Calibración injectores

[Mogo]

Hola Mogo...
Según tú, son dos viajes de 200 kms. Las temperaturas parecen correctas y los PM ACC, PM ACC DSD y PM GEN.
Lo que no me cuadra es el OIL DIL a 0.0 y el OILCHG_DIS2...
..pregunta: llevas el DPF anulado? No entiendo por que tiene ese valor.... (los que lo lleven anulado te podrán dar mas luz)
Y revisa la configuración del OILCHG_DIS2 , que a lo mejor la tienes muy alta y solo te cuenta los kilómetros de mil en mil.
Yo eso lo tengo todo en auto y a mi me cuenta los kilométros de 4 en 4. (creo que lo puedes tocar en manual)
Yo llevo los datos en modo "TABLA" en vez de "TABLERO DE DATOS" y puedes ver mas cosas en una sola pantalla.
No se si los demás coincidirán.
Un saludo

Hola wesito
Como se revisa la configuración de OILCHG_DIS2??
No se si está anulado la verdad, el chico que se lo compré no me dijo nada, como se puede saber si está anulado el dpf??
Como se colocan los datos en tabla??
Las fotos son de 1 viaje porque iba con mi mujer y ella sacó las fotos, con el coche andando cuando saque las fotos.
Gracias por contestar

 

[wesito]

Hola wesito
Como se revisa la configuración de OILCHG_DIS2??
No se si está anulado la verdad, el chico que se lo compré no me dijo nada, como se puede saber si está anulado el dpf??
Como se colocan los datos en tabla??
Las fotos son de 1 viaje porque iba con mi mujer y ella sacó las fotos, con el coche andando cuando saque las fotos.
Gracias por contestar

Hola Mogo.
Como se colocan los datos en la tabla? En el menú principal del Forscan, te salen una serie de opciones ( vehículo, registro, errores , tabla (ese es)....). En la ruedecita de arriba a la derecha (engranaje) le das y añades (+) / eliminas (basura) o subes/ bajas (barritas del margen derecho pulsadas) los parámetros (PIDS) que tu quieras. (OILCHG DIS, PM ACC, PM GEN, etc....).. . Yo normalmente llevo unos 17-18 en el orden que a mi me gusta...si quieres te mando por privado los que yo llevo...
Como se puede saber si está anulado el dpf? Lo de saber como está el DPF anulado, no sabría decirte ya que yo de momento lo tengo operativo. Tendrá que ayudarte otro compañero....
Como se revisa la configuración de OILCHG_DIS2?? Yo uso el OILCHG_DIS que entiendo es igual. Cuando lo tengas añadido a tu tabla, pulsas sobre él y pones todos los parámetros en "Auto" (asi lo tengo yo) y va añadiendo los kms (cada 4 ).
Un saludo

 

[Mogo]

Hola Mogo.
Como se colocan los datos en la tabla? En el menú principal del Forscan, te salen una serie de opciones ( vehículo, registro, errores , tabla (ese es)....). En la ruedecita de arriba a la derecha (engranaje) le das y añades (+) / eliminas (basura) o subes/ bajas (barritas del margen derecho pulsadas) los parámetros (PIDS) que tu quieras. (OILCHG DIS, PM ACC, PM GEN, etc....).. . Yo normalmente llevo unos 17-18 en el orden que a mi me gusta...si quieres te mando por privado los que yo llevo...
Como se puede saber si está anulado el dpf? Lo de saber como está el DPF anulado, no sabría decirte ya que yo de momento lo tengo operativo. Tendrá que ayudarte otro compañero....
Como se revisa la configuración de OILCHG_DIS2?? Yo uso el OILCHG_DIS que entiendo es igual. Cuando lo tengas añadido a tu tabla, pulsas sobre él y pones todos los parámetros en "Auto" (asi lo tengo yo) y va añadiendo los kms (cada 4 ).
Un saludo

Hola wesito
Si claro, si puedes enviar privado para poder colocarlo y verlo como tienes el tuyo.
Ok.esta semana iré probando haber si lo consigo.
Una pregunta la calibración de inyectores se hace con el motor encendido y parado?
Tengo muchas dudas, pero gracias a vosotros voy perdiendo el miedo a hacer cosas en el coche.
Un saludo

 

[wesito]

Hola.
Recalibrar inyectores es motor encendido y parado. Nada de climatizador ni cosas puestas... debe alcanzar una temperatura minima (no recuerdo si es 65 grados o algo asi) y dura unos 4-5 minutos..
Yo no noto nada pero se lo hago cada 5 mil kms , no le viene mal....

 

[amarillo5]

Que me rectifique @Adios al DPF si voy errado, si te

Hola wesito
Como se revisa la configuración de OILCHG_DIS2??
No se si está anulado la verdad, el chico que se lo compré no me dijo nada, como se puede saber si está anulado el dpf??
Como se colocan los datos en tabla??
Las fotos son de 1 viaje porque iba con mi mujer y ella sacó las fotos, con el coche andando cuando saque las fotos.
Gracias por contestar

Que me rectifique @Adios al DPF si voy errado, si tuvieras el DPF anulado, las temperaturas, los EXHTEMP, siempre marcarian fijas en los 700 °, y las tuyas no lo están.

 

[Adios al DPF]

Correcto

 

[Mogo]

Que me rectifique @Adios al DPF si voy errado, si te

Que me rectifique @Adios al DPF si voy errado, si tuvieras el DPF anulado, las temperaturas, los EXHTEMP, siempre marcarian fijas en los 700 °, y las tuyas no lo están.

Gracias

 

[Mogo]

Hola Mogo...
Según tú, son dos viajes de 200 kms. Las temperaturas parecen correctas y los PM ACC, PM ACC DSD y PM GEN.
Lo que no me cuadra es el OIL DIL a 0.0 y el OILCHG_DIS2...
..pregunta: llevas el DPF anulado? No entiendo por que tiene ese valor.... (los que lo lleven anulado te podrán dar mas luz)
Y revisa la configuración del OILCHG_DIS2 , que a lo mejor la tienes muy alta y solo te cuenta los kilómetros de mil en mil.
Yo eso lo tengo todo en auto y a mi me cuenta los kilométros de 4 en 4. (creo que lo puedes tocar en manual)
Yo llevo los datos en modo "TABLA" en vez de "TABLERO DE DATOS" y puedes ver mas cosas en una sola pantalla.
No se si los demás coincidirán.
Un saludo

Buenos días
Hoy hice pocos km, pero como me indico @wesito, puse los mismos Pids, ¿están bien??lo que no veo bien es el Oil_dil, porque cuando lo encendí marcaba 15,6 y después de 17 km marcaba 14,6, es normal?
Un saludo

 

[wesito]

Buenos días
Hoy hice pocos km, pero como me indico @wesito, puse los mismos Pids, ¿están bien??lo que no veo bien es el Oil_dil, porque cuando lo encendí marcaba 15,6 y después de 17 km marcaba 14,6, es normal?
Un saludo

Buenos días, Mogo.
El OIL DIL aparentemente está bien. Ese parámetro va a ir subiendo cuando el coche está haciendo la regeneración. Sube en una cantidad aproximada 20 gr en cada regeneración (si se hace en autovía correctamente, cantidades aproximada) y cuando acaba de hacerla , va bajando hasta la siguiente regeneración, en una cantidad de unos 10 gramos aprox. (por eso a ti circulando, te va bajando ese parámetro.)
Cuanta mas autovía hagas, (bueno) menos subirá ese parámetro y cuanto mas ciudad (malo), más subirá y antes tendrás que cambiar el aceite.

El resto lo veo mas o menos normal.
Yo los llevo en este orden, porque veo la información más práctica para mi..:

VSS (velocidad. por comparar con el vehículo.)
REG AUTO (Regeneración, cuando empieza pasa a On. Cuando acaba pasa a Off)
PM ACC (Acumulación partículas) . Cuando llega a 4,80 mas o menos, debe saltar la regeneración
PM GEN (Generación de partículas).
PM ACC DSD (Una estimación del coche sobre lo que acumulas. Para mi poco productiva)
ECT. (Temperatura del refrigerante). Veras que varia , pudiendo llegar a 100 con calor y regenerando)
OIL DIL (Dilucion del aceite). Cuanto mas tiene , mas "porquería" tiene el aceite....no se que valor podría ser el "tope" peligroso para cambiar el aceite (500-600-700....)
EXHTEMP1,2 Y 3. Las temperaturas de los sensores del DPF, veras que suben por encima de 600 grados regenerando....sin regenerar, normalmente deberían estar entorno a 300 como mucho....
MAF. Nivel del sensor MAF....en ralentí, en condiciones normales debe de estar por debajo de 5 (no me acuerdo la unidad de medida)
EGRP. Posición de la válvula EGR. Yo lo llevo en % . En ralentí, cuando llegas, debe estar en torno al 3%.
RPM. Revoluciones del motor. Por ver la estabilidad. Si va bien, entorno a 750 rpm
OIL CHG DIS. Kilómetros desde el último cambio de aceite. Eso se resetea cuando se cambia el aceite.
El resto de parámetros por debajo de estos.
Un saludo

 

[Adios al DPF]

Al hacer regeneracion mete diesel sobrante al carter , eso ya lo sabemos , se debería saber que este es volátil y acaba evaporandose parte de él, por eso luego baja.

 

[Mogo]

Buenos días, Mogo.
El OIL DIL aparentemente está bien. Ese parámetro va a ir subiendo cuando el coche está haciendo la regeneración. Sube en una cantidad aproximada 20 gr en cada regeneración (si se hace en autovía correctamente, cantidades aproximada) y cuando acaba de hacerla , va bajando hasta la siguiente regeneración, en una cantidad de unos 10 gramos aprox. (por eso a ti circulando, te va bajando ese parámetro.)
Cuanta mas autovía hagas, (bueno) menos subirá ese parámetro y cuanto mas ciudad (malo), más subirá y antes tendrás que cambiar el aceite.

El resto lo veo mas o menos normal.
Yo los llevo en este orden, porque veo la información más práctica para mi..:

VSS (velocidad. por comparar con el vehículo.)
REG AUTO (Regeneración, cuando empieza pasa a On. Cuando acaba pasa a Off)
PM ACC (Acumulación partículas) . Cuando llega a 4,80 mas o menos, debe saltar la regeneración
PM GEN (Generación de partículas).
PM ACC DSD (Una estimación del coche sobre lo que acumulas. Para mi poco productiva)
ECT. (Temperatura del refrigerante). Veras que varia , pudiendo llegar a 100 con calor y regenerando)
OIL DIL (Dilucion del aceite). Cuanto mas tiene , mas "porquería" tiene el aceite....no se que valor podría ser el "tope" peligroso para cambiar el aceite (500-600-700....)
EXHTEMP1,2 Y 3. Las temperaturas de los sensores del DPF, veras que suben por encima de 600 grados regenerando....sin regenerar, normalmente deberían estar entorno a 300 como mucho....
MAF. Nivel del sensor MAF....en ralentí, en condiciones normales debe de estar por debajo de 5 (no me acuerdo la unidad de medida)
EGRP. Posición de la válvula EGR. Yo lo llevo en % . En ralentí, cuando llegas, debe estar en torno al 3%.
RPM. Revoluciones del motor. Por ver la estabilidad. Si va bien, entorno a 750 rpm
OIL CHG DIS. Kilómetros desde el último cambio de aceite. Eso se resetea cuando se cambia el aceite.
El resto de parámetros por debajo de estos.
Un saludo

Muchas gracias @wesito y también a @Adios al DPF , me estáis ayudando muchísimo y a todo el mundo por hacer este grupo y ayudar a la gente que tiene tantas dudas como yo.

 

[Adios al DPF]

Esa es la intención y participamos todos. Estan los que como tu generan la duda y los que intentamos ayudar. Sin dudas , no hay repuestas , así que AYUDAMOS TODOS socio.

 

[Mogo]

Buenos días, Mogo.
El OIL DIL aparentemente está bien. Ese parámetro va a ir subiendo cuando el coche está haciendo la regeneración. Sube en una cantidad aproximada 20 gr en cada regeneración (si se hace en autovía correctamente, cantidades aproximada) y cuando acaba de hacerla , va bajando hasta la siguiente regeneración, en una cantidad de unos 10 gramos aprox. (por eso a ti circulando, te va bajando ese parámetro.)
Cuanta mas autovía hagas, (bueno) menos subirá ese parámetro y cuanto mas ciudad (malo), más subirá y antes tendrás que cambiar el aceite.

El resto lo veo mas o menos normal.
Yo los llevo en este orden, porque veo la información más práctica para mi..:

VSS (velocidad. por comparar con el vehículo.)
REG AUTO (Regeneración, cuando empieza pasa a On. Cuando acaba pasa a Off)
PM ACC (Acumulación partículas) . Cuando llega a 4,80 mas o menos, debe saltar la regeneración
PM GEN (Generación de partículas).
PM ACC DSD (Una estimación del coche sobre lo que acumulas. Para mi poco productiva)
ECT. (Temperatura del refrigerante). Veras que varia , pudiendo llegar a 100 con calor y regenerando)
OIL DIL (Dilucion del aceite). Cuanto mas tiene , mas "porquería" tiene el aceite....no se que valor podría ser el "tope" peligroso para cambiar el aceite (500-600-700....)
EXHTEMP1,2 Y 3. Las temperaturas de los sensores del DPF, veras que suben por encima de 600 grados regenerando....sin regenerar, normalmente deberían estar entorno a 300 como mucho....
MAF. Nivel del sensor MAF....en ralentí, en condiciones normales debe de estar por debajo de 5 (no me acuerdo la unidad de medida)
EGRP. Posición de la válvula EGR. Yo lo llevo en % . En ralentí, cuando llegas, debe estar en torno al 3%.
RPM. Revoluciones del motor. Por ver la estabilidad. Si va bien, entorno a 750 rpm
OIL CHG DIS. Kilómetros desde el último cambio de aceite. Eso se resetea cuando se cambia el aceite.
El resto de parámetros por debajo de estos.
Un saludo

Hola,

Buenos días, Mogo.
El OIL DIL aparentemente está bien. Ese parámetro va a ir subiendo cuando el coche está haciendo la regeneración. Sube en una cantidad aproximada 20 gr en cada regeneración (si se hace en autovía correctamente, cantidades aproximada) y cuando acaba de hacerla , va bajando hasta la siguiente regeneración, en una cantidad de unos 10 gramos aprox. (por eso a ti circulando, te va bajando ese parámetro.)
Cuanta mas autovía hagas, (bueno) menos subirá ese parámetro y cuanto mas ciudad (malo), más subirá y antes tendrás que cambiar el aceite.

El resto lo veo mas o menos normal.
Yo los llevo en este orden, porque veo la información más práctica para mi..:

VSS (velocidad. por comparar con el vehículo.)
REG AUTO (Regeneración, cuando empieza pasa a On. Cuando acaba pasa a Off)
PM ACC (Acumulación partículas) . Cuando llega a 4,80 mas o menos, debe saltar la regeneración
PM GEN (Generación de partículas).
PM ACC DSD (Una estimación del coche sobre lo que acumulas. Para mi poco productiva)
ECT. (Temperatura del refrigerante). Veras que varia , pudiendo llegar a 100 con calor y regenerando)
OIL DIL (Dilucion del aceite). Cuanto mas tiene , mas "porquería" tiene el aceite....no se que valor podría ser el "tope" peligroso para cambiar el aceite (500-600-700....)
EXHTEMP1,2 Y 3. Las temperaturas de los sensores del DPF, veras que suben por encima de 600 grados regenerando....sin regenerar, normalmente deberían estar entorno a 300 como mucho....
MAF. Nivel del sensor MAF....en ralentí, en condiciones normales debe de estar por debajo de 5 (no me acuerdo la unidad de medida)
EGRP. Posición de la válvula EGR. Yo lo llevo en % . En ralentí, cuando llegas, debe estar en torno al 3%.
RPM. Revoluciones del motor. Por ver la estabilidad. Si va bien, entorno a 750 rpm
OIL CHG DIS. Kilómetros desde el último cambio de aceite. Eso se resetea cuando se cambia el aceite.
El resto de parámetros por debajo de estos.
Un saludo

Hola @wesito
Yo lo que más hago e carretera nacional, algo de ciudad, bastante, pero intento no coger atascos.
Se puede ordenar como quieras?es que yo vi las fotos que me enviaste y los fui marcando como me enviaste, pero después los coloca como quiere.
Un saludo

 

[wesito]

Hola,

Hola @wesito
Yo lo que más hago e carretera nacional, algo de ciudad, bastante, pero intento no coger atascos.
Se puede ordenar como quieras?es que yo vi las fotos que me enviaste y los fui marcando como me enviaste, pero después los coloca como quiere.
Un saludo

Hola Mogo.
Se pueden colocar como tú quieras.
Una vez que estás en modo tabla, creo que hay una rueda (engranaje) arriba a la derecha y al abrirse ese menú, en la parte derecha de cada parámetro, te salen dos o tres rayas, que al dejarlas pulsadas lo puedes subir o bajar y situarlos según tus gustos...
También puedes guardar los viajes que hagas ,para luego verlo más tranquilo como ha ido y demás....es cuestión de "trastear"un poco en los menús....

 

[Mogo]

Buenas tardes, @wesito,@Adios al DPF el viernes iba hacia casa, se puso la regeneración en On, ya me estrese bastante, después de 15 minutos más menos, paso a Off, eso sí llego a temperatura según forscan de 630 , me asusté, iba bajando y subiendo, pero cuando acabo, estaba cerca de casa a 2 km más o menos, llegué a casa y apagué, pero al día siguiente, miro e depósito de refrigerante y está vacío del todo, aún me asuste más, le echo líquido refrigerante, hago un viaje de 50 km más o menos y vuelvo a mirar y está casi hasta arriba el depósito de refrigerante, vuelvo a casa y aparco y estaba lleno del todo, lo que hago es vaciar líquido asta dejarlo un poco por encima del máximo, ¿eso es normal?después de 150 km aún no a vuelto a hacer regeneración.

 

[Adios al DPF]

Hola , la temperatura del ext temp 2 (la del FAP) a 630 grados , correcta , es lo que toca mas o menos , lo del refrigerante nada normal.

 

[Mogo]

Hola , la temperatura del ext temp 2 (la del FAP) a 630 grados , correcta , es lo que toca mas o menos , lo del refrigerante nada normal.

Buenos días @Adios al DPF , pues yo después de que volviera, pensé que era normal, el depósito del refrigerante solo está conectado a la parte de arriba del radiador, no sé si es normal tampoco, porque en mi Opel Astra h tiene una salida y una entrada, el Mazda 5 es diferente.
Un saludo

 

[Adios al DPF]

A mi nunca me ha actuado así, por eso pienso que no es correcto. Investigaré sobre ello. Lo que hiciste mal por miedo es parar tan rápido el motor y no dejarlo unos minutos , se que fué que te pilló de nuevo y te entró el pánico, tomos hemos vivido situaciones así, la próxima dejalo al ralenti que se atempere.

 

[wesito]

Buenos días @Adios al DPF , pues yo después de que volviera, pensé que era normal, el depósito del refrigerante solo está conectado a la parte de arriba del radiador, no sé si es normal tampoco, porque en mi Opel Astra h tiene una salida y una entrada, el Mazda 5 es diferente.
Un saludo

Buenos días a todos.
Mogo, lo de la temperatura de 630 es normal, como te dice @AdiosalDpf,..esa es la temperatura que toman el sensor que está en el DPF...
De la parte técnica del proceso te la tendrán que decir otros porque de esas explicaciones no controlo.
Lo que no es normal es lo del refrigerante. Llevalo siempre en la raya del máximo sin pasarte porque si no, corres el riesgo de que te pase como a mí, que el exceso de líquido aumente la presión y se cargue el tapón , echando liquido fuera....

 

[Adios al DPF]

Tras investigar sobre el asunto , llego a la conclusión que tienes aire en el circuito del refrigerante , ojo ,es mi criterio personal y mi consejo es que debes plantearte purgar el circuito y revisar si tienes alguna fuga/toma de aire . El circuito es estanco y si por ejemplo el tapón del radiador esta en mal estado puede producir estas fallas.