas de escape de entrada 50mm y salida 80mm de diametro. El catalizador con cartucho o monolito o sustrato metalico de 600 celdas por pulgada cuadrada. Este modelo de noviembre del 2018 fabricado no lleva GPF solo el CAT. Respetaré de momento los colectores de escape y admisión. Con colector escape oem 4-2-1. Con CAT metalico ganará en teoría un 30% en dinámica de fluidos y no he puesto tubería de 3 pulgadas de diámetro porque quiero par motor en medios y bajos sin anular electrónicamente ni físicamente sonda lambda del CAT. Silenciosos medio y trasero de absorción de paso contínuo tricapa de lana inox, lana basalto y fibra vidrio continua que amortiguará las frecuencias baja, media y alta manteniendo la velocidad de paso continuo por toda la línea de escape los gases como el silenciador de una pistola o escape de competición todo en acero de grosor 1,5mm inox. AISI 304. Si tuviera presupuesto libre el material de la línea de escape la haría en titanio pero no es el caso. Unos 18Kgs de peso en inox. AISI 304 y en titanio a la mitad unos 10 Kgs. Soldadura TIG con Argón, curvadora de mandril para respetar el diametro interior de las curvas y no quede chafado el tubo y algún detalle más se me escapará.

La repro actualizada a medida de las modificaciones.

Y ya veremos más adelante hasta dónde llegamos.

Saludos y gracias.

Buenas tardes. Yo tengo el motor e-skyactiv X de 2022 con línea completa artesanal, manteniendo sonda lambda y vávula de contrapresión. Es cierto que desde que le puse el escape, ha aumentado algo el consumo (muy poco, de 6.8 de media a 7.2 l/100, supongo que por el mayor diámetro de tuberia. ¿conoces alguien que lo haya reprogramado este motor? Según la IA, un especialista en electrónica podría ajustar la ECU al nuevo flujo de gases, y rebajar el consumo y aumentar levemente la potencia,... pero claro, todo el mundo dice que no toquemos estos motores... Adjunto fotos de mi coche (barras estabilizadores ultraracing, muelles eibach pro kit, amortiguadores Tein Endura Pro Plus, escape artesanal con silenciadores Ingarsa)

 

[pablenmo]

Buenas tardes. Yo tengo el motor e-skyactiv X de 2022 con línea completa artesanal, manteniendo sonda lambda y vávula de contrapresión. Es cierto que desde que le puse el escape, ha aumentado algo el consumo (muy poco, de 6.8 de media a 7.2 l/100, supongo que por el mayor diámetro de tuberia. ¿conoces alguien que lo haya reprogramado este motor? Según la IA, un especialista en electrónica podría ajustar la ECU al nuevo flujo de gases, y rebajar el consumo y aumentar levemente la potencia,... pero claro, todo el mundo dice que no toquemos estos motores... Adjunto fotos de mi coche (barras estabilizadores ultraracing, muelles eibach pro kit, amortiguadores Tein Endura Pro Plus, escape artesanal con silenciadores Ingarsa)

EL X es especialito para programar por como funciona el motor con el SPCCI y el compresor, hay varias empresas como BR-Performance y VagSpeed que si que han conseguido programarlos, pero apenas cambia la potencia ni el par.
Como máximo espera unos 12cv y 15nm, quizá con la linea de escape de alto flujo podrás conseguir otros 2-3 de cada extra.

Aquí tienes el ejemplo de como quedan en BR los X
https://www.br-performance.com/brp-...mazda-3/10537-2019-2024/11167-2-0-skyactiv-x/
Y los e-X (es el primer programador que ha tocado el e-X de forma fiable)
https://www.br-performance.com/brp-...zda-3/10537-2019-2024/13529-2-0-e-skyactiv-x/

Esto es lo que ofrecen en VagSpeed


El tema de mejorar consumos con la repro, no se honestamente. Siempre se ha dicho que una repro bien hecha mejora el consumo.
Lo que sí que pueden hacer es mejorar la respuesta del acelerador, a mi me parece que de casa es muy muy perezoso y que va con "lag".
Tengo que pisar un 30% del pedal para que revolucione, si piso un 5-10% es como si no lo tocara.

Las empresas de repro cobran entre 350 y 600€ por hacerlas, depende si son repros "enlatadas" que solo descargan y programan, o si las hacen personalizadas para tu coche y las piezas que tienes montadas.
Es altamente recomendable, por no decir imprescindible, hacer las lanzadas en banco de potencia... para ver dónde estás y a donde has llegado.
Alguien que haga repros sin banco de potencia... son enlatadas descargadas de internet. No se puede hacer una programación en condiciones sin testear el coche en un dyno.

 

[pedro10business]

EL X es especialito para programar por como funciona el motor con el SPCCI y el compresor, hay varias empresas como BR-Performance y VagSpeed que si que han conseguido programarlos, pero apenas cambia la potencia ni el par.
Como máximo espera unos 12cv y 15nm, quizá con la linea de escape de alto flujo podrás conseguir otros 2-3 de cada extra.

Aquí tienes el ejemplo de como quedan en BR los X
https://www.br-performance.com/brp-...mazda-3/10537-2019-2024/11167-2-0-skyactiv-x/
Y los e-X (es el primer programador que ha tocado el e-X de forma fiable)
https://www.br-performance.com/brp-...zda-3/10537-2019-2024/13529-2-0-e-skyactiv-x/

Esto es lo que ofrecen en VagSpeed
Ver el archivo adjunto 12128

El tema de mejorar consumos con la repro, no se honestamente. Siempre se ha dicho que una repro bien hecha mejora el consumo.
Lo que sí que pueden hacer es mejorar la respuesta del acelerador, a mi me parece que de casa es muy muy perezoso y que va con "lag".
Tengo que pisar un 30% del pedal para que revolucione, si piso un 5-10% es como si no lo tocara.

Las empresas de repro cobran entre 350 y 600€ por hacerlas, depende si son repros "enlatadas" que solo descargan y programan, o si las hacen personalizadas para tu coche y las piezas que tienes montadas.
Es altamente recomendable, por no decir imprescindible, hacer las lanzadas en banco de potencia... para ver dónde estás y a donde has llegado.
Alguien que haga repros sin banco de potencia... son enlatadas descargadas de internet. No se puede hacer una programación en condiciones sin testear el coche en un dyno.

Muchas gracias pablenmo!!

 

[Eltiodelavara]

Hola buenas a todos soy nuevo x aqui pero llevo algun tiempo leyendos.
quiero hacer una repro a mi mazda 3 skyactiv g en bizkaia o alrededores .
Sabeis de algun taller que lo hayan hecho o sea fiable ?
Gracias

 

[Samaelillo]

Buenas tardes. Yo tengo el motor e-skyactiv X de 2022 con línea completa artesanal, manteniendo sonda lambda y vávula de contrapresión. Es cierto que desde que le puse el escape, ha aumentado algo el consumo (muy poco, de 6.8 de media a 7.2 l/100, supongo que por el mayor diámetro de tuberia. ¿conoces alguien que lo haya reprogramado este motor? Según la IA, un especialista en electrónica podría ajustar la ECU al nuevo flujo de gases, y rebajar el consumo y aumentar levemente la potencia,... pero claro, todo el mundo dice que no toquemos estos motores... Adjunto fotos de mi coche (barras estabilizadores ultraracing, muelles eibach pro kit, amortiguadores Tein Endura Pro Plus, escape artesanal con silenciadores Ingarsa)

¡Qué chulada! ¿Hay videito o audio de como suena eso? Siempre que ando en el mío pienso cómo debería de sonar, con lo bonitos que se ven ya los escapes de serie y todo, sino estuviera tan "capado"...