emi.dm05
Well-Known Member
Me temo que el mío es manual... en carreteras de montaña prácticamente no puedes poner tercera. Es una pena, pero es el planteamiento del 120cv frente al de 165cv de los Mk3.
Saludos,
Reprogramación centralita potencia
- Autor Planchis
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Saludos,
Jeff
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Esa comparativa es con el X, que tiene muy pocos usuarios metidos. Con el e-X hay muchos más datos y las diferencias se notan más, pero es cierto que siguen sin ser apreciables.Desde mi humilde opinión, comparar el motor de un MX-5 con el M3 G es comparar churras con merinas, me temo. Como bien comenta Druco, las diferencias son radicales. No son el mismo motor y porque lleven mismo bloque no significa que sea el mismo coche.
Es como si dijésemos que un Hyundai i30N es un Lancer Evo porque comparten bloque motor. (Por cierto, curiosamente diseñado por la antigua Hyundai por lo visto).
Por otro lado, y siendo malo (espero me lo perdonéis) pero si queréis 180cv, haberos comprado un X coñe!
Y que conste que por mi experiencia, las prestaciones entre ambos (G y X) no son ni mucho menos abismales.
https://zeperfs.com/es/duel8107-8625.htm
Saludos!.
manueh
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Buenas, el día 12 de este mes fui a Vagspeed en Madrid a hacer la stage1 aprovechando el descuento de Black Friday del 50%.
Salí muy contento, buenos profesionales dispuestos a explicarte todo.
El coche se siente bastante mejor, no voy a decir que totalmente distinto porque no es verdad, al final es un motor atmosférico y no tiene esa patada que un turbo tiene... pero si se nota que en bajos esos 14-18 Nm de más que le dan un poco mas de vidilla.
Sobre todo donde si que notas diferencia es en el consumo "llaneando", ahora el coche mantiene la velocidad con un 10 o 15% menos del pedal, lo que se traduce en un consumo menor.
Eso sí, si se pegas el pisotón y conduces por encima de las 4k rpm aparte de que anda bastante más que antes, debido a que la potencia por la limitación se quedaba estable en 4k rpm a 120cv, también bebe más... Ahora hay más caballos en la cuadra que hay que alimentar
Salí muy contento, buenos profesionales dispuestos a explicarte todo.
El coche se siente bastante mejor, no voy a decir que totalmente distinto porque no es verdad, al final es un motor atmosférico y no tiene esa patada que un turbo tiene... pero si se nota que en bajos esos 14-18 Nm de más que le dan un poco mas de vidilla.
Sobre todo donde si que notas diferencia es en el consumo "llaneando", ahora el coche mantiene la velocidad con un 10 o 15% menos del pedal, lo que se traduce en un consumo menor.
Eso sí, si se pegas el pisotón y conduces por encima de las 4k rpm aparte de que anda bastante más que antes, debido a que la potencia por la limitación se quedaba estable en 4k rpm a 120cv, también bebe más... Ahora hay más caballos en la cuadra que hay que alimentar
javielmaquina2000
Well-Known Member
Pues me alegro entonces que vaya tan bien todo compañero.
¿Sabes si te comentaron algo de si a estos coches se les puede hacer downpipe ? ya q por lo q he visto el catalizador esta como integrado en los colectores de escape
Después de la repro el coche te consume algo mas a nivel general o cuales son los consumos que tiene, y de cara a la fiabilidad lo han dejado sin apretar mucho no...?
Supongo q en el 120cv se notara mas la diferencia de la repro q en el de 150cv
Druco
Well-Known Member
El consumo es el mismo o incluso algo menor si conduces igual que antes. Una ventaja que note es que cuando vas en dos cilindros tiene más fuerza y puedes conducir más tiempo así.
Si te pones a disfrutar de esa nueva potencia por encima de 4k rpm si se dispara el consumo.
manueh
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Nada que añadir sobre lo del consumo, coincido con lo de druco.
Sobre el downpipe tengo entendido que es para coches turbo, imagino que a lo que te refieres es cambiar el catalizador por uno de menos celdas, eso es posible es una mejora que tengo contemplada para más adelante, yo hice la repro con un silencioso trasero deportivo de Vimesa, en el hilo de escape deportivo tienes más información.
Sobre la fiabilidad en mi caso me pusieron una reprogramacion ya probada en varios mazda, no una a medida. En el caso de la a medida podrías afinar más y si te pasas podrías afectar negativamente al motor... también piensa que a más potencia mayor estrés por lo tanto algo sufre el motor y demas componentes, pero no siempre vas a ir a tope, por lo que para acelerones puntuales no hay problema.
Y sí, en el caso del de 120cv es más notoria la diferencia, estamos hablando de coches atmosféricos... no vas a lograr los mismos cambios que con uno turbo. Pero en el caso de este modelo, que para sacar 2 versiones (una cara y una barata) han hecho dos electrónicas, pero el motor y componentes son los mismos pues si con una stage 1 en este motor sacas más o menos 170cv pues de 120 a 170 hay 50 cv de diferencia mientras que en el 150 solo 20cv... de tema par hablamos de que partimos de los mismos números por lo que sube 20nm en ambos, eso no cambia.
Espero haber resuelto alguna de tus preguntas y haberme explicado bien...
javielmaquina2000
Well-Known Member
Eso esta claro, al ir el coche mas desahogado los 2 cilindros te tienen q aguantar un poco mas, entonces por el tema del consumo no preocuparse por que lo suelo llevar entre las 3000 y las 4000 en la zona optima de par para el mío, pocas veces lo subo a mas de 4000rpm
javielmaquina2000
Well-Known Member
Yo tenia pensado quitarle el cata directamente, pero por temas de contrapresión y tal creo que optaré por ponerle uno de alto flujo, si lo terminas haciendo coméntalo aquí en el foro a ver si me animo cuando termine la garantía del coche. En mi caso lo quería hacer para que el motor fuese mas suelto y con menos tapones. Pero creo q en los atmosférico quitar el catalizador no se gana tanto como un atmosférico
Por otro lado el tema de la repro esta claro que no se le puede acuchar mucho mas por q es atmosférico, poniéndole una admisión mas grande, quitando catalizador a lo mejor puede sacar algún caballo mas pero lo que dices poca leche por q son atmosféricos. La repro seria mas que nada para notar que el coche este mas vivo y suba mejor de vueltas y no se si se notaran esos 20nm de +. Tampoco creo q se pueda sacar mas de 170cv sin dañarlo de este motor por eso creo q en cierta medida la repro al de 150cv no compensa el sobrecoste que tiene.
Un saludo y gracias compañero.
javielmaquina2000
Well-Known Member
En mi caso por la exagerada complejidad mecánica del X, y la simpleza del G ya q es un motor de gasolina de toda la vida y todo lo que sea complicaciones en mecánica es susceptible de romperse. A la implantación del G 2.0 y 2.5 me remito que cada vez el G esta comiéndose mas cuota de mercado al X.
Mazda3BT
Well-Known Member
El X ha sido un modelo "impuesto" por Mazda para amortizar una tecnología nueva... Sacaron solo el 120cv para forzar a la gente al SkyactivX, que en mi opinión tiene un uso muy particular, y la tan prometida bajada de consumo respecto al G al final se quedó en medio litro a los 100
b0hd
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Y vas luego y le haces una repro? En fin..
A disfrutar!!! (el x es una puta locura!!!)
Pd: mi hermano se ha comprado un wv polo de hace 25 años con elevalunas manual y motor 1000. Dice que esos no fallan nunca..
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J.RUBIO22
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Y vas luego y le haces una repro? En fin..
A disfrutar!!! (el x es una puta locura!!!)
Pd: mi hermano se ha comprado un wv polo de hace 25 años con elevalunas manual y motor 1000. Dice que esos no fallan nunca..
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el X no tira lo que tendría que tirar un coche de 186cv, es simple, por funcionamiento del motor no transmite esa fuerza y potencia que debería tener a priori un coche de 180/186cv. el g con repro tiene mas garra que el X y actualmente con el G 2.5 el X solamente esta “sobreviviendo” en el mercado por que ese motor con un chispazo de nada se te va a 200cv y mas simple y económico que el X.
b0hd
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15 años con un bmw 177cv diésel turbo tracción trasera me han dado para oír muchos "dicen que, he oído que"..
Conozco la historia...
Disfruta de tu mazda!!
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javielmaquina2000
Well-Known Member
mucho bmw pero al final te has pillado un japonés gasolina con filosofía de motor diésel15 años con un bmw 177cv diésel turbo tracción trasera me han dado para oír muchos "dicen que, he oído que"..
Conozco la historia...
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gatosardina
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El X es un capricho de mazda por materializar un concepto con el que se llevaba soñando desde los 90
Despues de 9 meses con el, puedo decir cada dia con mas seguridad que si que rinde los 186 que tiene, simplemente los rinde de manera diferente a como les rendiria un civic mk8 type r (que tambien tenia alrededor de 190 cv)
Solo para empezar, como se comenta sin fin, es atmosferico
Entre los diesel y los 3cilindros turbo, la gente está hoy en dia acostumbrada a un pico de potencia a bajas, que brilla por su ausencia en cualquier atmosferico
Por otro lado, entre la caja de cambios y la centralita, se nota que el motor prioriza eficiencia sobre todo
Ahora bien, si lo quieres llevar con una conduccion mas agresiva, con revoluciones altas y subiendo en torno al corte para no bajar de las 4000, el rendimiento está ahí
De hecho, mi sensacion es que el motor hasta puede llegar a más, el otro dia dando un aceleron en un carril de aceleración de la autovia, cuando llegó al corte fue un corte abrupto, como si estuvieras corriendo y te cayeras de un barranco, se nota que le motor puede llegar más
Despues de 9 meses con el, puedo decir cada dia con mas seguridad que si que rinde los 186 que tiene, simplemente los rinde de manera diferente a como les rendiria un civic mk8 type r (que tambien tenia alrededor de 190 cv)
Solo para empezar, como se comenta sin fin, es atmosferico
Entre los diesel y los 3cilindros turbo, la gente está hoy en dia acostumbrada a un pico de potencia a bajas, que brilla por su ausencia en cualquier atmosferico
Por otro lado, entre la caja de cambios y la centralita, se nota que el motor prioriza eficiencia sobre todo
Ahora bien, si lo quieres llevar con una conduccion mas agresiva, con revoluciones altas y subiendo en torno al corte para no bajar de las 4000, el rendimiento está ahí
De hecho, mi sensacion es que el motor hasta puede llegar a más, el otro dia dando un aceleron en un carril de aceleración de la autovia, cuando llegó al corte fue un corte abrupto, como si estuvieras corriendo y te cayeras de un barranco, se nota que le motor puede llegar más
Hola amigos, hoy reprograme mi Mazda 3 120cv de 2017, no lo he podido probar bien , solo 15 kms la mayoría de autovía. Por lo pronto lo noto más suave, más tirón bastante perceptible de 2500 en adelante. En cuestas que antes solo mantenía la velocidad ahora incluso sube un poquito, poca cosa pero mejora a como iba. Una vez lo vaya probando más os actualizo sensaciones.
J.RUBIO22
Well-Known Member
https://kblognext.com/archives/52522.html15 años con un bmw 177cv diésel turbo tracción trasera me han dado para oír muchos "dicen que, he oído que"..
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Parece que no soy el único que lo piensa
- Falta de poder
- Eficiencia insuficiente (ligera mejora en la economía de combustible)
- Demasiado caro