Druco
Well-Known Member
¿Que tipo de vídeo os gustaría ver?
Reprogramación centralita potencia
- Autor Planchis
- Fecha de inicio
¿Que tipo de vídeo os gustaría ver?
Druco
Well-Known Member
Es que quitando grabar el tacómetro no se bien cómo podría hacer eso jaja
Paco.Costas
Well-Known Member
Tengo la sensación que está parte del foro está "muerta". Y la verdad no sé porque...
Tampoco sé si hay mucho más que sacar de este tema jajaja. Al fin y al cabo es un 2000 atmosférico limitado para cumplir con las regulaciones medioambientales actuales. Con la reprogramación, por lo que hemos visto, aparte de la deslimitación, no se gana demasiado par en bajas (ni falta que le hace creo yo, es un motor grande, más delante hablaré del par...) pero sí se gana mucha potencia arriba.
Yo tengo el de 122 cv y para mi, después de haber hecho unos 15.000 km incluyendo 4 viajes por la península, he llegado a la conclusión de que no necesito más potencia, corre más que de sobra y ni de coña parecen 122cv, se sienten como si fueran más, sobre todo en el espacio de las 4000-6000 revoluciones. Según algunos gráficos que he visto, la gráfica de par a partir de 4000 decae pero en mi caso el coche empuja hasta 6000 vueltas sin pestañear. Esos 122 cv no estoy seguro de que sean reales, y tampoco sabría decir exactamente dónde están. Quizá alguna vez, pasada la garantía, le haga la reprogramación, sólo por curiosidad, pero si me penaliza el consumo no me hace falta la verdad.
La clave de todo es usar bien la palanca de cambios, es un coche con el que no puedes pretender adelantar de un pisotón si vas en 5ta a 90 km/h por una nacional, porque en ese rango de revoluciones el coche no tiene el par adecuado realmente, no es un diésel turbo. Ahí hay que bajar a 3ra o 4ta marcha, pisar a muerte y morirse del gusto del sonido del atmosférico. Esa es su naturaleza y su forma de ser.
La duda que me asalta a mi es el tema de las relaciones de las marchas. Alguien sabe si las marchas del modelo e-skyactiv G son más largas que las del modelo e-skyactiv X? Porque eso sería una putada y no permitiría sacarle partido de la misma manera a un motor que, reprogramado, da la potencia arriba.
Saludos.
Yo tengo el de 122 cv y para mi, después de haber hecho unos 15.000 km incluyendo 4 viajes por la península, he llegado a la conclusión de que no necesito más potencia, corre más que de sobra y ni de coña parecen 122cv, se sienten como si fueran más, sobre todo en el espacio de las 4000-6000 revoluciones. Según algunos gráficos que he visto, la gráfica de par a partir de 4000 decae pero en mi caso el coche empuja hasta 6000 vueltas sin pestañear. Esos 122 cv no estoy seguro de que sean reales, y tampoco sabría decir exactamente dónde están. Quizá alguna vez, pasada la garantía, le haga la reprogramación, sólo por curiosidad, pero si me penaliza el consumo no me hace falta la verdad.
La clave de todo es usar bien la palanca de cambios, es un coche con el que no puedes pretender adelantar de un pisotón si vas en 5ta a 90 km/h por una nacional, porque en ese rango de revoluciones el coche no tiene el par adecuado realmente, no es un diésel turbo. Ahí hay que bajar a 3ra o 4ta marcha, pisar a muerte y morirse del gusto del sonido del atmosférico. Esa es su naturaleza y su forma de ser.
La duda que me asalta a mi es el tema de las relaciones de las marchas. Alguien sabe si las marchas del modelo e-skyactiv G son más largas que las del modelo e-skyactiv X? Porque eso sería una putada y no permitiría sacarle partido de la misma manera a un motor que, reprogramado, da la potencia arriba.
Saludos.
Última edición:
Druco
Well-Known Member
Lo único que te puedo decir es que es verdad que los 122 no son muy reales.
A mi en el banco de potencia antes de la repro me dio 132cv y he visto algunos en 136cv.
Con la repro si te puedo decir que en rango medio no se nota nada.
Lo noto a muy bajas (1500-2000 donde antes era anémico y ahora sale) y a partir de 4000 (donde sigue estirando sin parar).
También en mi opinión hay un comportamiento mejor funcionando a 2 cilindros que si se nota en rango medio (2000-4000). Hay muchos tramos que ahora puedo mantener la velocidad mejor con 2, compensando en el gasto de combustible.
Mi media de consumo es ahora exactamente la misma que antes de la repro (6.7L/100km) a pesar de acelerones disfrutones que le pego de vez en cuando.
A mi en el banco de potencia antes de la repro me dio 132cv y he visto algunos en 136cv.
Con la repro si te puedo decir que en rango medio no se nota nada.
Lo noto a muy bajas (1500-2000 donde antes era anémico y ahora sale) y a partir de 4000 (donde sigue estirando sin parar).
También en mi opinión hay un comportamiento mejor funcionando a 2 cilindros que si se nota en rango medio (2000-4000). Hay muchos tramos que ahora puedo mantener la velocidad mejor con 2, compensando en el gasto de combustible.
Mi media de consumo es ahora exactamente la misma que antes de la repro (6.7L/100km) a pesar de acelerones disfrutones que le pego de vez en cuando.
Furio
Well-Known Member
- Registrado
- 14 Diciembre 2019
- Mensajes
- 85
- Ubicación
- Marcilla (NAVARRA)
- Modelo
- Mazda 3
- MK
- 4
- Motor
- 2.0 skyactiv-g
Buenas a todos! Otro por aquí que se ha animado a hacer la repro a un skyactiv g mk4. Yo se la he hecho en tmc Motorsport en San Adrián (Navarra) por 280€.
Solo he hecho un viaje de 40km con el cuando lo he recogido y las primeras impresiones son que se nota algo más vivo en el tramo de 2000 rpm a 3000rpm y luego desde 4000rpm sigue empujando progresivamente hasta las 6000 en lugar de no hacer nada como antes. También en quinta y sobretodo en sexta sobre 2000 y pico revoluciones mantiene mucho mejor la velocidad cuando hay alguna cuesta e incluso puede acelerar, cosa que antes no hacia. Es decir, se nota más lleno el motor pero sin ser una máquina de pegarte al asiento (lógico siendo un atmosférico).
No lo he metido en banco pero por lo que me dicho el reprogramador se habrá quedado con unos 165cv-170cv.
Conforme lo vaya utilizando estos dias pondré alguna actualización más para que sepáis.
Un saludo!!!
Solo he hecho un viaje de 40km con el cuando lo he recogido y las primeras impresiones son que se nota algo más vivo en el tramo de 2000 rpm a 3000rpm y luego desde 4000rpm sigue empujando progresivamente hasta las 6000 en lugar de no hacer nada como antes. También en quinta y sobretodo en sexta sobre 2000 y pico revoluciones mantiene mucho mejor la velocidad cuando hay alguna cuesta e incluso puede acelerar, cosa que antes no hacia. Es decir, se nota más lleno el motor pero sin ser una máquina de pegarte al asiento (lógico siendo un atmosférico).
No lo he metido en banco pero por lo que me dicho el reprogramador se habrá quedado con unos 165cv-170cv.
Conforme lo vaya utilizando estos dias pondré alguna actualización más para que sepáis.
Un saludo!!!
Mazda3BT
Well-Known Member
No has querido lanzada en banco? Cuesta como 50€ más y para mí es fundamental. ¿Cómo sabes si está bien hecha la repro si no lo comprueban en papel ni sabes la gráfica de par/potencia?
Además muchas empresas de repro si hay periodo de promoción casi por lo que te ha costado tenías la repro + lanzada antes y después
Furio
Well-Known Member
- Registrado
- 14 Diciembre 2019
- Mensajes
- 85
- Ubicación
- Marcilla (NAVARRA)
- Modelo
- Mazda 3
- MK
- 4
- Motor
- 2.0 skyactiv-g
Cuando pedí presupuesto no me dijeron nada de meterlo en banco, tampoco lo consideraba imprescindible ya que había oído hablar bien de ellos y con que yo notase mejor respuesta acorde con la potencia y par que me prometieron me valia jajaja
Oroc
Well-Known Member
- Registrado
- 2 Junio 2021
- Mensajes
- 52
- Ubicación
- Barcelona
- Modelo
- Mazda 3
- MK
- 4
- Motor
- Skyactiv G 2.0 122 cv
sabeis si en estos casos hay problemas con la ITV? aun no la quiero hacer porque me queda un año de garantia con mazda y el coche me lo quedaré y tenia pensado hacerle la repro, pero soy muy novato en ese aspecto y no se si te pueden rechazar la ITV y "tirar" el dinero
Edu78
Well-Known Member
- Registrado
- 9 Abril 2022
- Mensajes
- 45
- Ubicación
- Barcelona
- Modelo
- Mazda 3
- MK
- 4
- Motor
- 2.0 skyactiv g 122cb
Esta repro en itv no te Dara problema en ningún caso.
De hecho en el mío particular en una revisión en el concesionario me la han machacado he vuelto a ir a Gestion motor y con un coste ridículo me la han vuelto a poner.
Y el concesionario ni se ha encerrado imagina la Itv
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
O.Soto
Well-Known Member
- Registrado
- 13 Diciembre 2019
- Mensajes
- 604
- Ubicación
- Barcelona
- Modelo
- Mazda 3
- MK
- 4
- Motor
- 2.0 Skyactiv-G 122cv @177cv
Hola buenas.
He pasado ITV y me han enchufado el OBDII para el tema de gases y ni se han percatado de que llevaba repro. Borrado código de errores del historial hacia un mes; cero defectos y para adelante. Eso sí 40,60 € la revisión.
P.D.: el DTC era el p1200:00 inyector fuera de rango.
He pasado ITV y me han enchufado el OBDII para el tema de gases y ni se han percatado de que llevaba repro. Borrado código de errores del historial hacia un mes; cero defectos y para adelante. Eso sí 40,60 € la revisión.
P.D.: el DTC era el p1200:00 inyector fuera de rango.
Última edición:
O.Soto
Well-Known Member
- Registrado
- 13 Diciembre 2019
- Mensajes
- 604
- Ubicación
- Barcelona
- Modelo
- Mazda 3
- MK
- 4
- Motor
- 2.0 Skyactiv-G 122cv @177cv
Hola @Edu78 .Son dos cosas ITV ok?? Perfecto !! Si no te toca ir a ver a don Jaume
Y el borrado de averías es a parte entiendo no ?
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
El borrado del historico de averías es por mi cuenta y se debió a que utilizé Xenum In&Out petrol y limpiaría algo por supuesto. ITV todo OK, perfecta sin defectos o errores. No me ha hecho falta subir a Lérida. Todo bien.
Draco
Well-Known Member
Son muy buenas noticias. Realmente en la ITV solo miran el tema de gases y que no se hayan borrado errores en las ultimas horas. Yo también pase la ITV hace poco y una semana antes de pasarla tuve que borrar un error puntual que me saltó por batería baja. En la ITV no apareció nada.
Por cierto, @O.Soto , que app usas para leer los errores. Yo uso Torque que me permite borrarlos pero no me los identifica bien.