Tipo de aceite y marca

Veo que el aceite ese 0W, dice que hasta para conducción deportiva.
Imagino que esta sea leve, ya que en caso contrario mejor sería un 5W/30.
Como ves, hay que saber lo que se va a hacer con cada aceite. Aunque me imagino que no entres a un circuito.
 
Esto ya parece forocoches.
Que si bases HC, PAO o bases de pizza, creo que cuando se habla de este tipo de cuestiones "tan complejas" y desconocidas, denberíamos ser algo más concretos en nuestas exposiciones, y dejar de lado las "malas bases y demás cuestiones de manera tan arbitraria.

Lo primero que hay que aclarar cuando se habla de aceites, es cual es el motor de destino para tal aceite, eso de entrada. Ya creo que he puesto hace tiempo, que vi una Ducati Panigale V4, romper por trabajar con aceite de altísima calidad, tanta que era de competición. Y sí, gripó en medio de unas tandas.

El tipo y la caidad del aceite, siempre responderá a los requisitos del motor, más que al trabajo que se la vaya a dar.
Con esto, debería quedar claro cual es buen, y el mal aceite para un coche.

por otro lado, y para entrar de manera muy somera en "las bases", un aceite HC, puede ir más aditivado que un PAO. Sí señores, aunque parezca lo contrario, y puedo asegurar que los hay (y bastantes).
Por otra parte, para hablar de PAO, hay que irse a al grupo al cual pertenecen y (saber porqué está en el).
Luego, pasamos de HC a PAO, dejando los GTL, porqué?

Y para dejar este "oscuro y siempre dudoso mundo", los que cumplen normativas de fabricantes por las que hay que pagar muchísimo dinero, y los que pasan de esas calidades y se niegan a pagar y a que en el envase salga la normativa.

Y aclaro que hay aceites de unas calidades altísimas para nuestros coches, no lo niego, pero vamos a saber aprovecharlos?
Van a durar más esos motores?, Va un coche que utilice aceite el doble de caro, hacer el doble de Kms. que el otro?

Cada cual que le ponga el que considere oportuno, solo faltaría.
A mí me sorprende más cómo la gente se estudia un doctorado en aceite para un coche utilitario que aguanta carros y carretas, al cual seguramente si ni le cambias el aceite en 5 años ni se inmute, y aquí parece que comprar el aceite más premium supone conseguir la pole en GP Montmeló .

No quiero decir no cambiar el aceite en 5 años pero con un cambio anual para un uso ciudadano estándar cualquiera que cumpla los requisitos basta y sobra, no hay que usar un aceite certificado por la NASA

Madre mía qué manera de complicarse la vida
 
A mí me sorprende más cómo la gente se estudia un doctorado en aceite para un coche utilitario que aguanta carros y carretas, al cual seguramente si ni le cambias el aceite en 5 años ni se inmute, y aquí parece que comprar el aceite más premium supone conseguir la pole en GP Montmeló .

No quiero decir no cambiar el aceite en 5 años pero con un cambio anual para un uso ciudadano estándar cualquiera que cumpla los requisitos basta y sobra, no hay que usar un aceite certificado por la NASA

Madre mía qué manera de complicarse la vida
Bueno, hay que tener en cuenta que si pones un aceite que supere con creces las especificaciones del fabricante, cambiado cada 6 días, para un uso normal del coche, influye en el mantenimiento del color de la carrocería. Y del tapizado.
 
Pues entonces pagar 100 euros por el aceite supra es de lerdos, yo me quedo con el total por 36 con los ojos cerrados
Buenas, aquí un lerdo:cool: que hace con su dinero lo que la de la gana y que piensa que cada uno haga con el suyo lo mismo, sin entrometerme ni valorar el por qué hace la gente lo que hace y que prioriza otras cosas más que el dinero, en mi pueblo decimos "el que la lleva la entiende", pues eso.

En mi caso cuando pagamos al contado nuestro CX-30 X sabíamos de antemano lo que nos costarían las revisiones oficiales, calculé hasta la 12ª (la web no permite más), hasta le metí un IPC del 7% anual para revisión y media al año, esas eran mis estimaciones, pues en agosto tenemos la 6ª revisión y en octubre cumple 4 años, cachis la mar :smash2:, por dos meses no me cuadra, no soy tan buen friki previsor.

Mientras el coche no dé problemas tengo pensado hacer todas las revisiones en la Mazda, y si encima garantizan ciertos componentes por pasar las revisiones en sus servicios oficiales, mejor y así lo haré.

Priorizo más mi tiempo (para no hacer nada, me encanta), tranquilidad, el gustazo que da delegar en gente competente, ver la gente feliz y dar las gracias por algo bien hecho,... que los patét hipotéticos 960€ en 10 años que me ahorraría en el aceite de las revisiones.
Ni me van a sacar de pobre, ni me harán rico, ni me van a quitar de comer donde quiera (por suerte trabajo, y mucho) ni me van a atormentar cada fin de semana que nos quedemos en el sofá acoplados porque nos apetece ni "na" de "na".

Pero lo que pasa es que hay gente que se cree muy lista (si fuésemos listos de verdad no tendríamos un Mazda, espero se me entienda que sé donde estoy) y hay que explicarles que hay otros puntos de vista tan válidos como los suyos y que ponderan y priorizan más otros conceptos por encima del dinero.

Se me olvidaba, en cada revisión nos dan un detallito, paraguas, llaveros, tazas, termos, parasoles,... ya van menos de 960€ y bajando.

Pues eso, el que la lleva la entiende.
 
Partiendo de la base que cada uno con su coche,hace lo que quiera, en mi humilde opinión,y es lo que llevo haciendo desde los 18 años, yo simplemente me ciño a lo que dice el fabricante y prefiero,cambiarlo antes de tiempo.
Mi coche es un cx30 e skyactiv X y cuando lo comprè,asumí el gasto extra de llevarlo a la casa,y la verdad que como lo uso solo para viajes,tampoco me iba a arruinar...para diario tengo otro coche
Y mi mujer tiene un i10 y curiosamente,los mantenimientos me salen más caros en la casa,que mi en el cx30,increíble pero cierto y a ese coche a pasar de tener a penas 1 año,se lo hago yo todo y me da igual la garantía,me niego a pagar 300 euros que me querían soplar por 3 litros de aceite con su filtro.
En el i10 por ejemplo,los mantenimientos son al año o cada 15000km y por los 4 duros que me cuesta hacerlo a mí,se lo hago cada 10000km con todos los filtros y tan feliz,juntando todo,no llega ni a 100 euros.
Al mio como se lo cambio por tiempo,cuando le falta 1 mes,lo llevo a revisión.
Que estoy tirando el dinero haciendo los cambios antes? Puede,pero mal,seguro que al motor no le viene.
 
Si paz hay, como diferentes puntos de vista, circunstancias de cada uno, gustos, pensamientos, etc, etc, etc.
En qué no comparte mi escrito si no es molestia?:D:D

No puedo mandar emojis de estos desde el móvil...
 
A mí me sorprende más cómo la gente se estudia un doctorado en aceite para un coche utilitario que aguanta carros y carretas, al cual seguramente si ni le cambias el aceite en 5 años ni se inmute, y aquí parece que comprar el aceite más premium supone conseguir la pole en GP Montmeló .

No quiero decir no cambiar el aceite en 5 años pero con un cambio anual para un uso ciudadano estándar cualquiera que cumpla los requisitos basta y sobra, no hay que usar un aceite certificado por la NASA

Madre mía qué manera de complicarse la vida
Los que llevamos el motor 2.2D tenemos que aprender un poco de aceites para echar algo mejor que lo que recomienda Mazda, ya que para ellos es completamente normal que cada 60.000km haya que limpiar la admisión por la gran acumulación de carbonilla que se genera.
Y para los que lleváis el gasolina, al parecer que gaste 8L de aceite cada 10.000km es completamente normal.
Si esos no son motivos suficientes para no fiarse de las recomendaciones de Mazda...
 
Última edición:
Los que llevamos el motor 2.2D tenemos que aprender un poco de aceites para echar algo mejor que lo que recomienda Mazda, ya que para ellos es completamente normal que cada 60.000km haya que limpiar la admisión por la gran acumulación de carbonilla que se genera.
Y para los que lleváis el gasolina, al parecer que gaste 8L de aceite cada 10.000km es completamente normal.
Si esos no son motivos suficientes para no fiarse de las recomendaciones de Mazda...

Hombre, si es un RX-8 es normal. ;)

Slds
 
Los que llevamos el motor 2.2D tenemos que aprender un poco de aceites para echar algo mejor que lo que recomienda Mazda, ya que para ellos es completamente normal que cada 60.000km haya que limpiar la admisión por la gran acumulación de carbonilla que se genera.
Y para los que lleváis el gasolina, al parecer que gaste 8L de aceite cada 10.000km es completamente normal.
Si esos no son motivos suficientes para no fiarse de las recomendaciones de Mazda...
No puede ser, si lo que dice la marca va a misa

Es bien sabido que los fabricantes siempre especifican la creme de la creme, y no lo minimo indispensable para cumplir con regulaciones y normativas
 
Sabía que saltarías!. :D

Es una exageración hombre, ;) aunque no me negarás que suele tragar cerca de +/- 1L/1000kms (fuera sarcasmos).
A mí ni siquiera eso.
A velocidad permitida en autopista ni la mitad, incluso haciendo un par de subidas al mes a Navacerrada.
Como todo, hay que saber manejarlo y no ir a régimen muy alto de forma continua.
 
A mí ni siquiera eso.
A velocidad permitida en autopista ni la mitad, incluso haciendo un par de subidas al mes a Navacerrada.
Como todo, hay que saber manejarlo y no ir a régimen muy alto de forma continua.
Edité el post porque con las prisas metí unos (1) de más. Según leí por ahí, andaba sobre medio litro a los 10k kms. Solo lo comentaba a título anecdótico.
 
Edité el post porque con las prisas metí unos (1) de más. Según leí por ahí, andaba sobre medio litro a los 10k kms. Solo lo comentaba a título anecdótico.
Casi 1/2l. me gastaba el mío al principio con el fantástico aceite 0W20, en un año, de echo, me eviaron 2 botes de 1/2l. en dos años, hasta que les mandé usar el 5W30, que hay que decirlo, algo gasta en los 10.000Km que se lo aguanto, por otro lado cabe decir que es más normal, y mucho mejor que gaste algo, que no lo haga.

Por otro lado, que un rotativo gaste aceite, un motor rotativo, gasta (y tiene que gastar aceite por su configuración, el aceite se carboniza en cada una de las explosiones que hace el motor, (y el Sr. RX8, cada rotor genera 3 explosiones por vuelta, a diferencia de uno normal que da 1, además de eso la fricción de estos rotores es altísima con unas diferncias de temperatura a la par y uos gases de escape que salen a muchísimos ºC, con todo esto, que no lo es todo, decir que un rotor wankel consume mucho aceite "en condiciones normales, claro, sin estar desgastado o con fugas en los sellos" es un tanto atrevido.

Otra cosa al querido compañero Homer, tengo un colega con un CX7 2.2, y 268.000Km, que en toda su vida puso el aceite 5W30 ese de Mazda, cambiado en taller oficial, sólo pasó por el taller hace poco, a reparar el inyector de urea, y con esto hasta luego.
Ya se que no es lo típico, pero ahí está, eso sí, no se anda con coñas a la hora de darle zapatilla.
 
Y yo me pregunto si lo que comentáis es sólo para Mazda o para cualquier otro vehículo?.

Porque no olvidemos que el paradigma de motor a combustión ha cambiado y no precisamente para bien. No se puede generalizar para según que motores. Por ejemplo los Pudretech de Stellantis. Se sabe que el aceite recomendado por la marca destroza sus correas. No vale cualquier aceite por muy bueno o malo que sea para estos motores. O los Ecoboost 1.0 tricilíndricos...

Tampoco creo que sea adecuado cualquier aceite para el X (catalizado, geometría particular, sistema de combustión también distinta...etc).

En el otro lado podríamos también incluir motores de "altas" prestaciones como los M de BMW o ya el Yaris GR Sport..o los mismos motores de Wankel...etc. Vehículos generalistas pero apretados que además utilizan el propio aceite para lubricar turbos, etc...

Vamos, que eso de que un "normalito" también valdría...depende de muchos dependes.

Slds.
 
Yo utilizo en el RX8 aceite Idemitsu 5w-30 que es específico para rotativos y genera poca carbonilla que elimino subiendo al corte cada vez que salgo con él (música celestial).
 
Mi filosofía es si un aceite de 30-40 euros cumple las especificaciones, creo que no es necesario gastarse 100 euros, para el uso que le damos , es más que suficiente, quien quiera echarle Chanel n5 está en su derecho, es su dinero yo con el dinero del Chanel compró el aceite y el filtro y el coche no notará la diferencia, pero mi bolsillo si.

Teóricamente debería ser así. "Teóricamente".

Lo que pasa es que la marca establece un tipo de aceite para unas condiciones standard y supongo que para un kilometraje concreto. Por otro lado ya comenté que desde mi punto de vista 20.000 kms de intervalo me parecen excesivos por muy bueno que sea el aceite. En mi caso, se nota cuando lo sustituyo. Mayor suavidad y menor rumorosidad. Eso significa algo. Yo voy a bajar los intervalos a 10.000kms por ahora.

Honestamente yo me pregunto si realmente nos rompemos demasiado la cabeza para echarle el mejor aceite posible a un motor de un coche que con casi seguridad jubilaremos a los 5 años de vida. Aún así, yo prefiero ceñirme a las especs que indica la casa.

El Mazdita no es como mi antiguo DID no catalizado que tragaba hasta con aceite de girasol y se la repampinflaba la colesterolemia.

Slds.
 
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