amarillo5
Well-Known Member
No, de dilución estas muy bien, yo en 2000 kms llegué a 400 y no me bajaba. Lo de los kms sí que no cuadra después del reset
Calibración injectores
- Autor marabu
- Fecha de inicio
Mogo
Active Member
Yo llevo el obd2 conectado siempre, ahora cuando empieza a hacer la regeneración, sigo andando y cuando acaba aún ando un poco más hasta que la temperatura está sobre 250 grados o menos,pero me mosquea bastante lo de los km, aunque el coche no me enciende ninguna luz, los primeros 1500km los marcó bien, pero ahora está en el tope y ya no sube ni baja de km.
amarillo5
Well-Known Member
Púes si puedes hacer las regeneraciónes completas y no se enciende ninguna luz yo no le daría más importancia, pero puedes probar de volver a resetear con forscan, no vas a perder nada
Mogo
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Probaré, muchas gracias.
Mogo
Active Member
No tuve más tiempo, intenté hacer el cambio de refrigerante hoy como me dijiste, saqué la palomina blanca que tiene en el lado de abajo del radiador, abrí la tapa del radiador para que saliera mejor, pero casi ni gota de refrigerante salió, aparente las manguitos por los que pasa el refrigerante y salió alguna gota por abajo y por la tapa del radiador pero nada más,me podéis explicar¿Que le pasa?¿ Que hice mal??
Un saludo
Adios al DPF
Well-Known Member
Obstrucción por óxido o lodo (Muy Común)
Si el refrigerante lleva muchos años sin cambiarse, se acumulan sedimentos, óxido y suciedad en el fondo del radiador. Al ser la palomilla (o tapón de drenaje) el punto más bajo, el lodo suele taponar por completo el pequeño agujero de salida. Al apretar los manguitos, generas un pico de presión que mueve un poco el tapón de suciedad y por eso caen unas gotas.
Cómo comprobarlo: Con cuidado y usando guantes, introduce un alambre fino, un clip desdoblado o un destornillador de precisión por el orificio de la palomilla. Si notas resistencia blanda y de repente empieza a salir líquido, es que estaba obstruido por suciedad.
2. Vacío o "Efecto Pajita" (Falta de Aire)
Dices que quitaste el tapón, pero asegúrate de cuál quitaste. Si solo abriste el tapón del vaso de expansión (la botella de plástico) y el coche tiene un tapón metálico en el propio radiador o en el manguito superior, el sistema puede estar haciendo vacío. Es el mismo efecto que ocurre cuando pones el dedo en la parte superior de una pajita con agua: el líquido no cae hasta que dejas entrar aire por arriba.
3. El sistema está realmente vacío (Peligro de fuga)
Si tras meter el alambre no sale nada y estás seguro de que abriste todos los accesos de aire, el coche está vacío o bajo mínimos. Esto indicaría una fuga importante que ha ido consumiendo el refrigerante sin que te dieras cuenta (una raja en el radiador, un manguito agrietado o la caja del termostato, que en los Mazda 5 suele dar problemas de fugas).
¿Qué te sugiero hacer ahora?
Con la palomilla abierta, pasa el alambre fino por el agujero para romper cualquier tapón de suciedad.
Si sigue sin salir nada, vuelve a cerrar la palomilla e intenta rellenar el coche con agua destilada o refrigerante por el punto más alto.
Observa qué pasa: Si entra líquido enseguida y se llena con apenas un vaso, el circuito sí tenía líquido y el problema es una obstrucción interna severa del radiador. Si por el contrario empieza a tragarse litros y litros, efectivamente estaba vacío.
¿El coche te había marcado temperatura alta o habías notado restos de líquido rosa/verde bajo el motor últimamente?
Mogo
Active Member
El coche la temperatura sube rápido, pero solo hasta el centro y por la app forscan asta 103 grados más o menos y baja.
El líquido me dijo el taller donde fui a cambiar el filtro de gasoil, que el radiador lo tenía que rellenar asta el tapón,lo hice y si llevo menos de medio litro,lo malo es que en la siguiente regeneración lo echo para el bote de plástico o bote de expansión, que subió a más del máximo, no echo fuera, pero subió bastante.
Para el fin de semana probaré como me dijiste, haber si sale el refrigerante.
Gracias
Adios al DPF
Well-Known Member
Has de llevar el radiador lleno hasta la boca y la botella de expansion hasta el máximo que lleva una marca. Menos de eso es falta de refrigerante.
Mogo
Active Member
Hola, nada, le metí un destornillador pequeño y nada, echo cuatro gotas, probé a rellenar y está lleno casi,hoy volvió a regeneración y subió la temperatura a 109 grados por la app de forscan y bajo y bien, no sé cómo cambiar el refrigerante.soy muy burro.
Adios al DPF
Well-Known Member
Te tocará hacerlo a la vieja usanza ,soltando el manguito gordo que va al radiador. En YouTube y tik tok tienes vídeos de como hacerlo .
Debes soltar el manguito gordo inferior del radiador.
Debes soltar el manguito gordo inferior del radiador.
- El manguito superior lleva el agua caliente del motor al radiador.
- El manguito inferior es el que devuelve el agua fría al motor y está en la parte más baja. Por gravedad, soltar este manguito desalojará la mayor parte del líquido del circuito.
Pasos clave para hacerlo bien
- ¡Motor completamente frío! Jamás abras el circuito con el motor caliente. El refrigerante está bajo presión y podrías sufrir quemaduras graves.
- Quita el tapón del vaso de expansión: Abre la tapa de la botella de plástico donde revisas el nivel. Esto eliminará el vacío y permitirá que el líquido salga de golpe (efecto chimenea).
- Coloca un recipiente abajo: Prepara un balde grande justo debajo del manguito inferior. El refrigerante es muy contaminante y tóxico (además de resbaladizo).
- Suelta la abrazadera con cuidado: Usa unos alicates para retirar la abrazadera metálica y desliza el manguito hacia atrás con suavidad. A veces se quedan "pegados" por el tiempo; muévelo de lado a lado antes de tirar fuerte para no romper la boca de plástico del radiador.
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Si estás haciendo un cambio de mantenimiento normal, con este método es más que suficiente para renovar la gran mayoría del fluido. Si el circuito estaba muy sucio, lo ideal sería rellenar con agua destilada, arrancar el coche para que limpie, y volver a vaciar antes de echar el refrigerante nuevo.
Un detalle importante: > Al soltar este manguito vaciarás el radiador y el vaso de expansión (aproximadamente el 60-70% del total), pero siempre quedará algo de líquido atrapado dentro del bloque del motor y del radiador de la calefacción debido al termostato ( que estará cerrado si el motor está frío).
Mogo
Active Member
Gracias, eres como un libro, lo sabes todo y sabes cómo buscar la solución para todo, estoy aprendiendo muchísimo con todo el grupo de gente que ahí aquí.
Adios al DPF
Well-Known Member
Gracias socio , intento saber lo mas posible , hay cosas que si y otras que no se , y busco información para intentar ayudaros. Tengo unos cuantos años con mecánica a mis espaldas , pero aún no se todo lo que quisiera saber ,la mecanica ha cambiado mucho desde que yo me dedicaba a ello . Ahora ya me basta con poder ayudaros.
También mi hijo tiene taller y me lleva loko , aun sabe mas que yo de esta mecanica de sensores de hoy en dia pero me lo consulta todo , dice que se fía mas de mi que de el mismo jajjajajjaja.
También mi hijo tiene taller y me lleva loko , aun sabe mas que yo de esta mecanica de sensores de hoy en dia pero me lo consulta todo , dice que se fía mas de mi que de el mismo jajjajajjaja.
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