Hola buenos días yo tengo un mazda3 sedan skyactiv g origin 122cv gasolina microhibrido y estoy pensando en reprogramar quería saber si me podías ayudar y decirme si es bueno y donde puedo hacerlo y cuanto cuesta porque veo que a veces necesito más potencia en adelantamientos gracias
Hice la misma repro en el mismo lugar e igual de contento
Yo pongo la mano en el fuego a que es el mismo motor
Esto en el manual no pasaría, no?
Pasaría igual, solo que al ser manual puedes apurar más las marchas, pero si el desarrollo de las marchas es muy largo penaliza mucho
Me temo que el mío es manual... en carreteras de montaña prácticamente no puedes poner tercera. Es una pena, pero es el planteamiento del 120cv frente al de 165cv de los Mk3.
Esa comparativa es con el X, que tiene muy pocos usuarios metidos. Con el e-X hay muchos más datos y las diferencias se notan más, pero es cierto que siguen sin ser apreciables.Desde mi humilde opinión, comparar el motor de un MX-5 con el M3 G es comparar churras con merinas, me temo. Como bien comenta Druco, las diferencias son radicales. No son el mismo motor y porque lleven mismo bloque no significa que sea el mismo coche.
Es como si dijésemos que un Hyundai i30N es un Lancer Evo porque comparten bloque motor. (Por cierto, curiosamente diseñado por la antigua Hyundai por lo visto).
Por otro lado, y siendo malo (espero me lo perdonéis) pero si queréis 180cv, haberos comprado un X coñe!
Y que conste que por mi experiencia, las prestaciones entre ambos (G y X) no son ni mucho menos abismales.
https://zeperfs.com/es/duel8107-8625.htm
Saludos!.
Pues me alegro entonces que vaya tan bien todo compañero.
Nada que añadir sobre lo del consumo, coincido con lo de druco.
Eso esta claro, al ir el coche mas desahogado los 2 cilindros te tienen q aguantar un poco mas, entonces por el tema del consumo no preocuparse por que lo suelo llevar entre las 3000 y las 4000 en la zona optima de par para el mío, pocas veces lo subo a mas de 4000rpm
Yo tenia pensado quitarle el cata directamente, pero por temas de contrapresión y tal creo que optaré por ponerle uno de alto flujo, si lo terminas haciendo coméntalo aquí en el foro a ver si me animo cuando termine la garantía del coche. En mi caso lo quería hacer para que el motor fuese mas suelto y con menos tapones. Pero creo q en los atmosférico quitar el catalizador no se gana tanto como un atmosférico
En mi caso por la exagerada complejidad mecánica del X, y la simpleza del G ya q es un motor de gasolina de toda la vida y todo lo que sea complicaciones en mecánica es susceptible de romperse. A la implantación del G 2.0 y 2.5 me remito que cada vez el G esta comiéndose mas cuota de mercado al X.
El X ha sido un modelo "impuesto" por Mazda para amortizar una tecnología nueva... Sacaron solo el 120cv para forzar a la gente al SkyactivX, que en mi opinión tiene un uso muy particular, y la tan prometida bajada de consumo respecto al G al final se quedó en medio litro a los 100
