Reprogramación centralita potencia

Como bien es sabido el ciclo ATKINSON deja abierta las válvulas de admisión en el tiempo de compresión por eso la relación de 13:1 en Mazda es elevada y sólo por un instante. Además el colector de escape 4-2-1 viene optimizado para evacuar los gases rápidamente y no sobrecalentar la cámara de combustión .
 
Última edición:
En automático cambiaría mucho, se aprovecharía mejor o peor
 
Y bueno lo importante de un banco de potencia no es la cifra sino la diferencia entre el después y el antes. Vamos viene a ser la ganancia de unos 50 caballos.
 
IMPORTANTE: RECORDAR QUE UNA REPROGRAMACIÓN ES UNA REFORMA IMPORTANTE DEL MOTOR Y SE PIERDE GARANTÍA DEL MISMO.
 
¿Son capaces de detectarla en Mazda? O es algo que pasará desapercibido.
 
¿Son capaces de detectarla en Mazda? O es algo que pasará desapercibido.
Se puede detectar los flashes o descargas de software en la ECU pero normalmente lo que puede pasar es que te carguen el mapa de inyección de Mazda y pierdas por así decirlo la repro y tengas que recargarla. Por cierto yo no lo llevo al SO de Mazda.
 
Se puede detectar los flashes o descargas de software en la ECU pero normalmente lo que puede pasar es que te carguen el mapa de inyección de Mazda y pierdas por así decirlo la repro y tengas que recargarla. Por cierto yo no lo llevo al SO de Mazda.

Yo sí que lo llevo y temo lo que dices. No tengo taller de confianza la verdad. ¿Es normal que carguen dicho mapa? ¿Cuándo lo suelen hacer?

Y por último, ¿los reprogramadores suelen dar garantía temporal en esos casos?
 
Yo sí que lo llevo y temo lo que dices. No tengo taller de confianza la verdad. ¿Es normal que carguen dicho mapa? ¿Cuándo lo suelen hacer?

Y por último, ¿los reprogramadores suelen dar garantía temporal en esos casos?
Empiezo por el final. Los reprogramadores en caso de que te "borren" la repro te la pueden recargar por un precio acordado pero técnicamente la ECU está limitada por un número de flasheados. Si es bueno el reprogramador no te la detectará así cómo así en Mazda ya que no dejará rastros. Cuando hay llamada revisión de la ECU puede ser que la actualicen y pierdas tu repro. Todo esto hay que hablarlo con el electrónico previamente. Normalmente en los SO no se detienen a mirar a centralita si no es por código de error de gestión motor. Así que no hay que preocuparse mucho si haces el mantenimiento habitual.
 
El banco no miente? Bueno, eso depende de mil cosas. Tu no sabes que a un motor turbo, le pones un ventilador frente al intercooler y en el banco da más potencia sólo por ese echo?
Y si se baja la temperatura del combustible de forma puntual también?

Y para terminar, todo cuanto ganes de potencia en un coche atmosférico estará entre casi nada, y poca cosa, además, te has preguntado donde vas a tener esa potencia? Me refiero a la zona del cuentavueltas. Es muy distinto a lo que nos creemos hombre, la cosa no es tan sencilla como reprogramar, añadir chips o soldar, es bastante más compleja.
Yo no he hablado de la zona del cuentavueltas ni de si se va a aprovechar o no, eso ya dependerá de cada uno.

Y como he dicho, si cambias piezas pues también aumentas la potencia, claro.

El tema es que aquí no es una repro al uso si no una delimitación por mapa.

Los 165cv de la versión anterior entonces eran falsos?
 
En automático cambiaría mucho, se aprovecharía mejor o peor
Es lo mismo, el mío es automático, y contestando a otros compañeros, yo lo llevaba al so de Mazda hasta que terminó la garantía y ningún problema, en Vagspeed que es donde lo reprogramé, me dijeron que durante el primer año si en el servicio oficial me borraban la repro me la cargaban otra vez gratis.
 
Es lo mismo, el mío es automático, y contestando a otros compañeros, yo lo llevaba al so de Mazda hasta que terminó la garantía y ningún problema, en Vagspeed que es donde lo reprogramé, me dijeron que durante el primer año si en el servicio oficial me borraban la repro me la cargaban otra vez gratis.
Gracias, el mío va para 6 años y en La Rioja no se de momento donde llevarlo
 
Efectivamente, ese artículo ya lo he leído hace años.

En los tres casos, la caída del par es prácticamente lineal, pero con gradientes variables: en el de 120 CV, la potencia se mantiene constante hasta las 6.000 rpm, régimen al cual el par ha caído hasta 14,3 m.kg. En el caso del de 145 CV (también a 6.000 rpm), el par se ha mantenido bastante más fuerte, puesto que todavía es de 17,3 m.kg. Y en el más prestacional de 165 CV (de nuevo a 6.000 rpm), la inyección ha sido mucho más generosa, ya que el par todavía está nada menos que en 19,7 m.kg. Pero a partir de ahí se cierra el “grifo”, y el par cae en picado en los tres, por lo que no interesa pasar de 6.200 rpm.



Pero lo interesante de cara al usuario es que, en una conducción normal y corriente (o sea, en más del 90% de la utilización), hasta 4.000 rpm y 120 CV es el mismo motor, incluso aunque se meta el pie totalmente a fondo. Es en el tramo de 4.000 a 6.000 rpm (por lo tanto, por encima de 120 CV de potencia) donde se pueden experimentar diferencias.


Dado que el potencia es el resultado de multiplicar el par por la velocidad angular, está claro que a más par más potencia, y el 165 tiene mejor respuesta que el 120cv.

Haciendo la reprogramación se gana la potencia perdida, lo que no se recupera son las marchas más cortas porque en eso limita la caja de cambios.


Vamos que es el mismo motor solo que el de 120cv está limitado por mapa, y en el 165cv también cambia los desarrollos de la caja de transmisión siendo más cortos.
 
Hola a todos. He estado leyendo muchas de las páginas de este hilo y me parece un tema muy interesante. Llevo unos meses usando el coche y sobre todo noto esa falta de pegada en los adelantamientos en autovía y por eso estaba contemplando la posibilidad de hacerle la repro. Viendo algunas gráficas de compañeros parece que el motor es muy parecido hasta las 4000rpm, aunque también parece que hay una ganancia de par en bajas.

Veo que alguno habéis hecho la repro hace un par de años como @O.Soto así que he de suponer que no habéis tenido problemas de ITV todavía. De todas formas para mi la ITV no me preocupa tanto, siempre y cuando pueda volver al mapa original. Es verdad que habría tirado el dinero, pero al menos es un problema solucionable.

Lo que me preocupa más es el tema del seguro y garantía. Al final una de las cosas buenas de tener un seguro es que en caso de un buen golpe te lo arreglen o te den parte del valor del coche. Si tienen alguna manera de descubrir que se ha hecho una repro y te anulan el seguro, es un buen palo.

Similar con el tema de la garantía. Cuando compré el coche de segunda mano, el concesionario me dijo que si hacía las revisiones en concesionario oficial, tenía cobertura anual gratuita frente a determinadas averías de motor, caja de cambios y transmisión hasta 10 años y/o 200.000km (lo que antes suceda). Por lo que si descubren repro y pierdo esto también sería un palo.

Me gustaría saber cuál es vuestra opinión al respecto.
Gracias de antemano
 
Hola a todos. He estado leyendo muchas de las páginas de este hilo y me parece un tema muy interesante. Llevo unos meses usando el coche y sobre todo noto esa falta de pegada en los adelantamientos en autovía y por eso estaba contemplando la posibilidad de hacerle la repro. Viendo algunas gráficas de compañeros parece que el motor es muy parecido hasta las 4000rpm, aunque también parece que hay una ganancia de par en bajas.

Veo que alguno habéis hecho la repro hace un par de años como @O.Soto así que he de suponer que no habéis tenido problemas de ITV todavía. De todas formas para mi la ITV no me preocupa tanto, siempre y cuando pueda volver al mapa original. Es verdad que habría tirado el dinero, pero al menos es un problema solucionable.

Lo que me preocupa más es el tema del seguro y garantía. Al final una de las cosas buenas de tener un seguro es que en caso de un buen golpe te lo arreglen o te den parte del valor del coche. Si tienen alguna manera de descubrir que se ha hecho una repro y te anulan el seguro, es un buen palo.

Similar con el tema de la garantía. Cuando compré el coche de segunda mano, el concesionario me dijo que si hacía las revisiones en concesionario oficial, tenía cobertura anual gratuita frente a determinadas averías de motor, caja de cambios y transmisión hasta 10 años y/o 200.000km (lo que antes suceda). Por lo que si descubren repro y pierdo esto también sería un palo.

Me gustaría saber cuál es vuestra opinión al respecto.
Gracias de antemano
Yo creo que esa patada no la vas a tener jamás de un atmosférico a no ser que aprendas o te eduques en el manejo de la caja de cambios.

Lo de las garantías es el riesgo de hacer cualquier modificación interna. Te la juegas.
 
A no ser un Rotativo, Mazda y Patada es incompatible son motores lineales aunque si es verdad que siempre empujan en la parte alta pero siempre Mazda presume de eso
 
Hola buenas @Oroc .

Dos buenos reprogramadores de centralitas ECU son CATSPORT en Almenara, Castellón con Jordi Vizcaíno y GESTIÓN MOTOR en Lérida con Jaume Branzuela. Ambos con experiencia contrastada y banco de potencia. Tal vez en Gavà CARTEC te quede más cerca de Barcelona pero con diferentes coches he ido a Almenara y con el Mazda a Lérida y todo perfecto. O en Vilanova y la Geltrú CHIPODROMO con Frank Dreyer. Tienes para elegir. También CHIPODROMO lo he probado con otro coche y todo perfecto. Pregunta por teléfono o Correo electrónico y garantía y presupuesto. Gracias y saludos cordiales.
Edit: Todo bajo tu responsabilidad, tú eliges. Pregunta e infórmate.
Muchas gracias por toda la info! Tu mazda lo hiciste en el de Lleida no? como lo notas? es el que mas me llama la verdad, soy de Mollet del Valles, pero para nada me importaria ir hasta Lleida.

Saludos
 
Muchas gracias por toda la info! Tu mazda lo hiciste en el de Lleida no? como lo notas? es el que mas me llama la verdad, soy de Mollet del Valles, pero para nada me importaria ir hasta Lleida.

Saludos
Hola buenas @Oroc .
Yo fuí a Lleida con Jaume Branzuela en GESTIÓN MOTOR. Tengo más de 100K Kms y ahí sigo con la repro en el 122cv manual. También la hizo @Edu78 con un 122cv automático. Y todo bien. Ya me contarás.
Gracias y saludos cordiales.

Edit.: El Mazda 3 reprogramado tira con ganas y no es remolón al acelerar y en recuperaciones ha ganado, siempre teniendo en cuenta que es un atmosférico con ciclo Atkinson que difiere del ciclo Otto en que se basa en la eficiencia estequiométrica y no en la poténcia y par brutos.
 
Última edición:
Arriba